Lupo_3L

Klingt tatsächlich nach rutschender Kupplung Ich hatte die Verstärkte Sachs mal in meinen A3 eingebaut. Das Teil ist ein Monster Gleich leicht zu drücken wie das Original, aber die bringst nicht zum Durchrutschen!

Ich hab die hier gekauft: 10x T10 W5W 5 SMD 5050 LED Standlicht Rücklicht Lampe Birne Leuchte Warmweiß 12V | eBay Schön warmweiss und unauffällig Über die Haltbarkeit kann ich leider noch nichts berichten. Leider halten LED im KFZ bereich oft viel zu kurz da meist billige Widerstände verbaut wurden.

Wenn du keine LED Typ Südländer-BMW Xenonweiss drinnen hast, wird es auch nicht auffallen. Ich habe meine heute auch gegen warmweisse getauscht. Die sind gleich gelblich wie die originalen Wolframfadenbirnchen.

Zu 1.: Das kann ich nur bestätigen. Ich war ziemlich überrascht wie diese Finktion funktioniert. Früher musste man alles manuell eingeben. Also mindest, maximalkilometer, Ölqualität, min/max Tage etc. Nun macht er dass automatisch und zwar läuft das ab wie ein Film Man drückt die Service funktion und er hüpft von einer Eingabe zur Nächsten und trägt die Daten ein. Sehr Angenehm! Nach Rücksprache mit Herrn Kaufmann kann ich leider bestätigen dass sie eine Sammelbestellung für ihn bei einem solchen Produkt, wo man über viele Jahre Support anbieten muss als Verkäufer, leider nicht lohnt

Mein A2 hat im Jahre 2012 einen neuen Scheinwerfer wegen Steinschlag bekommen. Auf dem Alten war laut Gussuhr 2001 eingegossen. Auf dem Neuen 2000, also (00)!! Die Standlichbirne war eine W3W und das Plastik noch nicht eingebrannt, also schön weiss.

Ich habe meine VCDS-Pro version auch dort gekauft. War super zufrieden mit Qualität, Abwicklung und Support und die Vollversion hat sich schon mehrfach bezahlt gemacht! Das tolle ist dass man wirklich sogut wie alles veränden und codieren kann was eben mit VCDS möglich ist. Und man kann laufend die neuesten Versionen runterladen. Einmal das Kabel gekauft, dauerhaft glücklich sein Ich bekäme sogar Prozente. Muss mal fragen ob ich die auf das A2 Forum übertragen dürfte oder eine Sammelbestellung möglich wäre. Damit wäre die Kauffmann Version sicher billiger als bei allen anderen Anbietern in der EU.

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Richtig. Sollten eher Nachglühkerzen heissen. Wenn man die mittels VCDS beobachtet, wird man überrascht sein wie lange die nachglühen. Interessanterweise waren bei mir alle 3 Glühkerzen defekt und es fiel mir nichtmal auf. Er sprang selbst bei -10 auf den ersten Schlag an. Einzig in der Kaltlaufphase knatterte er wie eine Kalaschnikow Nach dem Wechsel fiel mir auf dass die GK auch viel zu Kurz waren, die da verbaut wurden. Jedenfalls läuft er seit dem Tausch in der Kaltlaufphase viel ruhiger. Alleine deshalb hat es sich schon ausgezahlt die zu tauschen. Mein 2.5 TDI V6 AKE hingegen sprang mit 4 defekten GK von 6 schon sehr schlecht an. Ob das am Pumpedüsesystem unseres Kleinen liegt dass der so tolle Kaltstartqualitäten besitzt?

Hab grad bei Daparto reingeschnuppert. Leider wieder ein Shop wo nicht zwischen 1.2 TDI und den anderen unterschieden wird.

Wie alt ist der Druckspeicher? Unharmonisches Schalten und Kuppeln liegt oft an defektem Druckspeicher. Ich tausche meinen spätestens nach 2 Jahren oder 70.000km

Wäre es nich besser wenn du dort wenige Besuche abgestattet hättest anstatt zahlloser

Vermutlich Führungshülse defekt.

Fühl mich auch nicht unsicher, siehe mein Tachofoto Aber wie so oft ist das Bessere der Feind des Guten.

A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - A2 1.2Tdi 3L als Langstreckenfahrzeug?

Die müssen garnicht erst verschleißen. Sind von Haus aus zu weich.

Also ich mein dass diese Silentgummis die Hauptschuld bez Seitenwind Anfälligkeit trifft. Querlenkerbuchse wechseln - A2 Forum

Das kann wohl aufgrund der Hohlen Großen Querlenkergummilager gut sein. Alle anderen A2 haben diese Lager aus Vollgummi. Die kommen bei mir demnächst auch rein.

Dachte ich früher auch, dass es eher an den Temperaturen liegt. Doch nach mehrmaligem Reifenwechsel wo nach den Rrifenwechsel von einem Tag auf den anderen der Verbrauch um 0,4l gestiegen ist, weis ich dass es an den Reifen liegt. Ich fahr am Wochenende 350km zu meinem Ferienhaus wo ich nach 100 Fahrten einen Schnitt von 3,4 habe. Wechsle die Reifen, fahr zurück und hab 3,8.

Im übrigen, um zum Thema zurück zu kommen: Für mich ist der A2 3L das perfekte Langstreckenfahrzeug. Die leisen windgeräusche, das lang übersetzte Getriebe bei trotzdem exzellentem Durchzug, der niedrige Verbrauch (ja, das Bremst auch die freude wenn da zuviel durchrinnt) und ich finde auch den Fahrkomfort ser gut. Auch die Sitzposition finde ich toll für ein Auto dieser Grösse. Beim Lupo konnte ich den Unterboden der vorausfahrenden Autos inspizieren Ich fahre übrigens auf langer strecke meist zu 4. in einer Fahrgemeinschaft. Immer (bis auf extreme Ausnahmen) genug Platz für Gepäck gehabt und selbst voll beladen zieht er wie Schnucki. Ich denke vollbeladen fährt er sich wie ein normales Auto dieser grösse Leer fahren würde. Ist ja erstens durch Alu leichter und zweitens durch 3L noch leichter

Kann ich mir nicht vorstellen dass das viel bringen soll. Ich fahr im Sommer 5-Speichen Aluräder von Dezent und im Winter die Magnesiumdinger mit Radkappen. Im Winter verbrauch ich schlagartig 0,3 - 0,4L mehr bei gleicher Fahrweis. Liegt natürlich an den Winterreifen. Wär aber vielleicht weniger wenn die Trennscheiben was bringen würden.

Kann ich absolut nicht bestätigen. Beim Lupo traten die Windgeräsuche ab 120 ziemlich in den Vordergrund. Ab 140-150 wurde es sogar unangenehm laut. Der A2 3L dagegen ist ein wahres Wunderauto was die Windgeräusche betrifft. Da kann man bei 160 noch flüstern und man hat sebst nach langen schnellen Fahren keinen Tinnitus Was die Seitenwindanfälligkeit betrifft stimmt es allerdings dass der Lupo da viel weniger anfällig ist. Zum Thema Verbrauch. Auf Langstrecke habe ich auch noch keine 5 vor dem Komma erreicht, selbst bei schnellen Fahrten bis 210 Laut Tacho. Über 5 schaffe ich nur im Winter bei Kurzstrecke und ausgeschalteter ECO im Klimabedienteil.

Mit Kette neu meinst du die Ölpumpenkette?

Wo steht was von der Drucklosen Seite? Er sprach vom LLK Wir gehen von einem Turboschaden aus. Hier wird bzw wurde (nach der Schilderung) Öl in die ansaugwege befördert. Wenn der Turbolader in Ordnung ist, befindet sich nur wenig Öl aus den rückgeführten kurbelgehäusedämpfen im Ansaugtrackt. Oft wird dies aber für ein Zeichen eines Laderschadens gehalten.

Wurden diebTurboleitungen einheitlich fachgerecht entleert? Nach einem turboschaden muss erstmal alles Öl abgelassen werden aus den Turboschläuchen da sonst beim ersten Hochdrehen das Öl angesaugt wird was zu einem Ölschlag führen kann.

Wieviele Jahre hat denn der Druckspeicher am Buckel?