Aluminum_Bullet

Ja, es ist ein ziemlich großer Aufwand. Und ja, der ZR muss natürlich ab. In dem Zylinderkopfdeckel ist nicht nur die "obere", sondern die gesamte NW-Lagerung. Soll heißen: Die Nockenwellen bleiben im Deckel wenn Du diesen abhebst. Bei montierten ZR ist das natürgemäß schwer möglich.

Dies Sonde vor dem Kat ist die Regelsonde. Hinter dem Kat ist die Diagnosesonde. Die Regelsonde habe ich kürzlich für ca. 120€ gekauft. Einbauen ist kein Hexenwerk, kann man selber erledigen.

Nach ca. 3Tkm ging heute endlich mal wieder die MKL an. Hatte mir schon ernsthaft Sorgen um das putzige Lämpchen gemacht.

Sieht nach Resten einer gewickelten Spule aus. Hat der 1.2er einen Positionssensor für die Kurbelwelle? Wenn ja könnte da das Kupfer herkommen.

Für manche Werkstätten besteht eine Reinigung nur aus "Reiniger bei laufendem Motor reinsprühen". Das kann man dann sowieso nicht gereinigt nennen.

Kann evtl. ein Moderator die beiden Beiträge zusammenführen? Hat jemand Saugrohr Ansaugbrücke 036129711DP ersetzt - A2 Forum Das würde nicht nur der Übersichtlichkeit im Forum helfen, sondern vermutlich auch bei der Fehlersuche. In dem älteren Beitrag wurde z.B. auch von einer kaputten Lambdasonde berichtet. Was ist daraus geworden?

Mag sein, dass die Sonde kaputt ist. Mit dem oben genannten Fehler "Saugrohrdruck" hängt das aber nicht zusammen. Edit: Eventuell doch. Wenn das Saugrohr undicht ist, kommt der Fehler zum Saugrohrdruck, und die Lambdawerte sind daneben. Dadurch könnte man denken die Sonde ist Schrott.

Zieh mal den Stecker ab. Bei mir stand Öl drin als der Geber kaputt war.

1 Liter auf 7000 km würde ich nicht gerade als viel bei dieser Motorbaureihe betrachten.

Allerdings gab es hier im Forum schon mal ein Saugrohr mit einem Loch. Sah wohl aus wie angebohrt?! Soll heißen: Dein Fehler könnte trotzdem am Saugrohr liegen, sehr wahrscheinlich scheint mir das aber nicht.

Sehe ich auch so. Da hat Dein Freundlicher Dir wohl einen Bären aufgebunden. Meines Wissens gibt es keine Klappen im Saugrohr des 1.4er.

Mich würde interessieren, warum ein Tausch erforderlich ist. Das Ding ist für gewöhnlich kein Verschleißteil.

Bei BMW auch. Fragt mal google nach 1er BMW und Steuerkette.

Kann gerne auch mal ein Kolbenkipper sein. Hört man meistens nur bei kaltem Motor, besonders wenn es wirklich kalt ist (also Winter). Im Schub ist es nicht zu hören, und bei Volllast auch weniger. Man kann es gut provozieren bei recht kleiner Drehzahl (2500-3000) und gaaaanz wenig Gas. Der Motor muss Im Übergang zwischen Last und Schub laufen. Die Hydrostößel hört man eigentlich nur ganz wenige Sekunden. Es sei denn sie sind wirklich komplett Schrott, was eher selten der Fall ist. Auch wenn es ein Kolbenkipper sein sollte, gibt es übrigens etliche Beispiele von Motoren die noch viele Tausend Kilometer so weiterklappern.

Kann ich mir nicht vorstellen, wo soll das herkommen?

Also im Ernst: ich tippe auch auf Ventilfederteller oder durch den Öleinfülldeckel was reinplumpsen gelassen. Ventilfedern auf korrekten Sitz überprüfen ist ja ne Sache von wenigen Sekunden.

Dat is nisch orischinal, dat sach isch dir so

Das scheint zu stimmen. Gestern habe ich die Fahrerseite gemacht, und wurde überrascht. Der Vorbesitzer hatte schon die Nieten durch perfekt passende Schrauben ersetzt. Aber die Rollen waren extrem geplättet, wodurch die Tür meistens sehr hässlich knackte.

Kann ich nicht bestätigen. Zumindest seit die Kugel bei mir wohnt werden die Teile regelmäßig geschmiert. Hat nichts geholfen.

Heute ist wohl der Tag der Türfangbänder. Bei mir war heute auch spontan die rechte Seite fällig. Beide Nieten komplett abgerissen, die Tür ließ sich kaum noch bewegen. Dank eines tollen Forums war der Schaden schnell behoben

Ich würde das auch als Schönheitsfehler einstufen. Sollte der irgendwann sporadisch während der Fahrt anfangen zu Regeln kannst Du immer noch nach einem Fehler suchen. Beim A6 hatte ich das mal, da war das STG im Eimer.

Das erste Phänomen klingt als würde ABS/ESP regeln. Eventuell ist ein Radsensor oder das Steuergerät am Lebensende angekommen. Fahr morgen Früh mal mit deaktiviertem ESP los.

Wenn das mal nicht ein elektrisches Problem ist. Eventuell wird die Servopumpe nicht so angesteuert wie es sein sollte. Stichwort G250 z.B.

So, neue Sonde (vor Kat) ist eingebaut, und der Fehler trat jetzt schon unglaubliche zwei Tage nicht mehr auf:D Nur noch mal fürs Protokoll: 17586 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Unterbrechung P1178 - 35-10 - - - Sporadisch Den hatte ich vor dem Tausch der Sonde andauernd.

Also ich habe auch "17586" wie Ente. Gestern habe ich mal ein paar Daten mitgeschrieben. Start ohne Fehler im STG, nach einigen hundert Metern ging die Spannung der Regelsonde plötzlich kurzzeitig bis auf 2,5V hoch. Direkt danach ging die MKL an. Nach einigen Sekunden hat die Sonde wieder für den Rest der ca. 10 Minütigen Fahrt geregelt. Die Lampe blieb natürlich an. Der Sollwert liegt zwischen 0,4 und 0,5V. Hat einer eine Idee woher die 2,5 V kommen könnten? Wenn die Regelsonde kaputt wäre, müsste sie dann nicht ständig falsche Werte liefern?