DerWeißeA2

Riecht nach Schweiss, Blut & Tränen! Danke dir nochmals, David!

Den kriegste leider nicht so geöffnet, dass du ihn reinigen könnest. Ich habe meinem Lüfter das Schnarren abgewöhnt, indem ich ein paar Tropfen Balistol in Richtung des Lagers an einem dünnen Schraubendreher hab lang laufen lassen. Seit 3 Jahren ist da jetzt Ruhe.

Na ja, wenn's da steht. Lass es uns bitte wissen, solltest du einen einfacheren Weg finden. Bei der Gelegenheit kannst du den Lüfter gleich mal testen. Nicht, dass der auch hin ist und du ihn wieder einbaust.

Machste so.

Hast du noch das Originalradio drin? Nachrüstradios können da wohl schon mal einiges durcheinander bringen. Andere Ansätze habe ich sonst leider nicht. Edit: D.h., ein defektes Klimasteuergerät könnte es natürlich auch sein. Keine Ahnung, warum das in dem Zusammenhang mit der abgeklemmten Batterie aufgetreten ist.

Eigentlich ja, wenn auch kein Brummen, aber hören sollte man ihn schon.

Got the right one. Good luck and patience.

Denk dran, dass bei kühlen Aussentemperaturen das Klimasteuergerät die Lüfterdrehzahl erst erhöht, wenn auch der Motor schon etwas Temperatur erreicht hat.

Ist eingestempelt auf dem Minuspol. Irgendwas mit 4? 02. Also aus einer 40er Woche des Jahres 2002.

Wundert's dich, wenn du hier so reinhustest.

So ein Mist. Viel Erfolg beim Richten! Und mach bitte ein Foto von der Befestigung des Ölführungsrohrstabdingens.

Ich habe mich heute auch mal dem nicht mehr so leicht zurücklaufendem Gurt gewidmet. Wie A2-D2 es weiter oben beschreibt, lag es auch bei meiner Gurtführung an dem Schlonz, der sich dort im Laufe der Jahre sammelt. Das Gurtband gleitet nicht mehr über den Kunststoff, sondern rubbelt über die Ablagerungen. Mit dem Fingernagel ließ sich der Schlonz schon recht leicht abkratzen. Um aber die Gurtführung richtig zu reinigen, habe ich die Abdeckung abgehebelt. So lässt sich der Gurt auf eine Seite schieben und in der Kerbe in der Mitte mit dem Rand "fixieren". Zur Reinigung habe ich ein Microfasertuch und etwas Brennspiritus genommen. Dazu einfach eine Ecke des Lappens durch die Gurtführung friemeln und dann ordentlich hin und her ziehen. Schlussendlich habe ich dann noch den Gurt auf der Innenseite, also die Seite die über die Gurtführung rutscht, mit Silikonspray leicht eingenebelt. Jetzt läuft der Gurt wieder problemlos zurück. Im Frühjahr werde ich wohl aber den Gurt mal ordentlich reinigen, damit sich nicht gleich wieder Peke an der Umlenkung absetzen kann.

Gibt es da nicht auch Probleme im Zusammenhang mit einem defekten Bremslichtschalter? Wäre zumindest ein günstiger Versuch. Ich kann mich aber auch irren.

Schreiben kannste ja, aber zum Lesen ne Katastrophe. Mal so als Anregung:

Na, das gehört definitiv andersrum. Wird ein lustiger Abend für dich.

Sicher, dass der Verstärker überhaupt getauscht wurde. Denn der sitzt definitiv zu dicht am Ladelufteinlass. Eigentlich geht die Linie vom Punkt an dem er verschraubt ist im leichten Bogen nach vorne.

Jupp, gibt es: Motorkennbuchstaben

Und, gibt es schon Neues zu berichten nach dem Kauf?

I did it the same way like Lupo_3L.

Da gibt es doch schon Threads zu: Dash Cam GoPro, Dashcams und Co

Vielleicht mal mit 2 Personen auf die Ladekante des Kofferraums setzen und ein bisschen auf und ab ruckeln. So haben wir eine feste Trommelbremse wieder gelöst bekommen.

Da hat die Verstärkung einen mitbekommen. Deshalb sind die Löcher auch nicht denkungsgleich.

Weil vermutlich der Begriff "Getriebe überholen" unterschiedlich ausgelegt wird. Eine Werkstatt tauscht die defekten Teile und nennt es dann überholt, die andere tauscht sämtliche dem Verschleiss unterliegende Teile. Logisch dass das teurer ist. Einen richtigen Preisvergleich kriegst du also erst, wenn du weisst, welche Arbeiten zu machen sind.

Das müsste dann schon ein MSG mit neuem Softwarestand sein. Insofern kannst du auch ein EG suchen, ein MSG-Update durchführen und bist dann ebenfalls auf AB. Kann es sein, dass du einen Zahlendreher bei der TN hast: 036 997 043 müsste eigentlich 034 sein, oder?

Für Befestigung am Stossfänger: N 901 066 01 Für Befestigung am Aggregateträger: N 103 271 01 Schrauben sollten die sein: 4,8 x 16: N907 750 01