Nachtaktiver

Bei den alten R5, bei denen das 50601 gefordert wurde, sind bei Verwendung eines 50700 Nockenwellen- und Lagerschäden aufgetreten. Anscheinend ist also im 50601 ein verschleißminderndes Additiv zugesetzt, auf welches diese Motoren konstruktiv angewiesen waren. Leider produzierte es wohl beim Verbrennen zu viel Asche, daher im 50700 nicht mehr vorhanden... Bei der Einführung von Partikelfiltern beim R5 wurden Nockenwellen und einige Lager geändert, von Problemen ist mit seitdem nichts mehr zu Ohren gekommen. Ebenso verhält es sich bei den restlichen, freigegebenen TDIs, welche auf das Additiv nicht angewisen waren. Wer sich dazu mal amüsieren mag, versucht mal die passende Ölnorm für einen BMW 2L-Diesel mit 204PS, wie er im 123d eingebaut wird, herauszufinden. Dabei bitte das erste Modelljahr auch berücksichtigen, da blicken nicht mal mehr BMW-Werkstätten durch...

Die beiden Öle sind uneingeschränkt mischbar. Der niedrige HTHS des 50601 zusammen mit langen, Schnellen Autobahnetappen ist für mich Anlass, ein 50700 zu fahren. Allerdings wechsle ich das Öl auch alle 25.000km und reize das Wechselintervall somit nur zur Hälfte aus. Würde es über die volle Distanz gehen, wäre das vollsynthetische 50601 wohl wirklich die bessere Wahl, da es nicht so stark oxidiert und ein besseres Schmutztragevermögen mitbringt. Praktisch sind beide Öle vollkommen ausreichend.

Ich gehe von einem Fehler am Wählseilzug oder an der Schaltwelle aus. Diese muss vom Wählseilzug in eine andere Ebene bewegt werden, um den 3.4.5. Gang einlegen zu können. Bewege mal von Hand die Schaltwelle im Motorraum auf und ab, dabei musst du 4 Ebenen "erfühlen" können, wenn ich mich recht entsinne. Entweder hat das Wählseil (das linke) selbst nen Schuss weg, die Plastikhalterung zwischen Wählseil und Schaltwelle ist hinüber, oder die Schaltwelle selbst ist schwergängig.

Achwo, blühende Landschaften...

Das wirft jetzt irgendwie kein gutes Licht auf die bisher geleistete Arbeit...

Das Radlager kann dran bleiben, ohne ist halt mehr Platz zum Einhängen der Rückholfeder. Aber geht auch so. Radbremszylinder würde ich gleich mitmachen, danach solltest du an den Zylindern entlüften.

Ich hab jetzt in verschiedenen Autos schon verschiedene Bilstein-Dämpfer hinter mir und kann nur Positives berichten. Absolut empfehlenswert, würde nix Anderes mehr kaufen. Gerade als Serienersatz bringen holen die B4 selbst aus nem 94er Passat noch ungeahnte Kurvenqualitäten . Federn würde ich generell Spidan oder Weitec verbauen, wenn eh alles schonmal draußen ist. Dazu die neuen Rillenkugellager in den Domlagern vorne nicht vergessen.

Können wir machen, ich bekomm das Ding im Zweifelsfalle auch recht günstig TÜV-fertig gemacht. Bleibt eine Frage: Wie kommen wir heim wenn Thomas damit unterwegs war?

Ich finde einen serienmäßigen 90PS von der Charkteristik her ganz anders als einen gut gechippten 75PS. Durch die VTG im Turbo kommt der 90er einfach eher zur Sache, während der 75PS noch im Turboloch schlummert. Der braucht dann schon 1900U/min. um zur Sache zu kommen, geht dann aber oben raus deutlich flotter...

Gut schauts aus. Seitenairbags ausgetragen?

Luftfilter alle 60.000km, sieht bei mir nach 50.000km aber schon immer recht scheiße aus. Dein Reifenschaden ist ein klassischer Überhitzungsschaden, sonst löst sich die Lauffläche nicht vom Reifen. Also wahrscheinlich schleichender Druckverlust durch einen kleinen, eingefahrenen Gegenstand oder defektes Ventil. Unwahrscheinlich, aber möglich wäre fehlerhafte Lagerung/Kontakt mit Öl, welches die Gummimischung zusätzlich verspröden ließ. Sehen die anderen drei Reifen auch so bescheiden aus? Hätte einen Reifen aus 2003 sowieso nicht mehr verwendet, der Nassgrip muss ja berauschend gewesen sein...

Das da!

Ich kann leider mal wieder nix Endgültiges sagen, da ich nicht weiß, ob ich an der jetzigen Schule bleiben werde. Bei anderem Land, Bundesland usw. wären es wieder andere Ferientermine. Mein Vorschlag: Der Termin sollte noch bis zum Sommer warten. Im August weiß ich dann auch, wo ich im Februar arbeiten werde...

Klar, dummerweise verschleißt der Motor beim Kaltstart am meisten, ist also vom Verschleiß her fast egal, wieviele Kilometer man pro Kaltstart fährt. Dazu lagert sich Kondenswasser allenthalben ab, vermutlich ist der Öleinfülldeckel von innen schon komplett weiß... Nene, dann lieber ein jüngeres Langstreckenfahrzeug.

Bei der Höhe sind die B6 völlig ok. Meiner ist sicher 2cm tiefer mit den ABT-Federn. Und trotzdem heul ich nicht rum wegen Bodenwellen .

Nur wenn man keine Ahnung hat und statt ein paar Dichtungen für 30€ gleich den ganzen Gangsteller für 1700€ tauschen lässt . P.S: Seit dem obigen Post kamen nochmal gute 100.000 problemarme Kilometer hinzu.

Ich denke um die 150€ brutto geht mit vorherigem Schleifen in Ordnung.

Müsste passen, wirkliche Tieferlegung wird dabei allerdings keine rauskommen. Wenn du tiefer willst, nimm die KAW50/30 dazu. Ich fahre ABT-Federn mit B8, kammt runde 50mm runter vorne.

Naja, damit sagst du ja auch nix anderes, als dass er das 0W40 lieber nicht verwenden sollte .

Wenn das Öl wirklich goldgelb war, tippe ich auf ein defektes Öleinfüllrohr. Ist das Teil zwischen Serviceklappe und Ölwanne. Die Unterbodenverkleidung kann da einen Schluck schonmal ne Weile zwischenlagern, durch die Fahrt wird dieser dann verteilt... Der TDI steht anfangs immer auf 15.000km, bei korrekter LL-Codierung und entsprechendem Fahrprofil erreicht die Anzeige nach und nach bis zu 50.000km Reststrecke. Die erste Neuberechnung erfolgt dabei nach 500km. ALLE A2 wurden mit LL-Codierung ausgeliefert.

Vorderachse ist in diesem Fall die bessere Wahl. Ich würde mir die restlichen Winterreifen mal ganz genau ansehen, meistens platzen Reifen auf der Bahn durch schleichenden Luftverlust samt übermäßiger Erwärmung. Also die Winterreifen in der Garage mal knackig aufpumpen und nach 2 Wochen kontrollieren... Die Plastikteile drumrum sind recht einfach zu tauschen, Kotflügel und Stoßstange gibts allerdings nur am Stück, müsste also alles lackiert werden.

Das Mobil1 ist ein sehr gutes Öl, hat aber keine Freigabe für die Pumpe-Düse Motoren, hält also evtl. der hohen Scherbelastung an der Nockenwelle/Kipphebel nicht stand. Das Zweitaktöl bring da auch nix, schmiert ja lediglich das Innere des PD-Elements. Ich würde da doch lieber das ESP verwenden, wenns denn unbedingt M1 sein muss.

Ich musste das schon lange nicht mehr machen, fette die Naben bei jedem Radwechsel. Wenn doch, ziehe ich Karats Methode vor. Ist idiotensicher, man hört es auf jeden Fall, wenn das Rad lose ist.

Naja, die gelben müssen halt irgendwie in der Mitte bleiben, dann wird das schon. In Dresden warens deutlich über 20 Autos, nebst entsprechendem Chaos...

Ja, ist anmeldepflichtig und somit klar rechtswidrig. Hat aber bisher nie einen Offiziellen interessiert.