Aluminum_Bullet

Tja, bei mir waren tatsächlich die beiden vom Einlaß Zyl. 2 und die beiden vom Außlaß Zyl. 3 schlapp ?! Wohl doch nicht die beste Prüfmethode. (Zusätzlich waren beide vom Außlaß Zyl. 1 schlapp)

Unfassbar wie viele Werkstätten es gibt die pfuschen, oder schlicht zu blöd sind.

Das ist mal wieder der beste Beweis. Traue keiner Werkstatt - Mach's Dir selbst:D Bei mir hatte der Vorbesitzer der Kugel den ZR in einer freien Werkstatt machen lassen. Es wurden zum Teil falsche Schrauben verbaut, die meisten Schrauben waren vieeeel zu stark angezogen, und der Koppelriemen war nicht gespannt Übrigens: ja, die 4V ist die richtige Markierung

@ Ringfuchs AUA und BBY haben unterschiedliche Ölabscheider. Bei beiden gleich ist die Befestigung am Motor, und die Zugänglichkeit von unten. Ich habe bei meinem AUA neulich das Teil abgebaut, ordentlich mit Bremsenreiniger gespült, ausgeblasen und mit neuen Dichtringen wieder eingebaut. Ist gut in einer Stunde zu schaffen. Das ganze Teil neu zu machen ist nach meiner Meinung nicht notwendig.

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Nö, Leerlaufdrehzahl hochstellen geht nicht. Außer mit Backstein auf Gaspedal:D Wenn es wirklich der typische Nockenwellen-Fehler ist, was ich stark vermute, ist die Gefahr von Folgeschäden eher klein. Es gibt einige Berichte hier im Forum, mich eingeschlossen, wo die Leute zum Teil über viele Monate so gefahren sind. Der Kat findet unverbrannten Sprit doof, aber die Spritzufuhr wird ja auch recht schnell unterbrochen. Außerdem gehe ich davon aus, daß eine Verbrennung stattfindet, auch wenn das Steuergerät was anderes glaubt.

Mit diesem Trick habe ich mich auch einige Wochen über Wasser gehalten. Die Verbrennungsaussetzer sind nur im Leerlauf vorhanden. Wird eine bestimmte Anzahl Aussetzer erkannt, schaltet das Steuergerät den Zylinder ab (blinkete Motorkontrolllampe) An der Ampel ausmachen oder etwas gasgeben hilft also.

Bei 80 grad C (warum kann die Tastatur im Obst-Pad eigentlich kein grad-Zeichen?) und 2000 rpm sollen min. 2 bar anliegen. Ich denke mit 4 bar bei ca. 0 Grad liegst Du da nicht besonders weit im grünen Bereich.

Stimmt, die Lagerung (Nockenwellengehäuse) muss auch neu. Am besten wie Pater B geschrieben hat nach Gebrauchtteilen Ausschau halten. Mein A2 hatte exakt die selbe Krankheit. Geheilt habe ich meinen AUA-Motor durch gebrauchte BBY Teile aus einem Polo. Übrigens, bei Phillippe blieb der Fehler trotz neuer Nockenwellen und Gehäuse bestehen!

kalt-warm hätte ich einen größeren Unterschied erwartet. Kannst Du keine Messung bei gleicher Temperatur machen?

Defekte, oder wegen zu geringem Öldruck nicht einwandfrei arbeitende, Hydrostößel halte ich auch für sehr wahrscheinlich. Gerade im Leerlauf, wo logischerweise weniger Öldruck da ist, öffnen die Ventile mit zu wenig Hub und auch nicht exakt zum richtigen Zeitpunkt. Bei höherer Drehzahl (mehr Öldruck) läuft der Motor dann normal.

Der AUA hat im Gegensatz zum BBY nur eine Zündspule. Und die geht auch eher selten kaputt.

Done

Bin sehr gespannt auf Deine Erkenntnisse. Viel Erfolg und "keep us informed" PS: 3415 hast Du hoffentlich.

Sehr cool :bonk: Wer postet den Beitrag bei "den besten Zitaten"

Bei 135TKm wurde kürzlich hinten rechts gewechselt. War höllisch laut innerhalb weniger Tage. Die anderen drei Lager sind zum Glück noch leise.

Mann könnte auch sagen: 30° sind eine Stunde:D

Haftreibung > Gleitreibung Physik ist doch was herrliches

So isses. Die Stabilus sind gut.

Ich würde die Finger davon lassen. Mit 99,9%iger Sicherheit fehlt die Endlagendämpfung. Beim Öffnen krachen die Scharniere dermaßen brutal in die Endlage, daß es fast die ganze Karosse zerreißt.

Originalradio? Bei meinem A6 habe Ich gelegentlich mit dem Originalradio auch das Problem, das es sich "aufhängt". Die Beleuchtung ist dann immer an, und es reagiert auf keine Bedienung mehr. Der Fehler wird durch "ziehen der Sicherung, 5 Sekunden warten, Sicherung wieder rein" behoben. Wobei, wenn die Batterie wirklich restlos leer war, hätte dies natürlich den gleichen Reset-Effekt haben müssen.

Gute Frage! Auch wenn andere Größen vielleicht weniger kosten, ist das eine gute Größe auf 5,5" Felgen. Den EC3 gibt es in dieser Größe.

So, endlich höre ich die "Kolbenkipper" wieder lustig vor sich hinklappern Zuletzt hat das unglaubliche Dröhnen eines hinteren Radlagers alles übertönt. Der Austausch war in deutlich weniger als einer Stunde erledigt. Da ist bereits Werkzeug rauskramen, mit dem Nachbarn plaudern und alles wieder aufräumen mit eingerechnet. Bemerkenswert sind zwei Dinge: Das alte Lager ist nicht nur wegen normalem Verschleiß kaputt gegangen. Beim Öffnen der Verschlußkappe kam mir eine ordentliche Ladung rostiges Wasser entgegen! Die Kappe scheint aber auch von Anfang an nicht perfekt gesessen zu haben. Ohne Wasser wäre das Lager wohl noch einige Tausend Km gelaufen. Das neue Lager habe ich im Netz gekauft. Um auf Nummer sicher zu gehen, habe ich auf "Markenqualität" von SKF gesetzt. Nach der Lieferung kam dann die erste Ernüchterung. In dem SKF Karton war ein Teil aus Korea. Nirgends auf dem Teil konnte man "SKF" lesen. Also machte ich mir die Mühe und schrieb SKF mit einigen Fotos vom Karton und von dem Radlagersatz an. Zu meiner Überraschung haben die tatsächlich geantwortet. "Das Lager wäre ein Originalteil, welches SKF aber von einem Dritten zukauft" Ich möchte Wetten, das es die koreanische Qualität auch zum halben Preis gibt, dann ist halt kein SKF Karton drum herum. Trotzdem beruhigte mich die Antwort, und ich habe das Teil eingebaut. Was definitiv eine Schwachstelle gegenüber dem alten FAG Lager sein dürfte, ist die Tatsache, daß das innenliege Lager (zur Ankerplatte) kein gedichtetes ist. Ich hätte Ausführung "RS" erwartet, also gedichtet. Rein optisch ist es aber Ausführung "Z", also mit Deckscheibe. Weiß jemand, ob das inzwischen so üblich ist? Oder gibt es gedichtete Lager, bei denen man auf den ersten Blich nur einen "Blechring" sieht?

Hatte ich letztes Jahr bei meinem Dicken (A6 Avant) Nach 10 Jahren einen kleinen Schluck nachfüllen,und dann (hoffentlich) für die nächsten 10 Jahre wieder Ruhe

Muss nicht zwingend eine relvante Undichtigkeit wenn nach vermutlich mehr als 10 Jahren sich ein paar ml verkrümelt haben. Zumindest würde ich nach dem Nachfüllen aber recht bald nochmal prüfen ob wieder was fehlt.