Zum Inhalt springen

DerWeißeA2

Vorstandsmitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    6.738

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von DerWeißeA2

  1. DerWeißeA2
    Ich bin immer noch der Meinung, dass da zu wenig Öl drin ist. Deshalb läuft die Pumpe auch dauernd. Der Vorratsbehälter ist tükisch - er ist horizontal in Kammern unterteilt. Nun kann es sein, dass auf dem letzten horizontalen "Teiler" noch Hydrauliköl steht und es somit so aussieht, als sei noch genügend drin. Nimm ne lichtstarke Lampe und leuchte von rechts durch den weissen Behälter. So kannst du den Stand am besten ablesen.
  2. DerWeißeA2
    Fahr zur Beetle Clinic in Spandau. Die kennen sich mit dem 1.2er aus. Der hat im übrigen ein automatisiertes Schaltgetriebe, kein Automatikgetriebe. Deshalb kann ich dir jetzt schon sagen, dass da morgen nicht viel bei rumkommen wird. Wenn du ihn da aber schon mal auf der Bühne hast, schau mal nach der Koppelstange am Gangsteller (die dünne schwarze Stange). Vielleicht ist dir nur aus dem oberen Kugelkopf gesprungen.
  3. DerWeißeA2
    Dass die Manchette verschlissen ist, ist nicht weiter von Bedeutung. Der Schleifpunkt ändert sich nach und nach in den ersten 50 oder 100 km nach der GGE. Das "Kriechen" wird weniger. Je nach dem, wie der Wert des Kupplungsnehmerzylinders bei der GGE eingestellt wurde. Grundsätzlich musst du natürlich selbst entscheiden, ob du mit dem Fehlerbild noch weiter fahren magst. Ich würde es wahrscheinlich auch machen, in der Hoffnung, dass nur der 5. Gang betroffen ist. Das Zahnrad des 5. kann übrigens recht einfach nach Abnahme des schwarzen Getriebedeckels in Fahrtrichtung links begutachtet werden (vorher Getriebeöl ablassen).
  4. DerWeißeA2
    Mach erstmal Öl rein. Das Getriebesteuergerät ist im Fußraum im "Geheimfach" vor dem Fahrersitz untergebracht. Ich meine es ist das in der Mitte, also oben Komfortsteuergerät, dann Getriebesteuergerät, dann Motorsteuergerät.
  5. DerWeißeA2
    Da hat wohl jemand manuell versucht die Gänge, oder den 5. Gang einzulegen. Daher die Spuren an der Welle. Ist natürlich Mist, wenn die angeraute Oberfläche die Dichtung wegschmirgelt. Sehe ich hier aber nicht als ursächlich für das Gangrausspringen an. Vor ein, zwei Wochen berichtete ein Engländer ein ähnliches Problem. Beim seinem 1.2er sprang auch hin und wieder der 5. Gang raus. Allerdings nicht so reproduzierbar wie bei dir. Da waren es irgendwelche losen Teile im Getriebe, die das Schalten verhinderten. Kann gut sein, dass bei dir der 5. Gang defekt ist. Entweder der Zahnkranz oder die Synchronisation.
  6. DerWeißeA2
    Da isse: Und so sieht sie nackisch aus.
  7. DerWeißeA2
    Die halbrunde Verkleidung muss auch noch weg. Dann siehst du auf der äußeren linken Seite einen kleinen schwarzen runden Schalter.
  8. DerWeißeA2
    Kein Kupplungspedal, aber ne Kupplung hat der auch drin. Ist ja ein normales Schaltgetriebe, wenn auch automatisiert. Ist denn genug Hydrauliköl im Voratsbehälter?
  9. DerWeißeA2
    Klingt nach nem festen Freilauf des Generators. In #19 wird die Reparatur beschrieben.
  10. DerWeißeA2
    Auch nicht ganz. Die Führungshülse sitzt auf/über der Getriebeausgangswelle. Auf ihr gleitet im Idealfall das Ausrücklager für die Kupplungsausrückung hin und her.
  11. DerWeißeA2
    Hach, da warst du fixer.
  12. DerWeißeA2
    Da ist die Leitung vom KNZ nicht richtig in die Hydraulikeinheit eingerastet und somit das Ventil nicht komplett geöffnet. Deshalb steuert das Ventil N255 ständig an. Nimm die HE nochmal ab. Wenn noch vorhanden mit dem Schlauchende vom ausgebauten KNZ die mittlere Kupplung in der HE testen, ob's richtig reingeht. Beim Zusammenbau darauf achten, dass alle 3 Schlauchkupplungen möglichst in Flucht sind, die müssen dann eigentlich ohne großen Druck wieder in die HE rutschen. Auf einen gleichmäßigen Spalt zwischen Halteplatte und HE achten. Dann sollte auch das Summen verschwunden sein.
  13. DerWeißeA2
    Ne, gibt es nur zusammen mit der gesamten Hydraulikeinheit. Warum, macht das Dingen zicken? Wäre sehr, sehr selten.
  14. DerWeißeA2
    Doch, Ratio-Fahren.
  15. DerWeißeA2

    Stabischaden!!

    DerWeißeA2 antwortete auf Optimal's Thema in Technik

    Frag mal bei Schmidt-Automobile (Sudetenstraße, hinter Conrad) an. Da habe ich hin und wieder mal einen A2 stehen sehen. Scheint denen also nicht fremd zu sein. Alternativ mache ich dir das in einer Mietwerkstatt für kleines Geld.
  16. DerWeißeA2
    Da hängt wohl der Schalter. War bei mir auch schon. Da hat leichtes Klopfen im hinteren Bereich des Handbremshebels gereicht und es ging wieder. Wenn das nicht genügt, musst du mal die Verkleidung des Hebels abnehmen. Dazu den Griff nach vorne über den Knopf ziehen, dann den Ring an der verbleibenen Verkleidung abziehen und diese dann ebenfalls nach vorne ausfädeln. Jetzt solltest du an den Schalter kommen.
  17. DerWeißeA2
    Das freut. Steht da eine Teilenummer bei?
  18. DerWeißeA2
    Der ist auch noch fest verbunden mit der Antriebswelle? Nicht, dass die Mutter sich gelöst hat.
  19. DerWeißeA2
    Die sind mit 30 NM anzuziehen. Hast du die biestige Schraube denn rausbekommen?
  20. DerWeißeA2
    Der Kolben im KNZ wird hauptsächlich vom Federteller am Kupplungsgehäuse zurück gezogen. Die Feder im Zylinder federt meines Erachtens nach eher den abfallenden Druck etwas ab. Ich hatte mal die Schleifbahn des Poti freigelegt und wollte es mit einem Kontaktspray aus dem Hifi-Bereich reinigen und dann testweise mal wieder einbauen.
  21. DerWeißeA2
    Besorg dir ein Kabel und verbinde das Wischermotorgehäuse mit Masse irgendwo im Motorraum. Wenn du Glück hast, ist nur der Massekontakt im Wischermotor hin.
  22. DerWeißeA2
    Bestellt die nächsten dann beim teilebiest. Knapp 2€ teurer, dafür schnelle Lieferung.
  23. DerWeißeA2
    Jo, abwürgen und nicht anspringen spricht für Kupplungsnehmerzylinder oder einfach zu wenig Hydrauliköl. Wie ich oben schon mal geschrieben hatte. Finde ich gut, dass du/ihr ihn jetzt doch behalten wollt. Zusammen kriegen wir das schon hin.
  24. DerWeißeA2
    Ne, der Motor sollte schon anspringen. So geht der Verdacht eher Richtung Kupplungsnehmerzylinder. Was hast du denn mal für bezahlt?
  25. DerWeißeA2
    Die Diagnose halte ich für kompletten Kokolores. Da hat die Werkstatt mal wieder keine Ahnung von dem Wagen. Schaff die Karre nach Röllbach zum 3L-Profi und lass sie für kleines Geld wieder fit machen. Oder versuche es selbst mal mit einer Buddel Hydrauliköl (Liqui Moly Zentral-Hydrauliköl), dass du in den weissen Behälter mit grünem Deckel (im Motorraum, wenn du davor stehst rechts hinten) einfüllst. Ich vermute nämlich nur ein Leck im Hydrauliksystem, weswegen der Hydraulikölstand zu niedrig ist und kein Druck für das Schaltsystem hergestellt werden kann. Ansonsten sein mein letzte Preis 500,-.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.

  I accept