Aluminum_Bullet

Geht wieder die Paranoia im Forum rum?

Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit der Alukugel.

Edit: Ich muss mein "Top" von gerade eben für den konkreten Fall etwas einschränken. Schliesslich sind die Bremsen fest!

Mach keinen Sch.... Wegen so einer Kleinigkeit das Teil zum Schrotti bringen?

Ich führe hier mal ein paar Selbstgespräche:) Es gibt noch einen Leidengenossen mit der selben Geschichte. Guckst Du hier. Auch da scheint das Problem noch nicht gelöst zu sein.

Die vorderen Bremsen sollten eigentlich nicht fest sein. Die hinteren Trommelbremsen sind totsicher fest, wenn die Handbremse während der langen Standzeit angezogen war. Sobald der Wagen läuft mehrfach vor-zurück-ruckeln sollte helfen. Falls nicht hilft wohl nur, Trommel ab und alles gängig machen.

Es könnte auch am Einspritzventil liegen. Die Wahrscheinlichkeit würde ich zwar als sehr gering einstufen, andererseits ist der Aufwand dies auszuschließen überschaubar gering. Man könnte einfach zwei Ventile tauschen, und schauen ob der Fehler mitwandert.

Schon wieder einer Mit ziemlicher großer Wahrscheinlichkeit sind die Nockenwellen und deren Gehäuse Schrott. Schau mal hier oder hier Als erstes würde ich mal die Kompression messen (lassen). Sollten die Werte ok sein, kannst Du schon mal nach neuen Nockenwellen suchen. Das blinken der MKL ist übrigens eine Anzeige dafür, dass zu viele Verbrennungsaussetzer erkannt wurden, und deswegen der betroffene Zylinder abgeschaltet wird. Nach einer kurzen Standzeit geht es dann wieder mit allen Vieren weiter.

Unabhängig von der möglicherweise unnötigen Diskussion würde mich Interessieren welches Fett bzw. Schmiermittel ihr verwendet.

Wäre vielleicht nicht schlecht wenn der Beitrag umgetauft wird, da es ja offensichtlich nicht um den Nockenwellensensorgeht.

Recht hat er. Wobei es sehr unwahrscheinlich ist, daß die Startprobleme mit dem ZR zusammenhängen.

Cool wie einig sich die "Stamm-User" sind. Die gleiche Antwort, auf die gleiche Frage (in einem anderen Beitrag von heute) hat Pater B gegeben

Selberschrauben macht Spaß, spart Geld und schützt vor Pfusch. Außerdem ist es mit einem so guten Forum als Hilfe oft weniger schwierig als man denkt.

BBY hat 3 Stück M6x35 AUA hat definitiv längere. Komisch das der Teilekatalog nicht unterscheidet:confused:

Ich denke er meint die zentrale Zündspule, und die sitzt, zumindest bei meiner "Links gelenkten" Kugel, auf der Fahrerseite. Soweit ich mich erinnern kann sind wegen der Zündspule die Schrauben des AUA deutlich länger, und somit nicht identisch mit denen für BBY.

Puhh, ein Glück. Alles richtig gemacht, habe nämlich heute ein Radlager von SKF bestellt. War am überlegen was ich nehmen sollte, die Preise schwanken von 28 - 140€ Der Grund war übrigens nicht ein defektes Gewinde, sondern das laute Dröhnen des Lagers:(

Ist eigentlich der Themenstarter in diesem "Taxi-Beitrag" auch noch aktiv?

Die letzte umfangreichere Motorinstandsetzung ist gerade mal ca. 1000km her, und jetzt meldet sich das Radlager hinten rechts mit einem sehr unangenehmen Brummen. Langeweile kommt mit der Kugel nicht auf

Kupplung hat er doch gerade erst gemacht. Heute Nacht werden dann 2000km runtergebrannt:D

Piemontrot Perleffekt + hellbeige spricht für sich! Sieht wirklich super aus, und war demnach eindeutig nicht von Deiner Frau ausgesucht.

@ HolgerBY Du solltest Dir ernsthafte Sorgen um Deine Frau machen:D Die Innenausstattung ist gruselig:omg:

Frohe Weihnachten Pater, wir beide haben in den letzten Wochen einige Beiträge gemeinsam begleitet, da wir scheinbar "Leidensbrüder"sind. Mein AUA hatte auch eine furchtbare Geräuschkulisse, zusätzlich einen unruhigen, zu niedrigen Leerlauf und in Folge dessen Verbrennungsaussetzer bis hin zur Abschaltung des betroffenen Zylinders. Wie Du selber aus diversen Beiträgen weißt, war der Hauptfehler durch die Nockenwellen mitsamt Gehäuse verursacht. Da ich zusätzlich definitiv einen deutlich hörbaren Kolbenkipper habe, war ich hin- und her gerissen wie weit ich mit einer Reparatur gehen sollte. Eine Option war der Tausch der Kolbenringe, bei Weiterverwendung der alten Kolben. Letztlich habe ich mich dagegen entschieden, weil es viele glaubhafte Berichte gibt, daß der gemeine Kolbenkipper noch viele tausend Kilometer klappern kann. Die Kompression war vor der Reparatur ca. 14 Bar auf allen Vieren. Gemacht habe ich dann folgendes: 1. Ölabscheider gründlich gereinigt. 2. Motorinnenreinigung - Suppe rein, 10min Leerlauf, Öl wechseln. 3. Nockenwellen mit Gehäuse gebraucht aus einem Polo BBY eingebaut. 4. Riementrieb vernünftig zusammengebaut. Beim Zerlegen hatte ich festgestellt, daß der Koppelriemen nicht gespannt war. Entweder Montagefehler, oder eine nachlassende Spannrolle. Ich denke die Steuerzeiten der Auslasswelle waren dadurch nicht mehr im normalen Bereich. 5. 6 Hydrostößel vorsorglich getauscht, weil sie sich sehr leicht zusammendrücken ließen. Das Ergebnis ist absolut überzeugend. Natürlich hört man bei kalten Motor noch immer den Kolbenkipper. Aber alles andere ist wie neu. Er läuft viel leiser, hat keine Anfahrschwäche mehr, und natürlich keine Verbrennungsaussetzer. Genau wie Du geschrieben hast, hat man an der Ampel jetzt das Gefühl das er aus wäre.

Danke für den aktuellen Status. Danke an A2-D2, dessen nettes Angebot sich somit erledigt hat. Türverkleidung ab, und den ganzen Kram zerlegen schreckt mich schon ein wenig ab. Anderseits könnte ich dann das verdammte knackende Fangband gleich tauschen.

Schön das der alte Beitrag mal wieder ausgebuddelt wurde:) Die Geschichte ist noch nicht zu Ende. Ich habe es bislang so gelassen. Funktionieren tut ja im Prinzip alles, lediglich die Rückstellkraft um den Schlüssel in Mittelstellung zu bringen fehlt. Bin aber nach wie vor an Lösungsvorschläge interessiert:D

Das Thema "Tagesform" merke ich seit Jahren bei meinem A6 Benziner. Ich bin dem Ganzen noch nicht auf die Schliche gekommen, aber der Unterschied ist wirklich sehr deutlich spürbar. Kenne ich von meinen anderen Autos in dieser Deutlichkeit nicht.