PAPPL

Hinweis: Finger weg von der Bremse wenn ihr nicht geübte Schrauber seid, tut nur das was ihr euch zutraut. Ich übernehme keine Verantwortung bei irgendwelchem Schaden. Bilder Teil3: Insgesamt 13 Bilder Gruss Pappl

Bilder Teil2:

Hallo, habe heute die Handbremse vom 1.2TDI repariert. Die Seile sind nicht schuld, die sind super in Schuss. Der Nachstellkeil ist beim A2 mit einer Verzahnung versehen. Das ist beim Polo/Fabia mit baugleicher Bremsmechanik nicht so. Ich glaube, dass deswegen der Keil nicht ordentlich nachrutschen kann wenn er sich verkeilt wegen Oxidation und schlechter Entkratung der Teile. Die kleine Feder die den Keil runterzieht kann niemals funktionieren, ich habs ja selbst mit großer Kraftanstengung nicht geschafft den Keil runter zu drücken. Ich denke da wollte ein Ing. bei Audi das Fabia/Polo-Problem vermeiden wo manchmal die Bremse dauernd mitbremst. Scheinbar zu gut gelöst. Habe es wie Nachtaktiver richtig vermutet hat wieder gangbar gemacht und die Handbremse zieht. Der Handbremshebelweg ist jetzt auch wieder ganz kurz, man braucht an den Seilen nichts herumschrauben! Habe ein paar Bilder/Doku dazu gemacht. Teil1:

Habe den Kabelbaum fertig und soweit ist alles klar, hänge aber am letzten Detail. Mütze hat damals aber geschrieben, dass ein Kabel vom Schleifring zur MuFu-Platine selbst angefertigt werden muss, dieses gibt es nur zusammen mit einem neuen MuFu-Schleifring (der nicht wirklich nötig ist). Meine Frage daher:Wozu ist dieses zweite Kabel (2 Pole), es wird über dem Airbagstecker in den Schleifring gesteckt und angeblich dann mit der MuFu-Platine auf den Steckplatz - neben den TT-Steckern - auf Pin1&2 verbunden. Habe jetzt schon zig Verwerter angeschrieben aber keiner hat es. Wie kann ich es selber anfertigen? Gruß Pappl

Danke für die Infos! Diese abgeschliffenen Führungshülsen sehen ja grausam aus. Ist das bei jedem Auto so? Ich frage mich, warum ein mechanischer Abrieb dann Auswirkungen auf Elektrik hat? Gruss Pappl

Ja! Danke! Habe heute noch beim vorbeigeschaut und wir konnten die Schrauben für den Verstärker nicht finden (Alles ersatzlos entfallen), aber es müssten 2x M6-Schrauben (10er Gabelschlüssel) sein. z.B. gibt es bei Audi auch diese Schrauben wo anders verbaut: M6x16: N0102873 oder M6x20: N0902619 Ich hoffe es ist doch kein M5.

Die Schrauben kann ich mir anschauen wenn ich wieder zuhause bin. Habe gestern meinen Kabelbaum auch fertig gemacht, nur wo kommt welcher PIN in den Stecker im Türholm? Lg Pappl

Ganz einfach beschrieben: - Hinten Auto aufbocken - Hinteres Rad abschrauben, dann ist es nicht so fummelig - Radhausschale hinten stoßstangenseitig abschrauben - Man sieht jetzt den schwarzen Plastikträger mit vielen Schrauben, und ganz nahe bei der Stoßstange sind im Träger ganz tief versenkt die Schrauben die man lösen muss. Die anderen am Träger müssen nicht ab, können aber gelockert werden damit mehr Spiel ist. - Jetzt Unterbodenverkleidung an der Stoßstange abbauen (nur 1.2TDI?) - Heckklappe auf und die Chromleiste vorsichtig mit einem kleinen Schlitzschraubendreher gewaltfrei ausclipsen. Auf einer Seite beginnen. Man muss den Plasikschnapper drücken um die Leiste nach und nach hochheben zu können. Chromleiste entfernen und die 6 Schrauben darunter lösen. - Jetzt lässt sich die Stoßstange mit hin & her bewegen entfernen. Am Besten auf einer Seite die Stoßstange nach außen drücken und mit einem zweiten Mitarbeiter die Stange leicht nach hinten ziehen.

Aufkriegen tut man sie immer irgendwie, manchmal rostet sie aber fest, v.a. wenn man viel Autobahn-Salz einwirken lässt. Torx ist einfach problemloser, muss ja keiner mit Zwang auf Torx umstellen.

Gibt es eine Lösung um vom Windows-Lappi wegzukommen. Mir schwebt da eine Anzeige des Fehlerspeichers und der wichtigsten Daten (Ladedruck, Öltemp, usw.) im FIS vor, über Ein/Aus-Schalter. Müsste sich doch auf den Infotainment-CAN codieren lassen. Manche ipod-Adapter können den ID3-Tag am FIS anzeigen, dann müsste sich doch auch alles andere anzeigen lassen. Alternativ fix eingebautes BT-Modul mit Ausgabe am iPhone oder MacOS. Nur wo gibt's das. Gruss Pappl

Zur Zeit bin ich noch nicht so weit um auf Lupo-Stahltrommeln umzubauen. Ich glaube noch an das Gute in der Alutrommel. Am Besten die Kreuzschrauben gegen Torxschrauben austauschen, Diese gibts als Update bei VW vom Polo 9N ab 2006+ (?). Die Torxschrauben nudeln sich nicht so ab wie die Kreuzschrauben und man kann auch mehr Drehmoment beim lösen anwenden.

Hier ab Posing#9 Werde mal alles zerlegen und wieder zusammenbauen. Werde dann berichten.

Heute auf Sommerreifen gewechselt und dabei ist mir aufgefallen, dass die Hnadbremse hinten gar keine Wirkung hat. Auch wenn der Hebel komplett gezogen ist null Wirkung. Sollte im April noch zum TÜV. Es wurde bereits erwähnt, dass manche die Seile wechseln, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das was bringt. Denn wenn der Handbremshebel hoch geht dann müssen die Seile auch gezogen werden und folglich die Bremsbacken. Freigängig sind die Bremsen wenn der Hebel unten ist, also hängen die Seile nicht. Bremsbeläge sehen auch noch in Ordnung aus. Kilometerstand: 57000 Jetzt stelle ich mir gerade die Frage was alles auf die Einkaufsliste soll: Backen mit neuem Nachstellkeil, Alutrommel, Seile, garnichts?

Perfekt! Habe so ein gelbes Mini-ISOStecker-Kabel auf Chinch vom Conrad, da werde ich also mit Chinch zum Verstärker und dann wieder mit einem zweiten gelben Adapter von Chinch auf normale Leitungen. Auf der Verstärkerseite den gelben Stecker abzwicken und die Kabel auf die Reparaturleitungen löten, fertig ist die geschirmte Line-Out Leitung zum Verstärker.

Zu Klemme30 & 31: Klick! oder Klick! Jetzt fehlt noch der Rest, glaube nicht dass alles direkt vom Radio kommt.

Nachdem ich im Autozubehör-Handel keine kleinen Radschlösser für den 1.2TDI gefunden habe, habe ich mal meinen Audi-Händler direkt interviewt. Es gibt auch ein Felgenschloss für die kleinen Radbolzen vom 1.2TDI: Teilenummer beim : 6N0698137 SBV (ca. 20 Euro) Sehen knuffig aus. Ideal für Magnesiumfelgen. Gruss Pappl

Kabelfarben wären schön wenn ich die selben habe wie original. Weiss ich nicht, aber im Forum gibt es Infos wo man am besten Kl30 anzapft. Bin schon mal irgendwann drübergestolpert und meine der Fahrerfussraum ist die richtige Stelle, muss den Artikel nur wieder finden.... Brauchst du auch die Teilenummern der Stecker an den Lautsprechern? Gruss Pappl

Hallo, bin auch gerade dabei hinten nachzurüsten. Habe gerade die Teile vom geholt. Der braune Stecker 443 972 523 A passt und er hat auch die Pin-Nummern aufgestanzt. Für Klemme 30 & 31 braucht man Einzelleitung 000979225E mit 2,5mm2 Kabeldicke, für die anderen reichen Einzelleitungen 000979133E mit niedrigerem Querschnitt (1mm2). Wenn man einen alten ISO-Stecker hat kann man auch die Kabel 1mm2 aus diesem auspinnen und verwenden. Ist billiger. Klemme 30 & 31 wüde ich nicht vom Radio abzweigen, das ist zu viel Amp in Summe! Da findet sich sicher eine höher abgesicherte Möglichkeit im Fahrerfussraum. @stefric: Hast du den original Kabelbaum? Wenn ja: Kannst du ein Foto von allen Steckern machen, möchte wissen wie die belegt sind.

Marderkrallen? Vandalismus (gerne zu Fasching)? Bremsflüssigkeit mal drauf getropft? Mehr fallt mir nicht ein.

Mit 1600-2000 Euro in der Hand müsste schon was zu machen sein.

Ja, genau darum habe ich das nicht gemacht, ich stelle mir das immer in meiner Elektronikwelt zu einfach vor. Die VW Busse California und die Wohnmobile haben aber irgendeine Lösung eingebaut, die stehen doch auch oft wochenlang am Campingplatz und stehen nach dem Urlaub nicht reihenweise ohne Saft da.

Habe mir das folieren mal bei procut.at live angeschaut. Es wurde gerade ein M3 von rot auf weiss foliert, dabei wurde gerade die vordere untere Lufteinlass-Öffnung in der Stoßstange gemacht, ich bin eine ganze Weile daneben gestanden. Möchte nicht wissen wie lange das ganze Fahrzeug braucht bis es fertig ist. Draußen stand ein Lancer Evo mit mattgrauer Folie (Granit?), sehr edel. Man hat nicht gemerkt, dass es eine Folie ist und es sah nach viel, viel Geduldsarbeit aus. Ich glaube das ist so wie beim Haus bauen. Das erste selbstgebaute Haus ist meist das, wo man am meisten dabei lernt und eigentlich lieber verkauft werden sollte, das zweite Haus ist dann so wie man es eigentlich wollte. Beim Scheiben tönen und beim folieren kommt noch dazu dass es wirklich ohne Übung sehr fummelig ist und dann mühsam wird.

Ich habe mir mal überlegt eine zweite Batterie (ca. 45Ah) mit Trennrelais einzubauen. Bei Zündung aus wird die Verbindung zur Zweitbatterie unterbrochen und bei Zündung ein wieder hergestellt, somit ist immer eine Batterie geladen auch wenn er monatelang steht. Man müsste die Verbindung zur Zweitbatterie auch manuell per Schalter herstellen können, falls die Erstbatterie komplett leer ist und Zündungsplus zu schwach ist um das Relais zu schließen. Da ich aber ein Elektronik-DAU bin, habe ich noch nicht herausgefunden wie ich das am Besten Plug&Play herstelle. Fertiglösung zum dazu klemmen auf die Originalbatterie mit Relais (Schließer wenn Zündungsplus) hab ich noch keine gefunden.

Hallo, ich stehe genauso wie du da, habe mich jetzt 2-3 Wochen in zig Foren eingelesen und eine Zusammenfassung/Anleitung geschrieben. Mütze hat als erstes das Mu-Fu-Lenkrad nachgerüstet ist aber nicht mehr erreichbar weil sein PN-Postfach voll ist. Die Verkabelung vom Lenkrad (LIN-Bus) zum Steuergerät MuFu und weiter zum Canbus (Infotainment) hätte ich gerne von ihm gewusst. Werde es jetzt selbst austesten müssen. Ob irgendetwas richtig oder falsch ist weiss ich selber noch nicht. Die Steuergeräte dürften je nach Ausstattung und FSE angepasst sein, die Telefonfunktion hat auch eine unterschiedliche Software (D00, D01,...). Nicht alle passen, und 4B0907487 J (Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic) muss nicht unbedingt das beste sein. In ein paar Tagen bin ich klüger und kann mehr dazu sagen. Da ich aber noch keine praktische Erfahrung zum Umbau habe, möchte ich noch nicht zu früh mit der Anleitung losschießen. Ich habe mein Steuergerät 4B0907487J um 50 Euros von einem Online-Autoverwerter. Ich würde nicht mehr als 75 Euro ausgeben. Ich hoffe dass ich am Montag losschrauben kann. Nochwas: Das MuFu-Lenkrad 8Z0419091 & Indexnr. & Farbcode wurde im Audi A3, A6, Allroad und A8 eingebaut, NICHT A4. Etwa so ab 2001-2003. Man erkennt es am Chromring um den Airbag, ältere MuFuLe ohne Can-Bus hatten noch nicht den Chromring am Airbag, sehen sonst aber gleich aus, haben auch eine andere Teilenummer (4B0....) und die passen nicht! lg

Hallo, Teilenummer des Steuergeräts: 4B0907487 & Indexnr. Je nach Ausstattung (mit/ohne Telefonbedienung, Can-Bus, usw.) brauchst du folgendes Steuergerät: 4B0907487 C Radio-/Telefonbedienung, CAN-Bus ohne Tiptronic 4B0907487 E nur Radiobedienung Radio 4B0907487 F ??? 4B0907487 G Radio-/Telefonbedienung 4B0907487 H Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic 4B0907487 J Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic Index „C“, „G“, „H“ und „J“ müssen codiert werden. Ich bin gerade dabei es nachzurüsten, warte noch auf das Paket mit dem Mu-Fu-Lenkrad. Ich schreibe dann einen Bericht, bei der Verkabelung bin ich mir selbst noch nicht ganz sicher.