Eiswolf

Wir haben mit den 165/65R15 keine ESP Probleme. Und dass das Lenkrad wegen neuer Reifen schief steht... da stimmt doch irgendwas anderes nicht! Sind die richtungsgebunden? Oder haben eine vordefinierte Außenseite? Sind sie korrekt montiert?

Ja, habe ich. Ich halte es trotzdem für Murks. Wenn die Scheibe schon so aussieht, sind auch die Klötze längst sehr ungleichmäßig abgelaufen. Ggf. sind sie sogar falsch oder beschädigt, sonst wüsste ich den breiten Rostrand nicht zu erklären und eine riefenfreie Oberfläche bekommt man so auch nicht hin. Gerade bei Bremsen sollte man meiner Meinung nach nicht sparen, sondern zusehen, dass sie einwandfrei sind. Und das sind diese hier definitiv nicht!

Das sehe ich mal ganz anders. Die Bremse ist durch den festsitzenden Schwimmsattel nicht voll funktionsfähig und in ihrer Leistung gemindert. Obendrein bürdet der Verzug durch den einseitigen Druck Radlager, Sattel und Bremsscheibe Kräfte auf, für die sie nicht gemacht sind. Eine kaputte Bremse gehört fachgerecht repariert, und nicht "hingepfuscht" um durch den TÜV zu kommen. Meine Meinung. Nachtrag: Was die Zeit angeht: Scheiben und Klötze zu wechseln scheint zumindest mir auch nicht aufwändiger, als die Vorrichtung daran zu basteln und rumzuschrubben.

Die umgedreht eingebaute Scheibe möchte ich mal sehen.

Daran habe ich auch schon gedacht... Naja, vor dem Wochenende wird es wahrscheinlich eh nichts. Aber bis jetzt sind ja schon einige gute Tipps und Erfahrungen zusammengekommen.

Na, ich will ja genau den Bremszylinder tauschen! Aber ich glaube ich verbaue eher neue Bremsleitungen, als das Radlager zu zerlegen... dann mache ich auch gleich rundum Stahlflex. Aber noch habe ich Hoffnung es los zu bekommen.

Ne, habe im Moment keine Zeit mich darum zu kümmern.

Ja wie biegen? Sind die als Audi E-Teil nicht bereits in der richtigen Form? Die Tischkante betrachte ich jetzt mal als Scherz?

Naja, eine Viertelumdrehung konnte ich gestern machen. Ich habe sie jetzt über Nacht einweichen lassen in Rostlöser... ich sag bescheid, wenn ich sie retten konnte . ;-(

Hat jemand schon mal die Bremsleitungen der Hinterachse getauscht? Bei mir sind ja die Radbremszylinder undicht, aber die Schrauben sind auf den Bremsleitungen festgegammelt. Ich habe sie gereinigt und eingespüht und sie drehen sich schwergängig auf den Leitungen, so dass ich Sorge habe die Leitungen abzureißen, wenn ich versuche sie vom Radbremszylinder zu lösen. Hat noch jemand Tipps, wie man sie am besten löst? Wie aufwändig ist es die Leitungen zu wechseln, falls sie abreißen sollten?

Das Problem ist ja nicht, was jemand mit seinem Auto macht, da soll ruhig jeder machen, was er will. Das Problem ist, was das Auto anschließend mit seiner Umwelt macht. Sei es durch nervtötende, schlafraubende Lautstärke, Gestank, Verluste von Flüssigkeiten, Gefährdung anderer durch zu viel, zu wenig, oder falsches Licht etc. pp. Wie beim Thema Rauchen, wählt da halt nicht jeder für sich selbst, sondern im Zweifelsfall wählt einer für alle andere mit und alle die da sind müssen sich volldröhnen, vollstinken oder sonst was lassen. Wenn früher mal ein ferrari die Straße runterröhrte konnte man noch sagen "Wow, tolles Auto!", weil es ja auch nur "alle 100 Jahre" mal vorkam. Das heute jeder Hansel meint auf dicke Hose machen zu müssen, lässt die allgemeine Akzeptanz aber nun mal sinken.

Ich habe auch 2 8er Stapel im Schuppen. 225/50 R16 vom V8, da drauf 235/45 R17 vom A6, dann nochmal 205/60 R15 vom 220V und da drauf die 175/60R15 von der Kugel. Nachwuchten war bisher stets überflüssig, weswegen ich es seit 2-3 Jahren auch ganz sein lasse.

Also ich persönlich würde es dem ADAC ja durchaus zutrauen mehrere Messdurchgänge mit wechselnden Fahrern und recht konstanten Geschwindigkeiten zu schaffen. Auf jeden Fall halte ich das für sehr viel objektiver als wenn User XYZ irgendwo schreibt "ganz toller Reifen". Ich halte es auch für durchaus möglich weitgehend konstante Streckenverhältnisse hinzukriegen, und die "persönliche Note" jedes Fahrers durch Abwechseln und anschließenden Vergleich der Eindrücke und Werte zu minimieren.

Dem stimme ich allerdings so gar nicht zu, zumindest nicht bei Winterreifen. Ich halte Tests allerdings auch für sehr viel aussagekräftiger als "Erfahrungswerte". Im normalen Fahrbetrieb fallen nur ganz eklatante Schwächen oder Stärken von Reifen auf. In 20 Jahren Autofahrerdasein kann ich genau 3 Reifen benennen, die ich nicht als "gut" bezeichnen würde: Pirelli P2000 aus den 80ern: Der ging bei Bremsen auf Regen ab wie auf Schmierseife, absolutes NoGo! Hankook Sommerreifen aus den 90ern: Vorne Conti + hinten Hankook = 200 Turbo-Arsch im Kiesbett. Mein jetziger Semperit Speed Grip 2: Ich glaube ich habe noch nie einen so leisen Reifen gefahren! Ansonsten schreibt doch eigentlich jeder, er sei mit seinen Reifen zufrieden, und wenn es die letzten Schlappen sind. Aber nochmal zurück zur Reifenbreite. Breite Reifen haben dann Vorteile, wenn das Gummi noch auf der Straße bleibt, weil dann die Haftungsfläche zählt. Bei Matsch, Schnee, Regen muss der Reifen jedoch Material verdrängen und im Schnee zählt vor allem der Anpressdruck. Je schmaler der Reifen umso weniger Wasser muss er verdrängen, und umso höher ist der Druck pro cm². Bei einem leichten Auto wie dem A2, sind mir 195er in puncto Aquaplaning und Schneematsch definitiv viel zu breit, und das sind die Bereiche die zumindest hier im Umfeld die höchsten Risiken des Winters darstellen. Zum Vergleich: Auf dem 1800kg schweren A6 Quattro sind 205/55R16 die Winterreifengröße!

Hmmm... ich hätte zwar was zu Schrauben, aber es ist mir wie immer zu weit, und da ich bis spätestens 10.11. wieder beim TÜV sein muss auch zu spät/knapp.

Ich schildere mal einfach mein Vorgehen: Ich habe generell 2 Satz Räder (also Felgen mit Reifen), das Umziehen ist mir viel zu teuer. Ich bestelle die Reifen im Internet und suche aus den Test jene Reifen raus, die am besten zu meinem Profil (viel Regenfahrten, Bremsen muss gut sein) passen. Je nach Größe spare ich dabei bis zu 100€. Ich habe mir einen günstigen Monteur gesucht, der mir den Satz für 40€ montiert. Ich nehme meine Altreifen mit nach Hause und entsorge sie bei der nächsten Fahrt zum Recyclinghof zusammen mit dem restlichen Gerümpel was beim Hausbau anfällt. Da dann alles zusammen per m³ abgerechnet wird ist der Anteil der Reifen maximal 5€. Da die Reifenhändler hier nicht nur die Reifen teurer verkaufen, sondern auch für Wuchten (12,50-27€!) und Altreifenentsorgung (1,50-2,50€) mehr verlangen spare ich insgesamt sehr deutlich. Ich habe mich gegen den TS850 entschieden und Semperit Speed Grip 2 genommen, da ich in meiner Größe (205/55R16 H) pro Reifen 20€ billiger liege, und der Reifen der leiseste im Test war. Abseits vom ADAC/Stiftung Warentest Test war er auch Testsieger bzw. 2. in der Größe, so dass die Qualität nicht SO schlecht sein kann. Auf der Kugel fahren wir Fulda Kristall Montero 3 in 165/65 R15 T auf Stahl, da es die einzigen Reifen waren, die letzten November (nach dem Kauf) noch zu halbwegs plausiblen Preisen zu kaufen waren. Bei Schnee, Eis und Nässe, haben schmalere Reifen allerdings Grip-Vorteile gegenüber breiten. Wir sind mit den 165/65R15 sehr zufrieden. Allerdings gehören wir auch nicht zur Breitreifen-Fraktion und fahren auch im Sommer "nur" 175/60R16.

Nunja... wenn ich mir die Videos aus dem ersten Posting, kombiniert mit der Aussage BN-Pipes würde nur minimal lauter machen, zu Gemüte führe, dann bleibt für mich nicht viel Spielraum für "Klang verfeinern". Außerdem ist "Nachrüst-Auspuff" ja nicht gleich "Sportauspuff". Gerne höre ich mir mal einen "verfeinerten, minimal lauteren" Klang an, aber bisher muss ich den wohl überhört haben. Mir wäre es jedenfalls eklatant zu peinlich, wenn man genau hörte, dass ich mit dem Fuß in der Ölwanne stehe, während der Wagen neben mir seidenweich nach vorn entfleucht. Da sitze ich echt lieber im leisen mit der Leistung. Gebt mir ne Schublade, ich mache sie gern auf für alle, die meinen mir akustisch ihre Minderleistung und/oder -wertigkeitsgefühle mitteilen zu müssen.

Ich find's nur albern. Und nervig, dass jeder Proll meint die Nachbarschaft bedröhnen zu müssen.

Hehe... es ist ja IHR Auto. Also wenn ich ihr schöne Stahlfelx kaufe, kaufe ich ihr ja was schönes. ;-) Letztlich muss sie es allerdings selbst entscheiden. Mal sehen, was sie heute Abend sagt. Ich mache ja normalerweise auch alles selbst, aber nach dem Kauf hatten wir ihn halt in der Inspektion um ihn mal auf Herz und Nieren prüfen zu lassen. Aber es wird wirklich immer seltener, dass man sich aus der Audi Werkstatt Tipps holen kann. Im Gegenteil, ich muss ihnen immer öfter erzählen, wie man es richtig macht. ,-/

Heute war TÜV-Termin für unsere Zinfandel-Kugel. Da ich mittlerweile nicht mehr davon ausgehe jemals ohne Mängel eine Plakette zu bekommen, hat mich auch eigentlich nichts überrascht. Resultat: Bremswirkung hinten zu ungleichmäßig, weil hinten rechts zu gering, weil feucht, weil wohl Bremszylinder rundicht. Na gut, kann passieren. Beim letzten Schraubertreffen war noch alles dicht. Aber vorne hat mich dann doch etwas erstaunt. Da war die Bremsleitung angescheuert, weil sie wohl bei vollem Lenkeinschlag am Federbein anliegt. Rechts, also Bordsteinseite war es noch nicht schlimm, aber links war schon eine deutliche Abflachung zu erkennen. Warum hat mir der Freundliche bei der letzten Inspektion für 0,5k€ nichts davon gesagt? So oft fahren wir ja nun nicht mit Volleinschlag rechts durch die Gegend, dass das in ein paar Monaten entstanden sein könnte!? Wieso haben sie die Gummis, die das anscheinend verhindern sollen nicht dahin geschoben, wo sie es verhindern? Wofür bezahle ich den Haufen eigentlich? Bleibt schlussendlich die Frage: Mache ich nur die Bremsleitungen vorn für je 18€ aus dem Zubehör, oder investiere ich in den Satz Stahlflex für 125€? Beim Moped habe ich keinen Unterschied bemerkt zwischen Stahlflex und original, vielleicht bremse ich einfach zu wenig um die "höhere Präzision" zu spüren? Aber eigentlich bin ich ja durchaus Technik-affin und Stahlflex macht schon was her...man sieht beim Auto nur so wenig davon.

Ok, das hilft mir schon weiter!

Gibt es irgendwo eine Übersicht, was ELM, ScanGauge und VCDS/VAGCom so können, bzw. was sie nicht können? Ich lese immer, dass VCDS viel mehr kann, aber was? Ich frage mich natürlich, ob das "mehr" 450€ Aufpreis rechtfertigt, oder ich auf das "mehr" nicht verzichten kann.

"Antwortstellung" War aber der Ort des "nichteinzigen" NRW-Treffens ;-) Ich kann eigentlich eh fast immer. Außer am 2. Samstag im Monat.

Café del Sol Entweder in Lünen oder Castrop ;-) Lünen hat einen RIESIGEN Parkplatz. Wenn Schnee liegt, kann man da auch Icetrack machen LOL.

Ihr habt aber auch ein Faible für Locations am Anus des Globus...