Aluminum_Bullet

Noch was. Sollte die Schraube tatsächlich vergriesgnaddelt sein, musst Du eine neue Spannrolle kaufen. Die Schraube gibt es nicht einzeln.

Oops, Nachtaktiver war schneller.

Die mittig sitzende Schraube musst Du lösen. Geht zum Teil wirklich beschi..., weil die häufig viel zu stark angezogen wird. Der Außen-Sechskant ist sehr flach, und deswegen schnell vergurkt. Der Torx (innen) ist auch nicht wirklich besser. Bei mir war schnell beides rund, dann helfen nur noch Hammer und Meißel.

Den habe ich schon mal rumfahren sehen. Ist bei mir fast vor der Haustür. Aber, die blauen Sitze! Würg:eek:

...ein was?

Bin jetzt zwei Tage ohne Heizung in der Kurbelgehäuseentlüftung gefahren. Keine Fehler. Heute dann ein neues Heizrohr (so heißt das wirklich) eingebaut und auch bei der Probefahrt war alles gut. Keine Fehlermeldung, weder bezgl. DK, noch AGR, noch Bremslichtschalter. Ohne dieses Forum hätte ich vermutlich ewig nach dem Fehlerverursacher gesucht. Haken an der Sache ist der unglaubliche Preis von 45€ für ein Kunststoff T-Stück mit etwas Kupferblech drin:crazy:

Da kommen bei mir einige Fragezeichen hoch. 1. Ist der Motor mit selber Neigung eingebaut wie im Polo, und hat er die selbe Ölwanne? 2. Nach dem Ölwechsel muss ich laut Meßstab Grundsätzlich deutlich mehr Öl einfüllen als das gemäß Reparaturanleitung der Fall sein sollte.

Kann ich bestätigen. Bei "nur" halben Meter lange Ratsche brauchst du schon Arme wie Arnie. Leg noch ne Schippe nach, mit längerem Hebel klappt das. Drehsinn ist herkömmlich, also gegen Uhrzeigersinn lösen. Wir hatten auch schon Leute im Forum die diese Schraube vor der Montage entfettet und geklebt haben:eek: Sollte dies der Fall sein - Viel Spaß

Ja, ich denke ich bin der Ursache auf die Schliche gekommen. Es kamen noch weitere Fehler hinzu, und dank eines genialen Forums habe ich die Fehlerursache gefunden. Klick Ganz offensichtlich hat mir eine defekte Heizung in der Kurbelgehäuseentlüftung eine Sicherung geschmissen. An dieser Sicherung hängen auch der Bremslichtschalter und das AGR. Und (jetzt wird es spekulativ) diese Fehler haben vermutlich dafür gesorgt, dass die Grundeinstellung der DK nicht durchgeführt werden konnte. Aktuell ist der Stecker der Heizung abgezogen und die Sicherung natürlich erneuert, und schon scheint alles wieder zu funktionieren. Jetzt heißt es schnellstmöglich neue Heizung kaufen bevor doch noch mal Frost kommt.

Sorry, scheinbar habe ich für etwas Verwirrung gesorgt. Anspringen und laufen tut meine Kugel super, auch wenn der Name des Beitrags was anderes vermuten lässt. Ich habe mich einfach nur an den Beitrag 8 von Jole130489 drangehängt weil ich die selben Fehlermeldungen habe. SuFu mit Eingabe meiner Fehlermeldung führte mich hierhin.

Laufen tut der Motor trotz der seltsamen Fehlermeldung total normal. Kein Ruckeln, sehr guter Leerlauf, normale Leistungsentfaltung. Sobald die Zeit es erlaubt werde ich die von Dir genannten Punkte mal überprüfen. DANKE PS: DK reinigen wird nach jeder zweiten Tankfüllung erledigt

Hey Leute, nach über 2 Jahren wird es langsam Zeit mit einer Antwort. Seit gestern habe ich exakt die selben seltsamen Fehler. Grundeinstellung kann nicht durchgeführt werden, weil sich der Fehler nicht löschen lässt. Was zum Geier heißt:"Bedingungen für Grundeinstellungen nicht erfüllt"? War evtl. der Motor zu kalt?

Herzlichen Glückwunsch zur perfekt gewarteten Kugel:D Was soll da noch schiefgehen?

Laut Signatur hat er einen 90PS

Ich meine Ihr seht weiße Mäuse statt weiße Punkte. Wie kommt Ihr darauf, daß immer der selbe Zahn des Riemens an dem selben Zahn der Riemenscheibe stehen muss? Davon abgesehen glaube ich auch, daß trotz unterschiedlicher Blickwinkel, sich hier von Zauberhand etwas verändert hat. Wie A2D2 schon geschrieben hat, müsste das an diversen Schrauben erkennbar sein. Man darf wohl davon ausgehen, daß ein Vertragshändler nach Arbeitsanweisung arbeitet und die Dehnschrauben am Motorlager erneuert.

Relativ nah am Harz, genauer gesagt in Hameln, gibt es einen Fabrikverkauf von Vorwerk.

Der zu geringe Öldruck könnte auch ein weiterer Hinweis auf defekte Lager der Nockenwellen sein. Wenn das Lagerspiel zu groß ist, plätschert das Öl da nur so raus, und der weitere Ölkreislauf hat zu wenig Druck. Im Übrigen kann Fahren mit zu wenig Öldruck natürlich sehr wohl Folgeschäden verursachen.

Ne, daran wird es nicht liegen. Dann müssten wir ja alle dieses Problem haben. Schließlich dürfte inzwischen schon jeder diese Lötstelle repariert haben

Tja, bei mir waren tatsächlich die beiden vom Einlaß Zyl. 2 und die beiden vom Außlaß Zyl. 3 schlapp ?! Wohl doch nicht die beste Prüfmethode. (Zusätzlich waren beide vom Außlaß Zyl. 1 schlapp)

Unfassbar wie viele Werkstätten es gibt die pfuschen, oder schlicht zu blöd sind.

Das ist mal wieder der beste Beweis. Traue keiner Werkstatt - Mach's Dir selbst:D Bei mir hatte der Vorbesitzer der Kugel den ZR in einer freien Werkstatt machen lassen. Es wurden zum Teil falsche Schrauben verbaut, die meisten Schrauben waren vieeeel zu stark angezogen, und der Koppelriemen war nicht gespannt Übrigens: ja, die 4V ist die richtige Markierung

@ Ringfuchs AUA und BBY haben unterschiedliche Ölabscheider. Bei beiden gleich ist die Befestigung am Motor, und die Zugänglichkeit von unten. Ich habe bei meinem AUA neulich das Teil abgebaut, ordentlich mit Bremsenreiniger gespült, ausgeblasen und mit neuen Dichtringen wieder eingebaut. Ist gut in einer Stunde zu schaffen. Das ganze Teil neu zu machen ist nach meiner Meinung nicht notwendig.

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Nö, Leerlaufdrehzahl hochstellen geht nicht. Außer mit Backstein auf Gaspedal:D Wenn es wirklich der typische Nockenwellen-Fehler ist, was ich stark vermute, ist die Gefahr von Folgeschäden eher klein. Es gibt einige Berichte hier im Forum, mich eingeschlossen, wo die Leute zum Teil über viele Monate so gefahren sind. Der Kat findet unverbrannten Sprit doof, aber die Spritzufuhr wird ja auch recht schnell unterbrochen. Außerdem gehe ich davon aus, daß eine Verbrennung stattfindet, auch wenn das Steuergerät was anderes glaubt.

Mit diesem Trick habe ich mich auch einige Wochen über Wasser gehalten. Die Verbrennungsaussetzer sind nur im Leerlauf vorhanden. Wird eine bestimmte Anzahl Aussetzer erkannt, schaltet das Steuergerät den Zylinder ab (blinkete Motorkontrolllampe) An der Ampel ausmachen oder etwas gasgeben hilft also.