Lupo_3L

VAG Lupo Steuergeräte haben ein Sicherheitslabel am Steuergerät und der EEPROM ist "bearbeitet" und mit Dichtmasse versiegelt. Spätestens beim Auslesen der Map sieht man dann ob es "schreibgeschützt" ist.

Wenn VAG Lupo die Handschaltersoftware gemacht hat, ist dieses erst mal gegen auslesen und schreiben geschützt.

Also was ich sehe sieht der Ölkühler dem vom ASZ sehr ähnlich. Gut zu wissen. Ich wollte den nämlich nachrüsten und so gibt es zumindes die schläuche passend. Der Vom AMF unterscheidet sich doch deutlich.

Würde trotzdem einpaar über Kreuz anziehen. Netter ASZ Ölkühler. Wieviel PS solln es werden?

Wie Mankmil schon schrieb, das Polo Lager 6Q0199167CA Motorlager – A2-Freun.de Wiki

Wenn du die Ölwanne an einpaar Schrauben zuerst mit 15nm festziehst, diese aber auf einer Seite noch lose ist und du dann diese andere Seite festschraubst, wird die erste Seite danach zu locker sein. Sind erstmal alle Schrauben mit 5nm angezogen, fällt dies weg und das Drehmoment passt dann beim Anziehen mit 15nm

Ja gibt es

Ich würde mal das Komfortsteuergerät verdächtigen. Macht er komische Sachen wie mehrfach klackern beim Zündung einschalten oder absperren?

Hast du einen neuen Turbolader (ich nehme an das soll TL heißen) verbaut? Wenn nein, dann nicht. Und ich hoffe du befüllst nicht den Turbolader sondern den Öl Eingang des Turboladers.

Manche machen es bei jedem 2. oder 3. Zahnriemen. Andere wenn Öl austritt. Andere jedes Mal. Bei 190tkm würde ich ihn auf jeden Fall tauschen.

Schaukelt aber im Wind ziemlich hin und her…

Im Felerspeicher steht nichts? VTG Klemmer sind beim 1.2 TDI ja bekannt. Welcher Versteller wurde genau geprüft? Schau mal in den Thread "VTG Gymnastik"

Du fragtes welcher Lader auf den Krümmer passt und ohne Anpassungen ist es der AMF lader und mit Anpassungen kannst du auch nen LKW Lader verbauen aber eben nix ohne Anpassung. Wobei die Anpassungen auf den 3-Loch Flansch GT1749V überschaubar sind. Da ich einen ausgebauten ANY in der Garage hatte, konnte ich den Lader gemütlich an den Motor und Krümmer anpassen.

Schwungmasse sehe ich ein. Zweimassenschwung ganz besonders. Die Kupplung ist im Prinzip aufs Drehmoment ausgelegt und da entspricht der 1.6TDI pro Zylinder dem 1.4 TDI bzw hat minimal mehr. 4 Zylinder ist dann so wie ein um 33% höher drehender 3 Zylinder. Und wenn dann geht es bei der Mitnehmerscheibe nicht um Unwucht sondern um Frequenz und Eigenfrequenz.

Du, Plug&Play passt da nur der AMF Lader dran. Mit etwas bastelarbeit kann man den GT1749V draufmachen. Oder komplettset vom 1.2 TDI, Abgskrümmer,Lader, AGR Kühler, Ansaugkrümmer. Da bin ich momentan dieses Setup auf meinen AMF dran zu machen. Besseres Ansprechverhalten und weniger Verbrauch da weniger Rückstau und 120PS sollten mit dem GT12 vom ANY auch möglich sein. Oder den GT1749V auf ANY Krümmer, bzw Volvo Turbolader liegt bei mir auch noch im Regal.