1.6FSI

Ok, ich muss präziser sein. Knarzen: Kommt definitiv NICHT vom Türband, Türe "reibt" wohl an der Karosserie beim laaaangsamen Öffnen, Türspalt im geschlossenen Zustand sieht aber normal aus (im Vergleich zur Fahrertüre). Ich kann aber kein "Absacken" o.Ä. feststellen beim Öffnen. Wenn Türe mechanisch nicht korrekt geschlossen (sowas hört man ja als langjähriger A2-Fahrer sofort) dann ebenfalls elektrisch im FIS noch offen. Sofern die Türe aber mechanisch ordentlich zu dann auch nach FIS -> Türschloss wohl in Ordnung. Ich vermute die Türe "hängt" etwas (durch häufige vertikale Belastung beim Öffnen). Wenn es dafür Schrauben gibt, wo find ich diese, bzw. stellt man die Türen durch Versuch und Irrtum ein oder gibt es dafür Anleitungen?

Unsere Beifahrertüre "scheint" nicht mehr richtig justiert zu sein. Symptome: knarzen beim Öffnen sowie oftmals mehrfaches Zumachen notwendig bis Türe richtig schließt (mechanisch und elektrisch) An den beiden Scharnieren sind Schrauben, dienen die nur der vertikalen oder auch der horizontalen Justierung? Bevor ich das jetzt verschlimmbessere...hat jemand Tips dazu?

Material: Edelstahl Steht in den Artikelmerkmalen.

Nachkat-Sonde wird auch als NOx-Sensor bezeichnet, war bei mir auch schonmal defekt. Teilenummer 8Z0 906 261

Die Stabilus haben, im Unterschied zu vielen anderen, eine Endlagendämpfung. D.h. beim AUFMACHEN wird die Heckklappe sanft abgefangen. Beim ZUMACHEN einfach aus 10cm (!) Resthöhe zufallen lassen, das reicht um zuverlässig und ohne Getöse zu schliessen. Softclose gibt es leider nicht für unseren Schönen!

Der hat für € 57,50 (brutto) die Leitung "geflickt", äh "instandgesetzt".

Danke, aber ich brauch ja nicht das Magnetventil. Es müsste ja wohl "lediglich" das Kabel repariert werden! Edit: Sollte das zeitnah erfolgen oder kann man damit eine Weile rumfahren?

Seit dem letzten, mir bekannten, Besuch des Marders gab es wohl einen neuen.... Mal sehen, was der dafür aufruft! Edit: In der Vorschau war das Bild noch richtig!

Danke! Werde die Sicherung morgen mal prüfen, aber glaube nicht dass die es ist. Wären sicher noch andere Meldungen im Speicher wenn die Lambdasonden da mit dranhängen....schade, wär auch zu einfach gewesen. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt... Aber da fällt mir ein, wenn ich das Bild so betrachte, wir hatten vor einigen Tagen mal wieder einen Marder, der die Verkleidung oben links zerfetzt hat, vielleicht hat der ja auch die Kabel erwischt... Ich werde berichten!

Keiner 'ne Idee? Habe in englisch-sprachigen Foren zwar etliche mit der gleichen Fragestellung gefunden (5-10 Jahre alt), aber wie so oft...keiner hat die Lösung preisgegeben! Evtl. ist es ja nur eine Sicherung (welche)? Das Ventil läuft wohl auch unter der Bezeichnung N80 (auch beim A2?), vielleicht bringt das ja jemand auf Ideen.

Sodele, heute ging die gelbe Motorlampe direkt am Start an. Da wir sowas von unserem Kleinen nicht gewohnt sind, haben wir etwas Zeit gebraucht bis sich die Schnappatmung wieder beruhigt hatte und ich den Fehler auslesen konnte Fakten: 1.6FSI 87tkm gelbe Motorlampe an, Motor läuft absolut normal, keinerlei Auffälligkeiten. Auslesen (mit iDiag und iPhone 6+) ergab obigen Fehler: P1426 Aktivkohlefilter-Magnetventil - offener Stromkreis - Kabelbaum unterbrochen. Suche ergab sowas wie "P1426 Audi Tank Ventilation Valve Open Circuit". Weiss jemand dazu etwas näheres? Thema kommt mir hier irgendwie bekannt vor, aber habe dazu nichts gefunden. Edit findet: Possible causes - Faulty EVAP Canister Purge Regulator Valve - EVAP Canister Purge Regulator Valve harness is open or shorted - EVAP Canister Purge Regulator Valve circuit poor electrical connection Weiss jemand wo dieses Ventil sitzt?

Muss dass mal hochholen.... Gab's eine Lösung Andi?

Nach 12 Jahren einwandfreier Funktion. Beim Anlernen nachdem die Batterie abgeklemmt war (OSS auf, zu, dann nochmal zu drücken bis es leise klackt), hat es laut gekracht. Habe sofort losgelassen. Nach einer Schrecksekunde, oder auch zwei, dann versucht zu öffnen. Erst kurz Leerlauf, dann ging es auf. Vermute aber mal nicht ganz. Dann wieder zu...kein Problem. Nochmal versucht...das gleiche Spiel, nach Leerlauf ging es auf und auch wieder zu. Es scheint gerade zu laufen, nix verzogen oder so. Vermutung: Ein paar Zahnräder im Motor/Getriebe sind abgebrochen? Frage: Motor/Getriebe einzeln tauschbar? Ab zum Rinner (ist weit, aber bevor hier jemand pfuscht)? Jemand mit gleichen Symptomen, der das schon hinter sich hat? PS: Habe seit mind. 5 Jahren hier jeden Thread zum OSS gelesen, meine mich auch zu erinnern, dass es schonmal jemand mit genau den gleichen Symptomen gab, aber die SUFU spuckt ja mal gerade garnix dazu aus!

Genau, kommt vom abklemmen. Anlernen nach BA oder hier mit SuFu, ist in 30 Sekunden erledigt, bekomme es aber nicht mit Sicherheit zusammen. Schlüssel ins Zündschloss stecken, wieder abziehen und dann öffnen drücken...in etwa so....

Beifahrerseite

Danke, steht schon auf dem Plan. Hatte erst vor einer Woche gecheckt, da war alles ok..aber gucke koscht nix!

Dann hat der Besuch beim HNO neulich ja was gebracht:D

Bin heute das erste Mal seit längerem ohne Radio und mit offenen Scheiben gefahren. Beim Einparken ist mir ein deutliches Surren der Lenkung beim Einschlagen aufgefallen (nicht wenn der Lenkwinkel konstant bleibt, nur bei Änderung desselben). Bin ich paranoid (weil dieses Geräusch schon immer da war und somit normal ist) oder deutet es auf einen kommenden Defekt hin? Das Surren klingt für mich eindeutig nach einem Elektromotor. Danke für kompetente Aufklärung.

Ja, ist normal. Da bekommt der Motor sozusagen die "2te Luft" und geht ab wie Schmitz' Katze! (Wo sind denn hier die Cracks, die das genau erklären können....ich weiss es gibt euch! ) Bei mir waren bzgl. des NOx-Sensors eindeutige Fehlermeldungen abgelegt! Dass angeblich zusätzlich eine Zündspule defekt war, wurde erst nach Austausch des NOx-Sensors bei der anschl. Probefahrt durch die Werkstatt festgestellt...seitdem wechsle ich die bei Bedarf selber! In 12 Jahren wurden jetzt 3 von 4 gewechselt (nach 8/10/11 Jahren). Zur Drehzahl kann ich nur sagen, dass da was nicht stimmen kann...aber was...keine Ahnung, muss ich passen!

Hallo und Willkommen! Mal meine Meinung zu deinen Problemen: 1. Nageln nach dem Start ist normal beim FSI (gibt hier schon einige Threads dazu) 2. Leistungsschub bei 3500 U/min ist das Kennzeichen unseres FSIs, also auch normal (Stichwort: Umschaltung Schichtlade/Homogen-Betrieb)! 3. Ruckeln zwischen 2-4000 U/min hatte meiner auch vorletztes Jahr in Verbindung mit MKL -> Zuerst NOx-Sensor dann Zündspule defekt. Seitdem perfekt. 4. ECON AN: 750 U/min bei AUS: 800 U/min sollten normal sein Hoffe ein bisschen geholfen zu haben! Ciao Stephan Edit: Mit Saugrohr, Drosselklappe und AGR hatten wir in 12 Jahren nie ein Problem. Selbst die letzten 4 Jahre praktisch reinen untertourigen Stadtbetriebs waren problemlos! (Ab und zu darf er dann auch mal rennen, so ca. alle 8 Wochen lassen wir ihn raus )

Klingt interessant...auch wenn unserer aktuell rennt wie Sau mit seinen lächerlichen 82tkm...auf Holz klopf.

Danke! Dann werd ich das auch probieren um meine Probleme mit den Türschlössern vielleicht in den Griff zu kriegen. Wäre aber sehr schade, da wir viel das OSS benutzen und es super easy ist, beim Abschliessen ALLES geschlossen zu bekommen! Falls es das bei mir auch löst, dann werde ich mal den Hersteller von remoteKey kontakten... Werde berichten...

Hätte, bei Klärung der Punkte von A2-D2 / Eisdieler, auch Interesse!

Darf ich fragen warum? Hat das irgendetwas verändert?

Seitdem ich letztes Jahr auf ATE-Powerdisc und ATE-Standardbeläge gewechselt habe, ist es bei unserem FSI kein Problem ins ABS zu bremsen! Allerdings nur getestet mit mir als Beladung