ra9na

Wie gesagt hatte ich anfangs bei eingeschaltetem Kompressor und ausgeschaltetem Motor etwa 5,4 Bar Druck. Habe heute nochmal ne Messung durchgeführt. Nach etwa drei Minuten hat sich ein Kompressordruck von über 15 Bar eingestellt. Zeitweise ist es aber eingebrochen... ich nehme an, dass das von der Kühlung kommt die sich immer wieder einschaltet. Ich habe ein Diagramm mit VAG-Com gemacht. Danach hab ich wieder eine Grundeinstellung laufen lassen, hab sie diesmal aber mit dem Scope beobachtet und gesehen, das die länger läuft als ich beim ersten Mal vermutet hatte. Jedenfall war nach der Grundeinstellung plötzlich die Kühlleistung normal! Zumindest schien es mir so, denn nachdem ich das Auto etwa eine Stunde stehengelassen hab und danach losgefahren bin, hat es wieder wie immer gekühlt. War das jetzt nur Einbildung, oder kann das sein? Ach ja und der Fehler 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Unterbrochen ist wieder aufgetaucht. Natürlich zusätzlich zu 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus

Mal fuer ganz Bloede: Ist das Wasserpumpe + Zahnriemensatz von BOSCH - 1 987 948 863 online kaufen bei X1-Autoteile. bzw. das Wasserpumpe + Zahnriemensatz von CONTITECH - CT957WP1 online kaufen bei X1-Autoteile. das passende Set (wobei ich den von Contitech bevorzuge, da auch da gleich die passenden Schrauben dabei sind)? Und ist das Keilrippenriemen von CONTITECH - 6PK1084 online kaufen bei X1-Autoteile. der korrekte Keilrippenriemen? Hab in einem Thread gelesen, das die Firma Gates auch gute Ware herstellt. Ist denn Gates Contitech vorzuziehen?

Wenn ich also den Maximaldruck des Kompressors messen will... Stelle ich da dann die Klima bei laufendem Motor einfach auf "LOW"?

Ok... Ich versuche mal heute Bilder davon zu machen. In drei Wochen steht die Fahrt an, also hoffentlich bekomme ich das notfalls bis dahin gewechselt.

Danke fuer deine Antwort! Also bei meinem A2 wurde wahrscheinlich noch nie der ZR gewechselt. Ist BJ2003 und hat mittlerweile etwas ueber 100Tkm. Demnaechst steht eine 2400km Tour an... Lieber vorher machen lassen? Oder erstmal hier ein paar Bilder zeigen??

Ich vermute ja, dass bei mir G263 gar nicht getauscht werden muss. Ich habe auch immer nur davon gelesen, dass die Kugel dann nur noch Heizen kann, und nicht nur "schlechter" Kuehlen kann... Aber schon mal Danke fuer deine Meinung ! Hat jemand noch eine andere Meinung oder stimmen da alle zu?

Hi! Wuerde gerne eine Sichtkontrolle am Zahnriemen machen, bzw. wuerde gerne ein paar Bilder davon machen und euch um den Zustand selbiger fragen ... Jetzt meine bloede Frage: wie komme ich am besten an den Zahnriemen dran? Hab grad gar keine Vorstellung im Kopf, wo das ist?! Hier mal ein Bild aus einem anderen Thread: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Suche Bild vom 1,4 Benzin Motor/Bilder Motorraum Ich vermute mal, das es unter der linken, dreieckigen Abdeckung (mit dem laenglichen Aufkleber mit Strichcode) ist. Aber wie bekomme ich die ab? Oder mach ich mir grad einfach zu viel Sorgen und man sieht es sofort, wenn man mal auch davor steht ^^?

So... nachdem ich oben Geschriebenes getan habe, ist nur noch Folgendes übrig geblieben: 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus Werd ich wohl austauschen müssen... Kann das der Grund für eine verminderte Kühlleistung sein, oder ist da einfach zuwenig Kühlmittel drin? Laut VAG-Com ist beträgt der Druck etwa 5,4 Bar.

Vielen Dank! Also die Tür geht noch ziemlich gut... also zumindest gut genug, dass ich das ganze Schloss nicht austauschen muss ... Ich lese erst mal deinen verlinkten Beitrag durch und schau mal, ob ich was ausrichten kann...

Vielen Dank für die prompte Antwort! Ich werde erst mal den Fehlerspeicher löschen, Stellglieddiagnose und Grundeinstellung machen. Mal sehen, was dann noch übrig bleibt.

Hallo! Da meine Klima zur Zeit nicht ordentlich kühlt, hab ich sie mit VAG Com ausgelesen. Siehe da... folgende Fehler kamen zutage: Addresse 08 ------------------------------------------------------- Steuergerät: 8Z0 820 043 D Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0512 5 Fehler gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Unterbrochen 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Unterbrochen 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Unterbrochen 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus 00796 - Gebläse für Temperaturfühler (V42) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Unterbrochen Hat jemand Tipps, was ich da alleine anrichten kann?

Hallo! Habe heute meine Kugel an VAG Com angeschlossen und mal ne automatische Diagnose laufen lassen. Dabei ist folgender Punkt aufgetaucht: Addresse 46 ------------------------------------------------------- Steuergerät: 8Z0 959 433 M Bauteil: Komfortgerát T05 0615 Codierung: 06720 1 Fehler gefunden: 01561 - Tür hinten links 61-10 - entsafed nicht - Unterbrochen Was bedeutet das? Ich merke ab und zu, dass diese Tür beim Aufschließen mit der FFB erst beim zweiten mal dran ziehen auf geht... Hat jemand Tipps?

Ich glaube ich bemerke seit Neuestem an meinem BBY auch ein leichtes Saegen im Leerlauf. Hab mir neulich so ein guenstiges KKL Kabel gekauft und habe VAG Com zur Hand... Kann ich damit irgendwie nachsehen, woran das liegen koennte? Sprich: hat jemand mal ein paar Tips, welche Steuergeraete ich mir naeher ansehen sollte?

Halte uns auf dem Laufenden !

Vielleicht mit entsprechend dickem Geldbeutel ...

Interessanter Umbau! Die Stabis werden auf jeden Fall einen gehoerigen Einfluss auf die Kurvenlage haben. Damit liesse sich sicher ein bisschen Spass haben ! Aber sowas bekommste doch niemals nich beim Tuev zugelassen !

Hab das auch. Wo befindet sich das Ausruecklager und mit was fetten/schmieren?

Auf dem ersten Bild vom 21. Post wuerde ich meinen, dass genau an der Stelle, wo der Blitz reflektiert und etwas rechts davon, drei Bauteile in Mitleidenschaft gezogen worden sind. Kannst du das mal naeher und ohne Blitz fotografieren? Scheint ein Widerstand, ein Transistor und eine Diode zu sein... Liesse sich gut austauschen. Eine Ersatzplatine waere natuerlich das einfachste, aber ich denke, die wird nicht billig sein.

Miss halt mal mit nem Multi durch, ob im Stecker irgendwelche Kurzschluesse sind. Falls ja kannst du ja versuchen, den Stecker zu entfernen und das Kabel direkt auf die Platine zu loeten. Koennte aber auch sehr gut moeglich sein, dass irgendwo ein Bauteil was abbekommen hat. Scheint ja ne Strom/Spannungsspitze gewesen sein, die das Kabel zerstoert hat.

Sehe ich das richtig, dass die aussersten 2 oder 3 Leitungen am Ende verschmort sind? Mit ein bisschen Loetgeschick, kann man das doch einfach durch Litze ersetzen, da das meiner Meinung Leitungen sind, die nur Strom uebertragen und keine Signale... Oder du laesst es gleich sein und ueberbrueckst die ganzen zwei Leitungen komplett mit Litze.

Also ich haette generell interesse, aber nicht dieses Jahr... Vielleicht naechstes

Ich komme auch mit Ach und Krach auf unter 6 Liter... Aber noch nie war ich unter 5... Wie geht das mit dem 1.4er Benzler? Muss auch zugeben, dass ich fast ausschliesslich Stadt fahre.

Wenn ich mir das technisch ueberlege, dann muessten das feste Werte sein, die einfach mit einer Tabelle verglichen werden. Is halt die billige Loesung. Das andere waere teurer und deswegen glaube ich nicht, dass das so geloest worden ist.

Soweit ich mich erinnern kann, muesste das so sein.

Ist ein uralter Thread, ich weiss... Aber mich interessiert das jetzt mit der hydrophoben Schicht! Was haben die da aufgetragen und wieso wird das nicht mehr gemacht? Is doch eigentlich ganz praktisch, oder nicht?!