DerWeißeA2

Liesst sich schon so, dass sie eine Grundeinstellung durchgeführt haben. Ich hoffe nur, dass die Arbeiten nicht in der Reihenfolge gemacht wurden.

Da wurde wohl die Führungshülse des Ausrücklagers getauscht. Warum in dem Zuge nicht gleich die Kupplung geprüft wurde, erschließt sich mir nicht. Ich vermute aber mal, die Kupplung war nicht runter oder kaputt (hast du die Teile gesehen?). Wichtig, also wirklich wichtig ist, nach diesen Arbeiten eine Getriebegrundeinstellung durchzuführen. Wenn du dir da unsicher bist, ob deine Werkstatt das gemacht hat, fahr bitte keinen cm mehr. Es kann dir sonst das Getriebe zerlegen.

Stecker von der Hydraulikeinheit nicht aufgesteckt?

Er war gedanklich wohl wieder im A4-Forum.

A2.0

Das interessiert. Kannst du da mal etwas näher drauf eingehen.

Zum Problem: ablebiger Kupplungsnehmerzylinder.

Hat es einen bestimmten Grund, dass du das wissen wolltest?

Danke dir. Mir fiel nicht mehr ein, wo ich es gelesen hatte.

Den Nutzen hatte ich doch beschrieben.

Sicher nach 2km? Das schafft nicht mal ein Benziner.

Das ist ein Steuergerät, das den Einspurvorgang steuert. So wird der Verschleiss am Anlasserritzel und am Anlasserzahnkranz verringert. Dazu gibt es noch mechanische Verstärkungen: Kohlebürsten verlängert Einspurfeder verstärkt Einrückhebel ist kohlefaserverstärkt Anlasser-Zahnkranz verbreitert

Und, hat er was gesagt, warum er nicht geantwortet hat?

Leider nein.

Ich habe gerade gelesen, dass das Relais 109 beim Lupo 3L das Relais 219 beim A2 3L ist. Also schon mal zwei Vermutungen in die Richtung.

Relais 109 wär auch noch ein Kandidat.

Die Lichtmaschine kann man reparieren, sofern bekannt ist, was kaputt ist. Im Lima-Shop gibt es eine Anleitung dazu, sowie alle nötigen Teile. Die Anleitung ist unter Service zu finden.

Heute mit der Kugel zur HU bei der Dekra gewesen und den Prüfingenieur gefragt, ob er eine Ahnung habe, welchen Grund es haben könnte, warum im Luftfilterkasten ein Lappen steckt. Antwort: keinen! Also doch nur ein Jux vom Stift? Wie sind denn eigentlich die Auswirkungen auf den Ansaugtrakt und den Motor? Nur schlechtere Leistungsentfaltung oder könnte auch der Turbo darunter leiden? Subjektiv zieht er jetzt schon besser. Kann aber auch daran liegen, dass er die letzten Monate überhaupt mal wieder bewegt wurde. Stand vorher 1 1/2 Jahre, wegen Schalt- und Kupplungsproblemen. Ach, und die Schnarrklappergeräusche hat er auch. Vorher schon und hinter immer noch.

Ne, angesaugt kann nicht sein, da der Lappen entgegen des Luftstroms in dem Ansaugluftstutzen sitzt. Den kann nur jemand da reingesteckt haben.

LMGTFY

Mir ist der Zusammenhang dieser Startschwierigkeiten (Probleme bei kaltem Fahrzeug, keine bei warmem Motor) nicht mit dem KNZ bekannt. Aber ich lasse mich da gerne überraschen, was die Diva noch so auf Lager hat.

Glaube eher nicht, dass es ein spezielles 1.2er Problem ist. Eventuell das Massekabel vom Anlasser zum Massepunkt. Oder irgendein Problem beim Vorglühen. Entweder Glühkerzen selber oder ein Relais, was damit zusammenhängt? Schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Sollen wir mal die Batteriespannung messen? Hätte ja eigentlich der Vogel beim Service schon machen können.

Ist als gespaltene Persönlichkeit kein Problem – ich wechsel dann einfach zu der, auf die gerade gehört wird.