Lupo_3L

Hast du do gerade befüllen lassen. Wie hoch ist der Ruhedruck? Lüfter läuft laut deiner aussage, heißt aber dass der Kompressor zumindest angesteuert wird.

Das Regelventil wird beim A2 an sich mit Pwm Signal angesteuert und der Wert bei VCDS in Ampere angezeigt. Typischerweise 0,6A bei vollansteuerung. Was wird bei dir angezeigt? Wie hast du überprüft ob der Mitnehmergummi intakt ist?

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Er isst vermutlich gerade Opa. Punkt und Komma retten Leben.

Weiß ich nich… Zwischen der gezeigten Platte und der VTG Platte sind ja jeweils zu den 3 Mini Torx noch Distanzringe verbaut. Diese müssten selbst bei Unterwanderung mir Rost die Distanz konstant halten. Entgraten der Scheibe und Flügelchen hat bei mir immer gereicht um die VTG Klemmer dauerhaft zu eliminieren.

Nein

Es war das Getriebelager. Nach dem tauschen lief er viel ruhiger ohne Vibrationen.

Servus Eckert, Ohne nähere Infos wie Fehlerspeicher Auszug sind wir auch ratlos, aber es ist zu 99,9% keine motorstörung. Bitte Fehler aus dem Getriebe mitteilen. Da muss etwas drinnen gestanden haben

Weshalb sollte er dann weniger Verschleißen als ein AMF?

Oder die DWA Hupe abstecken. Ist hinten rechts unter dem Rückicht

Der ATL belastet die Kette der Ausgleichswelle stärker als ein AMF da durch das ZMS die Kurbelwelle stärker schwingt als mit EMS. Der AMF läuft gut 300-400tkm ohne Kettenprobleme.

Ich weiß nicht ob es hier im Forum schon mal geschrieben wurde, aber der Öffner des Tankdeckels passt hier auch. Man muss nur das Zuziehteil umklipsen. Interessant falls man einen Schlachter zur Hand hat und zumindest sind mir die Probleme mit schwächelndem PTC hier nicht bekannt. Möglich dass der erst garkeinen hat, weil das Steuergerät den Strom zum öffnen nur kurz anlegt.

Das ist schon eine wichtige Information! Bei älteren A3 8L gibt es im Alter öfters Probleme mit kalten Lötstellen im Kombiinstrument die solche Probleme verursachen. Obwohl mir im A2 eigentlich nichts davon bekannt ist, aber eventuell eine Möglichkeit.

Warum Gleich? 10W -40 hat keine Vorteile gegenüber 0W-40 und das Motul aus dem Clip hat 5W-40

Ich denke auch dass die Reparatur von vornherein nicht zielführend war. Die Ölpumpe ist im seltensten Fall das Problem, ausser bei Kettenriss. Ist auch schliesslich das bestgeschmierte Teil im Auto. Viel eher ist es beim AUA das Ölsieb, hier wohl nicht wel das werden die wohl beim Ölpumpentausch in der Hand gehabt haben, aber viel Eher die Nockenwellenlager. Dies könnte man bei laufendem Motor und abgenommenem Ventildeckel beobachten. Zwischenzeitlich würde ich ein Dickeres Öl verwenden, wenn möglich Mobil 1 FS 0W-40