Lupo_3L

Hätte noch 2 Neue hier liegen, falls die als Vorlage herangezogen werden möchten.

Habe die Dichtungen bei https://www.persicaner.at/ bestellt. Keine Mindestmengen wie so oft und schneller Versand. Hab mich an dieser Liste orientert: Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil: 1 x Quaddichtung "X-Ring 1,78 x 1,78 mm NBR70" 1 x "O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 7,66 x 1,78 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 7,5 x 1,5 mm NBR 70" Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255 1 x "O-Ring 20,35 x 1,78 mm NBR 70" 2 x "O-Ring 20,1 x 1,6 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 19,1 x 1,6 mm NBR 70" Das Rükschlagventil habe ich an der Auflagefläche etwas abgefräst damit der X-Ring besser aufliegt.

Nur um das abzuschliessen: Es war der X-Ring der Pumpe. Alle Dichtungen erneuert und das Rückschlagventil etwas modizifiert und nun geht in der Früh nach dem Tür öffnen die Pumpe nicht an, weil der Druck gehalten wird und das über Tage. Der Grund weshalb ich dachte dass das Ausrücklager dfekt war ist, weil er Trotz nicht gezogener Kupplung, versuchte einen Gang einzulegen und weil das Spiel des Kupplungshebels recht gross war, was aber an der kaum abgenutzten Kupplung liegt welche in 150.000km fast nur Langtrecke gesehen hat.

Hast du das Audi Entriegelungswerkzeug auch richtig rum rein gesteckt? Lange Seite Außen?

Kauf dir im Baumarkt ne 17‘er Langmutter um ein paar Cents. Alternativ eine 17‘er Radmutter Glattflexen bis nur mehr der 6-kant übrig ist.

Die Chancen stehen in Italien gleich Null! Führungshülse 16€ Einbau 1000€ und beten dass er danach läuft. Und wenn es nicht die Führungshülse war, weiter Geld verbrennen bis er läuft. wenn du großes Glück hast, findest du unten einen beherzten mechaniker, der sich gültiger Weise mit einem 3L Profi zusammensetzt um das Auto zu diagnostizieren. Aber darauf würde ich mich nicht verlassen. Im Grunde klingt die Symptomatik für mich nach zwei möglichen Ursachen: entweder Ausrück Lager zerlegt oder Hydraulikpumpe Rückschlagventil undicht. Der Grund ist beim ersten, dass durch das nur mehr teilweise vorhandene Ausrücklager , der Kupplungs Weg von 3,8-4 V leicht erreicht wird, die Kupplung dann aber nicht wirklich gezogen ist und er den Gang versucht rein zu knallen. Meistens vergeblich und mit ziemlich unschönen Getriebegeräuschen. Zum zweiteren ist es so, dass wenn die Pumpe schwächelt, meist noch Druck vorhanden ist um wohl den Leerlauf einzulegen, aber wenn dann der erste Gang eingelegt wird und die Kupplung gezogen werden muss, ist die zu wenige gezogen oder wird mit Wumms rein geknallt. Hast du eine Möglichkeit, mit VCS die Kupplungs Werte auszulesen?

Sorry: O-Ringe

Scheint ein klassisches „diesel rinnt zurück in den Tank“ Problem zu sein. Am besten PD Onringe ersetzen.

Weiss jemand in welcher Reihenfolge diese Ringe verbaut werden? X-Ring ist klar, aber die anderen?

Der Clip aus dem Öleinfüllrohr sieht tatsächlich ähnlich aus, ist aber aus Plastik.

Dann hab ich wohl unrecht und du recht. Und den verbogen Fansch muss ich mir auch noch so zerklopfen damit es aussieht wie bei dir. Kleiner Hinweis: Deine Welle sieht aus als wäre sie gedreht. Original ist die Oberfläche glatt und lackiert und hat zum Tripod hin eine Wulst und nicht so einen Zwischenring. Ist wohl nicht original oder von einem Anderen Modell zb Lupo. Die Frage ist, was da ein kam.

Also zumindest die Kohlen sind in Ordnung. Pumpe kam vor 350.000 neu. Eigentlich ganz ok für die Laufleistung.

Ich musste bei meinem 3L 2 mal zusehen wie die Scheibe fast aus dem nichts heraus riss, mit einem knall. Ok, minus 10 Grad sind jetzt auch nicht nichts, aber es reichte ein anfahren und Plopp, wars mit meiner letzten Original Scheibe. Meine 3 nicht 3L haben alle noch ihre erste drin. Meine 6 3L haben alle schon eine neue bekommen. Aber zugegeben, Orichinol hat schon was.

Ich möchte meinen die 3L scheiben reißen leichter, da dünner.

Leg mal mit der Hand einen Gang ein. Und dann bewege den Kupplungshebel mit der Hand. In deinem Fall geht es um die Freigabe des Getriebesteuergerätes.