aluholz

Das mit der Handbremsenleuchte haben meines Wissens nach auch andere Fahrzeuge mit automatisiertem Schaltgetriebe. Offenbar ist den Getriebeherstellern aufgefallen, das bei Fehlfunktion die Parksperre ausfallen kann. Mit dem Gong und den Hinweisen in der Betriebsanleitung halten die Autohersteller schadlos. Blöd nur, wenn Dir bei Frost die Handbremse anfriert (hatte ich letztens bei einem Firmen-Mietwagen). Ich habe mal als Kind unserem Hausnachbarn gefragt, warum sein Automatik-Benz von alleine die Ausfahrt runterrollt? Deshalb ziehe ich die Handbremse lieber an und wenn auf ebener Fläche nur die erste Raste ist (der Gong ist echt nervig).

hi barentatze, ich habe noch ein Kabelsatzmodul für den Wechsler hier. Da ich lieber einen MP3-Wechsler (unter Fußraum vorne rechts) nachrüsten will brauch ich den nicht mehr. Gruß Jan

An den Ro80 denke ich auch, wenn ich mir die Zukunft vom A2 vorstelle. Mit welcher Zahl sollen sich dann die A2-Fahrer in Zukunft grüßen ? Beim Ro80 war es die Anzahl der eingebauten Motoren (nacheinander, nicht gleichzeitig )

Ei, weil man zum Reifendruckmessen erstmal die windigen Deckel der Radkappen vorsichtig abhebeln muß. Dann sammelt sich unter den vorderen Radkappen so viel Bremsstaub, daß Du nie ohne schmutzige Finger davon kommst. Aber jetzt genug OffTopic (gab's auch schon mal als Thread), es gibt halt ein paar Unzulänglichkeiten (wie den Ölschätzstab), die ich lieber ertrage, als 'ne Stahlblechkiste zu fahren.

Jap, der Ölpeilstab ist 'ne echte Fehlkonstruktion. Haste dann wie ich auch noch einen 1.2er, träumste noch von einem Reifendruckkontrollsystem. Merke, in modernen Auto gibt es elektronische Helferlein für Probleme, die man früher nicht hatte.

Hallo shadout, sieht ja echt spitze aus, Deine MAL **ganzneidischwerd** War die in ebay als spezielle A2-MAL angeboten (auch haben wollen)? Gruß Jan

Hallo Bernd, ist das möglich das erst der Elektronikfehler auftrat und dann die Kupplung rupfte und verschliß? Der Ausetzer war bei mir einmal schon bei 90km/h, gleichzeitig machte die Drehzahl einen Sprung über 200 U/min. Ist eine Neujustierung über Diagnose deshalb notwendig, um die Kupplung und Betätigung nachzustellen? Ich glaub, ich muß mal die buecheli-Repraturanleitung durchlesen. Vielleicht lohnt sich ja ein Diagnosestecker und VAG-Com, um später nicht jedesmal zum Freundlichen zu rennen. Gruß Jan

Alu kann oxidieren, besonders durch falsche Materialpaarungen (andre Metalle auf blankem Alu könne über Elektrochemie korrosiv wirken). Sind aber alle Teile richtig aufeinander abgestimmt, sollte keine Kontaktkorrosion auftreten. Liegt Alu frei, entsteht an der Oberfläche Alu-Oxid, das wiederum eine dünne und zähe Schicht ist, die das darunter liegende Material wieder vor Luft versiegelt. Demnach ist die Alu-Karosse schon prinzipiell sehr korrosionsbeständig, Arbeiten sollten jedoch von fachkundigen Werkstätten durcggeführt werden. Aber das ist bei Verzinnkung nicht anders, hier ist nur das Know-How inzwischen breiter gestreut. Übrigens kann die E-Klasse ruhig gammeln, da Mercedes ja bis zu 30 Jahre Gewährleistung gibt (unter welchen Umständen weiß ich nicht). Stell Dir vor, die Benz-Fahrer kommen die nächsten 30 Jahre zum Nachbessern. Vielleicht kennst Du noch die Mercedes-Werbung mit Boris Becker und Mika Häkinnen als Rentner auf dem Golfplatz. Da war eine A-Klasse gezeigt (das bessere Marketing für Premium). Gruß Jan

?(Hallo Zurbelchen, vorne links unten liegen einige Aggregate, der Radlauf und die vordere Schürze sind nur aus Kunststoff, falls da Kratzer sind, wird die Lackierung aufwendig, evetuell haben sich die Teile zurückgeformt, aber innen drin ist irgendwas abgebrochen (Haken, Schraublöcher). Allein die Montage/Demontage dauert beim Freundlichen ca. 1Std, das ist alles ziemlich verbaut. So können die paar Kratzer einiges an Lohnkosten nach sich ziehen. Werden die Kratzer an den Kunstoffteilen nicht beseitigt, wird später der Lack abblättern. Da alle modernen Modelle ähnlich aufwendig und durchgängig lackiert sind, können aus ein paar Kratzer schnell 1000 Euronen werden. Wo ist da ein Fortschritt? Viel Glück Jan

Hallo 1,2er Fans, offenbar hat der Freundliche, der mir den Vorderachschaden repariert hat auch die Getriebeelktronik neu kalibriert, als er routinemäßig die Diagnose ausgelesen hat. Der Aussetzer beim Beschleunigen ist weg. Letztens aber ich aber mal richtig lange in der Stadt (Frankfurt) unterwegs. Motor war warmgefahren, an der Ampel geht der Motor aus (alle Bedingungen stimmten), dann auch an, ist aber gleich wieder abgestorben. 2x hintereinander ist das vorgekommen, beim 3. Mal war wieder alles normal, d.h. bisher nicht reproduzierbar. Die Temperaturen lagen knapp über 5 Grad. Da ich versuche, den Start/Stop bewußt nur bei gerade rot gewordenen Ampeln einzusetzen, habe ich auch schon mal einen etwas niedrigen Leerlauf festgestellt. Hatte einer von Euch schon mal Schwierigkeiten mit der Leerlaufregelung? Gruß Jan

Hallo atmel, viele Fragen von Dir findest Du bereits als Threads hir im Forum (Suche benutzen oder einfach stöbern). In der ADAC Pannenstatistik tauchte der A2 bisher noch nicht auf, aber beim letzten TÜV-Report (hierzu auch ein Thread) war der A2 Klassenbester und bester Audi. Konzeptbedingt durch den günstigen cw-Wert und das Microvan-Konzept gibt es ein paar Eigenheiten gegenüber konventionellen Limousinen wie dem A3 und A4. Die kurze Schnauze ist nicht zu sehen, die massige A-Säule ist ebenfalls gewöhnungbedürftig, das haben aber auch immer mehr andere moderne Fahrzeuge (alle sogenannten Monocabs wie Sharan, Zafira, A-Klasse selbst der neue Peugeot 307 in allen Varianten). Daß man das Heck nicht sehen kann, ist auch keine A2-typische Unart (dafür gibt es ja Park Assistenten). Alle vanartigen Fahrzeuge sind auch seitenwindempfindlicher, beim A2 in einigen Varianten durch schmale Reifen verstärkt. Die geteilte 4er Rücksitzbank läßt sich sehr leicht ausbauen, einTeil wiegt weniger als 20 Kilo (mach das mal bei der A-Klasse). Warum die sich so gut verkauft und der A2 nicht, liegt vor allem am Audi-Marketing (beliebtes Thema). Viele Leute, die den A2 Probe gefahren sind, sind von der Agilität, der etwas erhöhten Sitzposition und dem Raumkonzept begeistert. Hinzu kommen günstige Versicherungseinstufungen, wobei die Audis generell sehr günstig stehen. Deshalb am besten selbst überzeugen. Gruß Jan

Erste zu klärende Frage ist: Ist es Chorus I (kein CAN-BUS, einfacher Adapter) oder Chorus II (CAN-BUS vernetzt, entsprechend höherer Aufwand)? Dann findest Du unter den Suchbegriffen Chorus I oder II einige ausgiebige Threads zum Einbau eines Fremdradios. Distanzblenden für Audi-Radioschächte bekommt man schon beim Media-Markt, Adapter für Chorus I auch. Gruß Jan

Wenn Ihr schon den neuen Mitsubishi Colt zeigt, warum nicht den Smart Forfour. Wenn ein Kleinwagen/Microvan an den A2 in Punkto Konzept und Design ran kommen kann, sollte man den großen Smart nicht vergessen (ähnlich geringes Leergewicht, d.h. gute Fahrleistungen trotz kleiner Motoren). Außerdem ist er 2000-3000€ günstiger, wie es sich einige wünschen. Trotzdem ist mir mein A2 jeden Euro mehr wert. Jan

...also eine Schnellstraße

Hallo Mütze, mit ein bißchen googlen findet man ein paar Angebote zur Phatbox, z.B. hier aus dem Motor-Talk: http://www.motor-talk.de/t215234/f103/s/thread.html Zu MP3-Playern gibt es schon einen Thread: http://www.a2board.de/thread.php?threadid=1736&sid= Falls Ihr Euch die Phatbox anlegt, gebt doch mal Eure Erfahrung durch (Navigation, ID-Tag-Anzeige, Temperatur-/Feuchteverhalten) **ganzneugierigwerd** Gruß Jan

Autsch, hast Du jetzt einen Panasonic-8-fach-Wechsler (Link von _A2_)? Soweit ich weiß, könnte das in Verbindung mit dem Chorus II folgende Probleme geben: - Chorus I war von Panasonic, Chorus II kommt von Grundig und hängt seit Modelljahr 2002 am CAN-BUS. Muß kein KO-Kriterium sein, bei der Wahl von Adapter und Wechsler aber unbedingt beachten! - Bei Wechslern mit mehr als 6CDs ist die Anwahl nach CD Nr. 6 je nach Wechsler-Modell schwierig bis unmöglich (der Wechsler von möglich hat auch 6 Fächer) - Prinzipiell funzen die kleinen Panasonic Wechsler mit passenden Adapter, gleiches gilt für Sony, auch ein Alpine Modell ist geeignet. Wenn Dein Paket also woanders schon funzt, bin ich ruhig... ) Ist der Wechsler erstmal angeschlossen, muß (wie Du richtig vermutest) jemand per Diagnoseanschluß dem Radio mitteilen, daß da noch was ist (ein Wechsler zum Beispiel). Viele weitere Details findest Du über die Suchfunktion des Forums (is' schon spät). CU Jan

Hallo und Willkommen rapro, den Audi-Wechsler mußt Du ja nicht unbedingt bei Audi kaufen. Bei Ebay oder bei Auto-Hifi-Händlern bekommst Du die auch (schau mal hier: www.autosound24.de). Wie möglich schon sagt, muß es nicht der Originalwechsler sein, auf der obengenannten Homepage findest Du auch MP3-fähige Wechsler mit Adapter. Gruß Jan

Vielen Dank für den Tip, Klaus ) dann werde ich mir einen Freundlichen suchen, der mir die Geschichte abnimmt (daß der Fehler ausgerechnet bei einer Probefahrt auftritt, glaube ich nicht) und die Motor-/Getriebeabstimmung neu einstellen kann (habe ich schon fast vermutet). Gruß Jan

Bei mir tritt sporadisch folgender Fehler auf: Bis ca. 80 km/h (Landstraße, 4. oder 5. Gang)) schalte ich von ECO auf Normal oder Tiptronic und beschleunige. Dann geht es bei ca. 100 km/h an leichter Steigung nicht mehr schneller (fühlt sich an wie Notprogramm), krieg ich nur durch 1-2 Sek. Gaswegnehmen weg. Auf den Luftmassenmesser tippe ich nicht, da nur sporadisch bei dieser Schalt-/Lastsituation (2x auf dem Weg zur Arbeit, gleiche Stelle, 1x auf Langstrecke). Ich tippe eher auf Software und sobald ich den Fehler erzwingen kann, werde ich AUDI kontaktieren. Meine Frage zielte auf die 0°C Sperre der Start/Stop-Automatik (versuche ich im Winter zu umgehen, um den Motor zu schonen, aber die 5-10 mal hat es gefunzt). Gruß Jan

Hallo Mütze, so was habe ich noch nicht gehabt, ich habe an meinem einen anderen Fehler im ECO-Modus (leider nicht sícher reproduzierbar), der tritt aber beim Beschleunigen auf. Waren die Temperaturen in der Hauptstadt um den Gefrierpunkt? Gruß Jan

Hier noch eine Antwort... Die Punkte 2 & 3 mit dem metallischen Geräusch beim Einlenken und dem späten Runterschalten. Die Geräusche kommen für mich aus der Mittelkonsole und sind bei meinem etwas wetterabhängig. Deshalb werde ich mal den Alustreben hinter der Mittelkonsole zu Leibe rücken. Dem Gewürge beim Runterbremsen baue ich mit Einlegen der Neutralstufe vor, in AB-Ausfahrten und auf Landstraßen nehme ich die Tiptronic. Für Leute, die meinen, der 3L läuft völlig unausgewogen, empfehle ich den normalen Automatikmodus. ) Ich bin schon mal die anderen beiden 3 Liter Autos gefahren, der Audi hat für mich das angenehmste Getriebe (Smart hat beim Beschleunigen mal kurze mal lange Schaltpausen, der Lupo braucht beim Herunterschalten sehr lange Pausen). 3 Programme in Getriebe einem wer hat das schon (auch wenn die Wahl nicht immer einfach ist). CU Jan

Ups, wieso Audi-Problem. Bei den Polos, die ich vorher gefahren habe, hat es auch geschwappt, meistens bei halb bis vollem Tank. Gruß Jan

Ich finde es in Ordnung, wenn man bei Glätte etwas defensiver, das Problem liegt ja darin, daß die Haftung sehr unterschiedlich ausfällt und jedes abrupte Lenken oder Bremsen an der falschen Stelle zum Unfall führen kann. Ich war bei der Schneeglätte vor Weihnachten auch der Meinung, ich dürfe nachfolgende nicht "behindern", bin zügig gefahren. Eine S-kurve vor einer Steigung habe ich dann leider falsch eingeschätzt (ging nämlich leicht bergab), kam im Scheitel zum Rutschen,bis das rechte Vorderrad jäh am Bordstein einschlug (Achse am A...). Ein nachfolgendes Auto meinte auch, daß beherztes Beschleunigen aus der Kurve hilft und kam ins Rutschen und nur 5 cm vor mir zum Stehen. Während ich auf den Abschleppdienst wartete (45 min.) sind noch 3 weitere Autos in dieser Kurve beschädigt worden. Deshalb verstehe ich Leute, die lieber vorsichtig fahren, um nicht verunfallt noch mehr zu behindern. Was ich nicht verstehe, sind dann aber Oberstrategen, die an Steigungen mit Sommerreifen steckenbleiben(Hauptsache breite Walzen) und zur Glätte noch einen Stau produzieren. Deshalb bleibt cool 8) Jan

Hallo TSchabe, hier findest Du noch einige Infos zu den Steuergeräten unter dem Fahrersitz (Teppich anheben, darunter ist ein Deckel, hinter dem Du direkt auf das Komfortsteuergerät schaust). https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14267&sid=&hilight=steuerger%E4t Das Phänomen vom 7er kommt natürlich daher, daß bei vielen über CAN vernetzten Steuergeräte schon bei einer banalen Fehlfunktion (z.B. Türschalter hängt) nicht nur ein Steuergerät aktiv bleibt, sondern gleich mehrere oder anderer Fall: Jedes Steuergerät für sich hat einen zulässigen Ruhestrom, da aber alle im oberen Toleranzbereich liegen, kommt es zu einer ungünstigen Summierung. Ein prinzipielles Problem, das viele moderne Autos haben, ein Elektronikgrab wie ein 7er umso heftiger. Der A2 hat nicht so arg viele vernetzte Steuergeräte (siehe SSP 239). Einige Forumsmitglieder haben schon Schwierigkeiten mit dem Komfortsteuergerät (einfach mal den Begriff suchen) gehabt, es hat aber nichts mit dem darunterliegenden Motorsteuergerät zu tun. Den Fehlerspeicher auszulesen, dürfte die erste Idee vom Freundlichen sein (kostet nicht die Welt). Viel Spaß beim Suchen Jan

Kann ich nur bestätigen... Du mußt nicht nur die untere Motorraumverkleidung abmontiern, sondern auch unter die Radhausverkleidungen greifen (auch hier 1 Schraube und 3/4 Clipse lösen) und darunter die Befestigungschrauben der Stoßstange suchen und lösen (4 auf jeder Seite). Hast Du extra große Räder, ist das fumelig). Falls Du noch dran möchtest und eine Bühne hast, findest Du im SSP 240 die Positon der Schrauben, bzw. Clipse. Bei den Clipsen in der Mitte durchdrücken, dann sind sie gelöst (siehst Du nach abnehmen der Motoraum"klappe"). Ich habe noch nie so viel Schrauben, Clipse und Haken (hinter den Scheinwerfern) für eine Stoßstangenverkleidung gesehen.:00: Gruß Jan