Nachtaktiver

So, nachdem heute Nacht schon wieder die Katze drüber gehüpft ist, kurz mit dem Detailer drüber und nen Schnappschuss gemacht. Paar Hologramme kamen in der Sonne noch raus, da hab ich wohl die Politur nicht vollständig durchgearbeitet. Naja, ich lerne...

Ach, das ist das Spezialteil an Durnesss A2...

Je nach Dosierung ja. Hab mal meinen 300.000km alten Ellenbogenablagefleck damit entfernt. Pur aufgesprüht, kurz wirken lassen und dann mit dem feuchten Mikrofaserhandschuh kräftig dran rumgerubbelt.

Mikrofaserhandschuh + ChemicalGuys "GreenClean".

Eine Werkstatt kann den Öldruck manuell prüfen, auch bei warmem Motor während der Fahrt. Das würde ich zuerst mal machen lassen, dass weißt du, ob es Richtung Pumpe, oder Richtung Sensorik geht... Dass genug Öl drin ist, setze ich jetzt mal voraus.

Großer Erfolg. Heute ein Schauer nach dem anderen, dazu sehr windig, also halbe Bäume auf dem Auto. Folglich auf dem Heimweg in der Waschbox für 50 Cent klar abgespült und paar Provisoriumsbilder vom Abperleffekt mit dem Telefon gemacht. Das war auch gut so, 500 Meter später zog dann ein Kieslaster vor mir raus. Das ist echt das Problem am sauberen Auto, neuer Dreck nervt viel mehr...

So, habe gerade 7 Stunden die Kugel geschrubbt. Sieht wieder annehmbar aus, allerdings sind immernoch einige Oberflächenkratzer drin. Der Lack ist mal anständig hart, da riss meine Finishpolitur nicht viel. Muss mir wohl doch mal was Schärferes zulegen. Die Oberfläche hat jetzt nach Monstershampoo, Knete, Feinschleifpolitur, Polieröl und Wachs einen schönen Tefloneffekt. Natürlich hats auf dem Heimweg von der elterlichen Garage geregnet, sonst wärs ja witzlos. Bilder gibts, sobald saubere Kugel, Sonnenlicht und mein Terminkalender mal passend zusammentreffen.

Bequem ist es in der Tat nicht, da die letzte Schraube vom AGR-Kühler blockiert wird. Diesen muss man also lösen und etwas wegdrücken, dazu ist die Luftführung oben auszubauen, damit man ran kommt.

Das Ding gibts von Wahler für 80€ bei X1. Die Audi-Teilenummer war rausgekratzt, sonst identlisch mit dem Altteil.

Hängt an Modelljahr, Motorisierung, Ausstattung, Zustand und Laufleistung. Solide Exemplare würde ich ab 7000€ sehen, allerdings sind das dann 75PS ohne großartige Ausstattung.

Wenn man einen A2 kaufen will, muss man immer eine gewisse Menge Geld ausgeben. Entweder beim Kauf oder nach dem Kauf. Wie, kann man selbst entscheiden.

Was ist daran komisch? Das Risiko muss er bei so einem Auto mit ner Garantieversicherung abdecken, welche ihn locker 300€ kostet. Davon abgesehen hat es sich eh erledigt, Auto ist raus ausm Netz. Ich glaube aber nicht, dass der so hasenrein war, gute A2 kosten einfach gutes Geld...

Die ganzen Klappenfehler haben mit deinem Problem nix zu tun, ich tippe weiterhin auf den Hochdruckgeber. Tauschen und gut.

Dann ruf doch noch beim Freundlichen an, er möge sich noch nen Bilderrahmen zu den ganzen Teile bestellen .

Hallo aus Oberschwaben.

Wenn sich die Welle des Kompressors wirklich dreht und der Ruhedruck der Anlage um die 5 Bar liegt, tippe ich auf einen defekten Hochdruckgeber. Dieser verhindert meines Wissens, dass der Kompressor aus der Nullstellung gefahren wird, wenn zu wenig Druck in der Anlage signalisiert wird. Also einfach mal auslesen, sollte kein großes Ding werden.

Überzogen oder nicht ist hier eine klare Frage der eigenen Wertvorstellung. Anscheinend findet er immer jemanden, der die Autos zum verlangten Preis abnimmt. Dafür sind die Autos aber auch tiptop in Ordnung und in diesem Zustand normalerweise garnicht mehr aufzutreiben.

Genau dieser Händler bekommt auch für die Autos, was er verlangt. Abwarten, denke nicht, dass der allzulange steht...

Wenn ein Auto in letzter Zeit nur Kurzstrecken (Probefahrten?) bewegt wurde, dann sammelt sich da schonmal etwas Kondenswasser im Auspuff. Ist nicht weiter dramatisch und trocknet auf der nächsten langstrecke wieder sauber aus.

Das Orakel sagt Potentiometer der Stellmotors der Zentralklappe.

Ich glaube einfach, dass es durch die Ablagerungen garnicht mehr ganz zu macht. Meine Kugel kommt bei niedrigen Drehzahlen auch spürbar schlechter aus den Puschen als früher, ich schieb das klar aufs Abgas, welches doch irgendwie immer zugemischt wird...

Ging irgendwie an mir vorbei. Ist aber kein Problem, was ich akut machen mag, bekomm ich ja hin.

Naja, ein wenig hängt das AGR auf jeden Fall nach, der es ja per Unterdruck angesteuert wird. Da kann schonmal ein halbes Sekündchen vergehen, bis sich was tut.

11.6. bin ich raus, da ist Treffen in Grüsch.

Meiner Meinung nach waren die A2-Serienfahrwerke im Neuzustand schon fertig. Da wird sich in den letzten 10 Jahren nicht so viel verbessert haben...