Nachtaktiver

So, gebucht. Ca. 15 Personen ab 17Uhr am 7.5.2011 im oberen Riedwirtshaus, Heidenheimer Str. 66, Günzburg. Auf Hr.Wirth, falls jemand vor mir da ist. Mahlzeit!

Ich reserviere dann morgen für 10-15 Personen.

Der TDI macht alle Geräusche, die man sich vorstellen kann. Kipp mal auf ne Tankfüllung ca. 200ml Zweitaktöl dazu, läuft dann schon bedeutend ruhiger und tut den Pumpe-Düse Elementen nach der Spülung mit Benzin sicher gut.

Frag vorab beim TÜV an, ob die dir die eintragen. Abrollumfang gegenüber 175/60R15 ist größer, dadurch stimmt der Tacho nicht mehr. Obs innerhalb der Toleranzen liegt, ist Auslegungssache des Prüfers, daher fragen.

OT: Wo hast denn dein Getriebe damals überholen lassen, welche Arbeitsumfänge wurde da gemacht und was hast bezahlt? Gerne auch Antwort als PN.

Stimmt, hab Quatsch erzählt. Muss natürlich kundenbetreuung@audi.de heißen. Da dein Anliegen und deine Anschrift angeben, 2 Wochen später hast das Ding im Briefkasten.

Seltsam das. Mal beobachten, bin gespannt wie es sich entwickelt.

Audi anschreiben. kundenservice@audi.de

Die Schrauben müssen los und das Rad auf Rechtsanschlag gestellt werden, um den Riemen gleichmäßig spannen zu können, da er an der Kurbelwelle ja fest ist. Schau nochmal hier, da sieht man schön die Originalspannrolle mit Aufnahme für den Inbus: [AMF; Motor] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel am AMF - Seite 3 - A2 Forum

Zweilochschlüssel und Absteckplättchen brauchst beide beim BHC nicht. Lediglich Kurbelwellenstop und Nockenwellenarretierungsstift (9 Silben!) sind nötig. Die Spannrolle lies sich mit nem Inbus bewegen, ich hab ne Inbusnuss auf die Knarre gesteckt und dann gleich mit dem Drehmomentschlüssel die Mutter zu gemacht. Ging einwandfrei.

Es ist auch möglich, da von Hand irgendeinen Wert rein zu codieren. Wo hast denn den Service machen lassen?

Schau mal hier, am unteren Ende der Tabelle. Mit Pirelli hat das Ganze nichts zu tun, ist ein Asiate. Kauf was Anständiges, da hängt dein Hintern dran!

Traglastbescheinigung und ein Gutachten für die Adapterplatten. Traglast sollte 525kg sein (ohne Gewähr), kannst ja selbst im Schein des Golfs schauen, obs reicht. Ist ne Einzelabnahme mit entsprechenden Kosten nach Aufwand.

Nein. Aber die Zeitspanne beträgt bei normalen Betriebsbedingungen immer 720 Tage, mir sind nur wenige Fälle bekannt, in denen das nicht erreicht wurde. Kannst also selbst errechnen seit Rückstellung, die Tage dann auf die gefahrenen Kilometer umlegen und schauen, ob das sein kann.

Bei Stillstand des Autos und eingeschalteter Zündung das linke Knöpfchen im Kombiinstrument drücken. Zeit dann die Restkilometer an, welche aus Fahrleistung und Zeit berechnet werden. 720Tage entsprechen hierbei 50.000km. Fährst du 80km/am Tag an 5 Tagen die Woche an 52 Wochen im Jahr, dann sind das 20.500km/Jahr oder 41.000km in 2 Jahren. Daher wirst die die maximale Laufleistung von 50.000km zwischen den Intervallen nicht erreichen. Sollte das Kombi einfach von 15.000km abwärts zählen, ist Festintervall codiert. Bei dem Sprung auf 12.300km wäre es interessant zu wissen, in welcher Zeit du die 1000km zurückgelegt hast, da sich aus Zeitspanne und Kilometerleistung die Restlaufzeit berechnet.

Ich gedachte hier zu reservieren: Homepage Gutbürgerlich, etwas gehoben, reichlich Parkplätze gleich vor dem Haus am Günzburger Stadtrand. Allerdings schaffe ich es wohl zeitlich einfach nicht mehr, das vorab auszuprobieren. Gröbere Einwände?

Dankeschön!

Kacke! Morgen wollt ich in die Berge und jetzt haben sich meine Zehennägel aufgerollt...

In welchem Kanal zeigt es denn den Druck im System an?

Schrauben braucht man garnix, ist nur gesteckt. 10 Minuten, wenn man sich ganz blöd anstellt . Die Steuergeräte selbst repariert Lau, schreib ihn doch einfach mal an.

Nö.

Der "Zugarm" steht etwas weit vom Träger ab, bei mir liegt der dichter an. Der Spalt ist also geringer, bisserl ziehts aber auch. Mal beim Anziehen randrücken?

Ich hab letztens schon nen 95er Polo in Windsorblaumetallic, welcher bis dato maximal waschanlagengepflegt war und wirklich viele Lackdefekte hatte, mit nem Rotationspolierer und ner Menzerna PO203 aufbereitet. Dabei drauf geachtet, dass die Politur schön durchgefahren wurde, gleichmäßiger Druck herrschte usw.. Das Ergebnis war einfach nur super für einen Durchgang. Freilich waren nicht alle Waschstraßenkratzer raus, aber der Lack strahlte durchaus jahreswagenlike, von Hologrammen war auch unter Starklicht nichts zu sehen. Mit mehreren Durchgängen hätte man die Restkratzerchen aber sicher auch noch weg bekommen. Dann noch mit nem Collinite Wachs versiegelt sah er wirklich wieder aus wie aus dem Laden. Selbe Erfahrung hab ich vor Jahren auch schon mit nem 92er Passat in Tornadorot und Sonax Lackreiniger gemacht. Der hatte keinen Klarlack drauf, war drum richtig schön ausgeblichen. Allerdings war die Menzerna Politur mit nem hochwertigen Pad viel besser zu verarbeiten als der Sonax-Lackreiniger mit Billigschaumteller seiner Tage. Fazit: Wenn man eine nicht zu scharfe Politur nimmt und nicht minutenlang auf der Stelle drückt, passiert da nix. Auch reicht der günstige "Blaucraft"-Rotationpolierer für den Hobbyanwender völlig aus, nur sollte man sich nen anständigen Stützteller (3M) und gute Polierpads (LakeCountry) leisten.

Bild 3 ist nicht richtig aufgesetzt, Stückchen verschieben, die Träger passen nur an 2 Stellen geneu zur Breite des Dachs. Mit der Türe ists komisch. So nen großen Spalt hab ich da nie, liegt bei meinem besser an.

Wenn das Gehoppel dein Problem ist und du ähnlich tief willst wie mit nem Gewinde, dann sind Bilstein B8 die richtige Wahl. Dazu entweder ABT-Federn oder KAW 50/30, wobei zweitere etwas straffer sind.