Nachtaktiver

Sind wahrscheinlich Nachbauten von MAM. Bleischwer und außerdem vermutlich 8x18 Zoll mit 225/40er Reifen. Das passt definitiv nicht auf den A2...

Ich hab einfach gerade keinen Bock darauf und das Piep nervt tierisch. Naja, ist ja gut, ich machs nächste Woche fertig.

Ich hab gestern Abend ziemlich laut fluchend versucht die 2 Litzen der Verschleißanzeige im Radhaus zusammen zu löten, das ist nicht das Problem. Problem ist, dass die Litzen selbst sehr dünn sind, dazu die Ummantelung sehr zäh ist und ich ungern in den Tiefen des Motorraumes 37 mal die ganze Scheiße abschneide, bis ich sie mal abisoliert habe. Dazu ist da unten löten doch auch doof usw... Ich glaub ich hab einfach nur keine Lust, geh mir jetzt nen A1 kaufen . Oder doch den Kabelbaum für 33€... Edit: Kontoauszug sagt Kabelbaum. Nochmal edit: Hab meinen Bremsbelag ja schon vor längerer Zeit vom Kontakt befreit, da Stecker hinüber. Hat wer noch nen Stecker, von nem alten Bremsbelag+Kabelenden übrig, den ich da so lange drauf stecken kann, bis bei mir neue Beläge fällig sind?

Ups. Sorry. Sprich wenn ich mir bei Audi nen Ersatzkabelbaum für vorne rechts geben lasse, dann bekomme ich das Kabel für den ABS-Sensor und die Verschleißanzeige, welche ich dann selbst an den Motorkabelbaum anlöten/isolieren muss? So sauber erscheint mir das jetzt irgendwie auch nicht, mag halt ungern nachher nen Wackler im ABS haben...

Och nö. Heißt ich muss da bis zum Kombi/ABS-Steuergerät alles aufdröseln oder wie?

So, hab mich gersten mal dahinter geklemmt. Ergebnis: Fehlerspeicher leer, dafür hat die Bremsbelagverschleißanzeige in Richtung Auto keinen Durchgang mehr, ich vermute einen Kabelbruch in der Nähe des Federbeins, da der Fehler anfangs ja meist beim Einschlagen der Lenkung auftauchte. Ich hätte jetzt 2 Lösungsansätze. Ich leg den Quatsch einfach am Kombiinstrument still, nur wie? Ich wechsel den Kabelbaum, in dem auch das Kabel des ABS-Sensors läuft aus. Leider verschwindet der im Langsträger und ich hab keine Ahnung, wann und wo das der nächste Stecker kommt... Beides irgendwie blöd.

Marginal, da sie Spannvorrichtung anders ist und nein, da die Spannvorrichtung anders ist . Die Riemen sind die Gleichen.

Was war defekt am Turbo?

Nicht ganz treffend, aber besser als nix: Anleitung zum Tausch des Ölstandssensors - A2 Forum

Zwischen Bremen und Hamburg gibts doch garkein anständiges Bier! Werd einach mal welches mitbringen, wenn ich mal wieder da bin...

Die Servo läuft elektrisch und zieht kaum Power, wenn sie nicht gebraucht wird. Sieht man auch deutlich, wenn man bei Standgas und eingeschaltetem Licht voll einschlägt...

Bitte nicht, außerdem gibts das Thema jetzt schon drei mal im Forum. Davon abgesehen möchten wir hier im Forum bitte keine Unfallbilder haben. Daher schließe ich hier.

Super, das ist doch glatt einen wert.

Speziell Bremsscheiben eigenen sich super als Wurfgeschoss, falls denn der Verchecker ein Ladengeschäft haben sollte .

Noch was vergessen. Wenn man den Reset-Schieber betätigt, zeigt die fünfte Stelle eine 0. Die Sechste ist also für Schalter "an-aus" zuständig.

Na denn: Zweitteppiche raus und so wie er ist mit offenen Fenstern den Tag über in die Sonne stellen. Das wird dann schon...

Naja, drum haben wir ja zum Beispiel das Forum. Da wird der Markt schon recht transparent und jeder kann sich erlesen, wo er gute Qualität zum annehmbaren Preis her bekommt... Ich habe in der Vorforenzeit einmal Beläge und Scheiben von Ebay verbaut, in "Erstausrüsterqualität". Die Beläge waren ruckzuck verglast, brauchten doppelt so viel Pedaldruck wie Serienbeläge, die Scheiben waren nach 1000km krumm. Gekostet hat der Spaß 80€ komplett für meinen alten Clio, für 120€ hätts ATE gegeben. Wie war das also? Es ist dumm, zu viel zu bezahlen, aber es ist noch dümmer, zu wenig zu bezahlen...

Expertentip: Das auslaufende Öl schlabbert weniger, wenn oben der Öleinfülldeckel offen ist und Luft nachstömen kann. Jedoch nicht bei laufendem Motor öffnen, zieht dann Falschluft, was zu Einträgen im Fehlerspeicher führen kann. Und: Ablassschraube bekommt 20NM (Aluölwanne!), ist ne 19er Nuss.

Nö, Domlager vorne sind immer gleich.

jup, you get what you paid for...

Oder das Originale beim Freundlichen in Literflaschen erheblich günstiger. 2 Liter werden gebraucht.

So, Messwertblock 22 aus dem MSG. 1. Zeile: 00000,0 Tempomat aktiv 00001,0 Tempomat ausgeschaltet 00009,0 Tempomat eingeschaltet 00002,0 Tempomat aus durch Bremse 00003,0 Tempomat aus durch Kupplung 2. Zeile (neutral=000000) 1. Stelle Wert=1: Kupplung 2. Stelle Wert=1: Bremse 3. Stelle Wert=1: Wippe auf 4. Stelle Wert=1: Wippe ab 5+6. Stelle Wert=1: Tempomat eingeschaltet 3. und 4. Zeile ändern sich nicht, egal was der Tempomat macht.

So, Fehler weg und auf 40km nicht wieder aufgetaucht, Piep (O) aber noch da. Ich geh mal im Bremsflüssigkeitsbehälter und an der Bremsbelagverschleißanzeige suchen...

Gut, sehr aufschlussreich. Ich sah mich schon löten. Wenn die Platine aber eh komplett raus muss und es sie nicht einzen gibt, dann kann man das Teil auch am Stück umbauen. Die Pin-Belegung wird ja mit/ohne MuFu nicht anders sein...

Ok, das klingt irgendwie nach Tausch am Stück .