Aluminum_Bullet

Hallo SLK-A2, habe mir gerade aus deiner Signatur die beiden Franzosen angeschaut und bin schwer beeindruckt. Ganz tolle Autos!

Ich drück Dir jedenfalls die Daumen, dass damit das Problem behoben ist. Ein kurzes Update nach ein paar hundert Kilometern wäre klasse.

Liegt 100%ig an einen defekten Mikroschalter im Schloss. Hatte den Spaß letzten Sommer bei meinem A6 im Dänemarkurlaub. War nicht lustig:( Portemonnaie und Handy lagen natürlich auch drinnen. Habe dann per Express den Ersatzschlüssel an die Urlaubsadresse senden lassen

Pfui, Leichenfledderer

Wenn der ganze Kopf inkl. Nockenwellen getauscht wird, werden die Hydrostößel sowieso mitgetauscht. Aber ich würde erstmal gemäß Beitrag #2 die Kompression, und evtl. den Druckverlust, messen lassen. Wenn diese Werte in Ordnung sind, spricht eigentlich nichts dafür den gesamten Kopf auszutauschen. Man könnte dann meines Erachtens "nur" die Nockenwellen mitsamt Nockenwellengehäuse tauschen. Und wenn man auf Nummer sicher gehen will, tauscht man zusätzlich alle 16 Hydrostößel aus. Die gibt es bei einem bekannten Online-Auktionshaus ab ca. 100€. Wobei genau genommen laut Reparaturleitfaden dann auch die Rollenschlepphebel getauscht werden müssten. Je nach Qualität legt man dafür noch mal ab 200€ auf den Tisch. Übrigens muss bei der Aktion der komplette Riementrieb ab. Versteht sich von selbst, dass also ein neuer Zahnriemensatz und idealerweise eine neue Wasserpumpe verbaut werden. Es sei denn die Teile sind erst wenige Km alt. Zusätzlich wird dafür einiges an Schrauben und Spezialwerkzeug benötigt. Sollte Dein Vater also selber Schrauben, empfehle ich Dir mal per Suchfunktion den Beitrag zum Thema "Do it Yourself Zahnriemenwechsel" rauszusuchen.

Stimmt schon. Die Kugel läuft seitdem ohne Fehler. Trotzdem finde ich die Ersatzteilpreise wirklich ziemlich unverschämt. Letzte Woche habe ich bei meinem A6 die Achsmanschette gewechselt. Da ich schon mal Pech hatte mit der Qualität von Zubehörteilen habe ich beim Freundlichen gekauft. Ca. 50€!! Im Netz gibt es Teile ab ca. 8€ Die können natürlich Schrott sein, könnte aber auch gleiche Qualität in anderer Verpackung sein.

Auch wieder wahr! Andererseits gibt es beim Selberschrauben ja keinen Arbeitspreis.

Noch was. Sollte die Schraube tatsächlich vergriesgnaddelt sein, musst Du eine neue Spannrolle kaufen. Die Schraube gibt es nicht einzeln.

Oops, Nachtaktiver war schneller.

Die mittig sitzende Schraube musst Du lösen. Geht zum Teil wirklich beschi..., weil die häufig viel zu stark angezogen wird. Der Außen-Sechskant ist sehr flach, und deswegen schnell vergurkt. Der Torx (innen) ist auch nicht wirklich besser. Bei mir war schnell beides rund, dann helfen nur noch Hammer und Meißel.

Den habe ich schon mal rumfahren sehen. Ist bei mir fast vor der Haustür. Aber, die blauen Sitze! Würg:eek:

...ein was?

Bin jetzt zwei Tage ohne Heizung in der Kurbelgehäuseentlüftung gefahren. Keine Fehler. Heute dann ein neues Heizrohr (so heißt das wirklich) eingebaut und auch bei der Probefahrt war alles gut. Keine Fehlermeldung, weder bezgl. DK, noch AGR, noch Bremslichtschalter. Ohne dieses Forum hätte ich vermutlich ewig nach dem Fehlerverursacher gesucht. Haken an der Sache ist der unglaubliche Preis von 45€ für ein Kunststoff T-Stück mit etwas Kupferblech drin:crazy:

Da kommen bei mir einige Fragezeichen hoch. 1. Ist der Motor mit selber Neigung eingebaut wie im Polo, und hat er die selbe Ölwanne? 2. Nach dem Ölwechsel muss ich laut Meßstab Grundsätzlich deutlich mehr Öl einfüllen als das gemäß Reparaturanleitung der Fall sein sollte.

Kann ich bestätigen. Bei "nur" halben Meter lange Ratsche brauchst du schon Arme wie Arnie. Leg noch ne Schippe nach, mit längerem Hebel klappt das. Drehsinn ist herkömmlich, also gegen Uhrzeigersinn lösen. Wir hatten auch schon Leute im Forum die diese Schraube vor der Montage entfettet und geklebt haben:eek: Sollte dies der Fall sein - Viel Spaß

Ja, ich denke ich bin der Ursache auf die Schliche gekommen. Es kamen noch weitere Fehler hinzu, und dank eines genialen Forums habe ich die Fehlerursache gefunden. Klick Ganz offensichtlich hat mir eine defekte Heizung in der Kurbelgehäuseentlüftung eine Sicherung geschmissen. An dieser Sicherung hängen auch der Bremslichtschalter und das AGR. Und (jetzt wird es spekulativ) diese Fehler haben vermutlich dafür gesorgt, dass die Grundeinstellung der DK nicht durchgeführt werden konnte. Aktuell ist der Stecker der Heizung abgezogen und die Sicherung natürlich erneuert, und schon scheint alles wieder zu funktionieren. Jetzt heißt es schnellstmöglich neue Heizung kaufen bevor doch noch mal Frost kommt.

Sorry, scheinbar habe ich für etwas Verwirrung gesorgt. Anspringen und laufen tut meine Kugel super, auch wenn der Name des Beitrags was anderes vermuten lässt. Ich habe mich einfach nur an den Beitrag 8 von Jole130489 drangehängt weil ich die selben Fehlermeldungen habe. SuFu mit Eingabe meiner Fehlermeldung führte mich hierhin.

Laufen tut der Motor trotz der seltsamen Fehlermeldung total normal. Kein Ruckeln, sehr guter Leerlauf, normale Leistungsentfaltung. Sobald die Zeit es erlaubt werde ich die von Dir genannten Punkte mal überprüfen. DANKE PS: DK reinigen wird nach jeder zweiten Tankfüllung erledigt

Hey Leute, nach über 2 Jahren wird es langsam Zeit mit einer Antwort. Seit gestern habe ich exakt die selben seltsamen Fehler. Grundeinstellung kann nicht durchgeführt werden, weil sich der Fehler nicht löschen lässt. Was zum Geier heißt:"Bedingungen für Grundeinstellungen nicht erfüllt"? War evtl. der Motor zu kalt?

Herzlichen Glückwunsch zur perfekt gewarteten Kugel:D Was soll da noch schiefgehen?

Laut Signatur hat er einen 90PS

Ich meine Ihr seht weiße Mäuse statt weiße Punkte. Wie kommt Ihr darauf, daß immer der selbe Zahn des Riemens an dem selben Zahn der Riemenscheibe stehen muss? Davon abgesehen glaube ich auch, daß trotz unterschiedlicher Blickwinkel, sich hier von Zauberhand etwas verändert hat. Wie A2D2 schon geschrieben hat, müsste das an diversen Schrauben erkennbar sein. Man darf wohl davon ausgehen, daß ein Vertragshändler nach Arbeitsanweisung arbeitet und die Dehnschrauben am Motorlager erneuert.

Relativ nah am Harz, genauer gesagt in Hameln, gibt es einen Fabrikverkauf von Vorwerk.

Der zu geringe Öldruck könnte auch ein weiterer Hinweis auf defekte Lager der Nockenwellen sein. Wenn das Lagerspiel zu groß ist, plätschert das Öl da nur so raus, und der weitere Ölkreislauf hat zu wenig Druck. Im Übrigen kann Fahren mit zu wenig Öldruck natürlich sehr wohl Folgeschäden verursachen.

Ne, daran wird es nicht liegen. Dann müssten wir ja alle dieses Problem haben. Schließlich dürfte inzwischen schon jeder diese Lötstelle repariert haben