DerWeißeA2

Na, das war doch mal ein einfacher Fehler. Die Schwachstelle sind im übrigen nicht die Beläge, sondern meiner Ansicht nach die halbseidene Mechnik der Trommelbremsen. Wenn hier der Hebel für die Handbremse nach und nach festrostet, funktioniert die Rückstellung nicht mehr ordentlich und die Beläge schleifen dauerhaft. Ich schmiere deshalb die beweglichen Teile der Trommelbremse mit Keramikspray. Hin und wieder, so beim Reifenwechsel, kann man die Gangbarkeit dann mal schnell prüfen.

Viel Spaß mit deinem 1.2er. P.S.: Deine Scheinwerfer müssen mal trockengelegt werden.

Am Sturz liegt das wohl nicht. Eher daran, dass die neuen Reifen noch griffiger sind als die alten, denke ich.

Ich frag' mich nur die ganze Zeit, wie bei einer Dampfreinigung so viel Feuchtigkeit ans KI gekommen sein soll? Das KI sitzt unter der Cockpithaube und ist selbst ja auch noch mal verschlossen.

Das sieht gut aus. Die Spur ist so eingestellt, wie es sein soll. Einzig den Sturz hätten sie noch einstellen können. Viele wissen aber nicht, dass man den beim 1.2er durch Lösen der beiden Schrauben am Federbein zum Achsschenkel einstellen kann. Vieleicht fragst du mit dem Wissen jetzt noch mal an, ob sie da noch was machen wollen.

Jo, alles zu Spurz und Stur findest du hier: Spur einstellen.

Danke für deine Rückmeldung. Die Erfahrung ist abgespeichert.

Sicher, dass die 2. Batterie genug geladen war?

Die Bordspannung ist zu niedrig. Entweder mit Ladegerät ordentlich aufladen oder neue Batterie rein.

Vielleicht kommt das Nathalie noch ein wenig mehr entgegen: Schleifpunkt der Kupplung verlegt - viiiieeeel besseres Anfahren!

Kannst du da mehr zu sagen, bitte.

I think you would get a "RTFM!12-Message" during the basic setting and basic setting wouldn't end successfully. So i don't think the problem is located at one of the encoders. Here are a few values from the gearbox control unit, you can check once:

Moin Marco, schön, wieder ein 1.2er mehr im Forum. Zur Spezialistensuche: liess dich mal zur Getriebegrundeinstellung (GGE) ein. Ist schon die halbe Miete, wenn du die selbst hinbekommst. Da braucht es nicht gleich einen Spezi vor Ort. Und bei Fragen und Problemen steht dir das Forum immer hilfreich zur Seite. Den Kundendienst (ist wohl das Serviceintervall mit gemeint) und den Zahnriemenwechsel macht dir jede freie Werkstatt deines Vertrauens. Mark

Wieder einer, der einen guten Vorsatz für's neues Jahr in die Tat umgesetzt hat. Mit deinem Tipp auf's Radlager liegst du denke ich nicht verkehrt. Dazu werden aber sicherlich noch mehr Meinungen zusammenkommen.

Provided that they are processed properly, they fit. They are made for those dome bearings.

Mich freut's, dass es kein 1.2er-Problem ist.

Lief vorher aber problemlos? Also vor dem Entladen.

Hm, nix 1.2er-Problem, glaube ich. Eher Richtung Wegfahrsperre. Hast du den Schlüssel schon mal abgezogen, Wagen ab- und wieder aufgeschlossen und dann versucht zu starten?

In den Anwendungsbeispielen wird die Dirko HT als dieselbeständig angegeben. Allerdings werden weiter unten im PDF zum Beispiel für die Kraftstoffpumpe andere Produkte angezeigt. Eine der Beschreibung nach passende Dichtmasse wäre die Soudal Gasket Seal.

Ja, ist nicht allzu schwierig. Lies dich mal hier durch: Ersatz für Stehbolzen im Unterbodenbereich. Da findest du mehrere Lösungen.

Wer weiss, was Bret dann da gewechselt hat.

Aber auch mit den Edelstahlschrauben aus dem Baummarkt wiegt man sich in einer trügerischen Sicherheit. Die fangen nämlich aus das Rosten an. Wohl nicht so schnell und stark wie einfache Schrauben, aber sie rosten irgendwann. Um das Gewinde geschmeidig zu halten, habe ich die Gewinde mit Keramikspray behandelt und drehe ich die Schraube 1 - 2x im Jahr ein kleines Stück raus und wieder rein.

Könnte die Spannrolle für den Keilrippenriemen sein oder der Freilauf des Generators (Lichtmaschine). McFly hat dazu eine schöne Anleitung zum Austausch verfasst. Zur Ölkontrollleuchte: Verkabelung zum Sensor prüfen oder Sensor ersetzen.

enze, hab doch bitte einfach ein wenig Geduld. Es wird schon jemand auf dein Problem reagieren. Aber bitte nicht in allen passenden Threads dein Anliegen wiederholen. Nutze lieber die Zwischenzeit und liess dich in das Thema ein. Vielleicht findest du den Fehler sogar selbst. Viel Erfolg.

Ok, so as Harry174 and foppe wrote, the Bilstein 36-131105 are a good replacement for the rare original 867 411 105 E. Sorry, just didn't read the last posts this morning. So your order list should be correct.