Nachtaktiver

1. In England schraub man sich was ans Auto und wenns danach noch fährt, fährt man damit. Kein Problem... 2. Mit FSD wird sich ein Auto immer stärker neigen, als mit einem straffen Sportdämpfer wie Koni Gelb oder Bilstein B6/8. Der FSD ist ja grundsätzlich auf Komfort ausgelegt, verschließt nur bei Hubbewegungen mit einer bestimmten Ferquenz diesen Bypass. In langgezogenen Kurven müsste also das Auto erstmal aufschaukeln, bevor der Dämpfer sich strafft. Nicht falsch verstehem die FSD sind prima Teile, aber wer ernsthaft nach nem Rennstabi fragt, hat damit irgendwas verkehrt gemacht... Meint zumindest der Nachtaktive (dessen Kugel auch mit B8 auf strammen Fahrfotos etwas Seitenneigung zeigt...)

Fahr Weissensberg raus und dann über die B12 nach Wangen. Ab Wangen West müsste wieder gut sein...

Äh, ja. Tho hat viele Bilder gemacht und Tinchen rannte auch mal mit ner Kamera um die Autos...

Nu gut, dann wirds klarer. Natürlich stimmt das, ohne Stabi können beide Räder unabhängig ein- und ausfedern. Der Stabi versucht, dies bei Kurvenfahrt zur Verringerung der Seitenneigung zu nutzen. Wie das "schlucken" gemeint war, weiß du sicherlich...

Ohne Autowaschpause hätte ichs bis Grüsch geschafft...

Das passt hier nirgends hin, da... kein A2 betroffen ist. sowas niemand wissen muss/will. der Artikel in nem windigen Revolverblatt erschien. selbiger von nem sensationslüsternen Gaffer verfasst wurde. sozialer Neid samt Schadenfreude den Artikel überhaupt erst ermöglicht haben. Ich glaube, die User dieses Forums wären dankbar von solchen Links in Zukunft verschont zu werden.

Die Haube ist ganz sicher noch ok? Da würde ich bei Abholung mal ganz genau auf die Spaltmaße schauen...

Auweh, ich glaub nichtmal, dass die Ultraleggera ein Schmiederad ist. Wird glaube ich in einem Niederdruckgussverfahren mit anschließender Wärmebehandlung hergestellt. Aber nix Genaues weiß ich nicht . Wenn du stabilere Räder suchst, dann schau doch mal beim alten TT. Da gibts einige 16Zoll, Tragkraft jeweils 525kg. Hab meine TT-17er jedenfalls bisher noch nicht verdallt bekommen, auch nicht mit Tempo 150 übers 10cm-Kantholz...

Nö, die drehen ja nur ohne Last hoch, da störts dann auch nicht bei der AU...

So, fertig. Schönes Ding. Danke den Organisatoren. Bin wie meistens bilderlos geblieben, vereinzelt wurde jedoch fotografiert. Denke, die Bilder werden früher oder später hier auftauchen...

Also entweder habe ich hier etwas grundlegend nicht verstanden, oder du. Klär mich doch bitte auf... Die Vorderräder des A2 und aller Autos ohne Starrachse können unabhängig voneinander ein- und ausfedern. Also wird in Kurven immer das belastete Rad ein- das entlastete Rad ausfedern, egal wie stabil die Achse (welche ja garkeine durchgängige Achse mehr ist) gebaut wurde. Die Aufgabe des Stabis ist es hier die Kräfte vom Einfedern des einen Rades auf das ausfedernde Rad zu übertragen / durch Verdrehen zu schlucken und so die Seitenneigung zu mildern. Was das Ganze mit der Achskonstruktion zu tun hat, erschließt sich mir nicht.

Motorclean ist prima beim TDI, aber darauf achten, dass der Motor wirklich nur ne viertel Stunde im Leerlauf läuft damit...

Warum war das irgendwie klar?

Also für mich persönlich brachte Post 21 doch noch einen Erkenntnisgewinn. Wird zwar beim TDi nix nutzen, aber der Hyundai freut sich...

Meiner war in letzter Zeit etwas kapriziös, hab jetzt 265.000km drauf. Erst fährt er einfach über ein Kantholz auf der Autobahn und zerstört sich die Reifen, dann rostet der Wischer fest und danach zerstört auch noch ein Stein die Windschutzscheibe. Dazu war dann das Radlager VR fällig. Dazu den Lüfterregler ca. (70€) und 2 Klimastallmotoren (ca. 150€) getauscht. Naja, der Wischer hat 52€ gekostet plus ne Stunde Arbeit. Radlager 200€ in der Werkstatt. Die Reifen nen guten Hunni pro Stück und die Scheibe nix. Davon abgesehen konnte er ja nix für die Hälfte der Schäden, die andere Hälfte kann ich bei der Laufleistung verschmerzen. Jetzt muss er aber mit nem weiteren Ölwechsel zufrieden sein bis 300.000...

Prima, danke.

Und einen Wiki-Artikel!

Aber klar, es artet doch hier immer aus . Immerhin schaffen wir es jetzt schon, dass wir uns deswegen nicht die in die Haare kriegen . Die fehlende Low-Ash-Freigabe ist bei den genannten Ölen meiner Ansicht nach unproblematisch, da aufgrund viel geringerer Verdampfungsverluste hier von vorne herein wesentlich weniger Öl eingeäschert wird. Die fehlende PD-Freigabe seh ich da schon kritischer. Generell sage ich ja auch nix gegen deine Empfehlung, jedoch sind die Unterschiede zu anderen LL3-Ölen wirklich marginal und im Bereich der Herstellungstoleranzen. Geht also meiner Meinung nach ums gute Gefühl. Eine ernstgemeinte Frage hab ich jedoch noch: Ist das NEW Life wirklich vollsynthetisch? Im Gegensatz zum alten, vollsynthetischen Supersyn 0W40 wirbt Mobil hier nur noch mit SHC-Technologie, welche aber im Werbetext zum ESP auch zur Anwendung kommt. Dachte aus diesem Grunde bisher, dass das NewLife drum auch nur ein teilsynthetisches HC-Öl ist. Oder sind nu beide vollsynthetisch? Oder taugt einfach der Werbetexter nix? . Hab mich allerdings auch nur oberflächlich mit dem 0W40 beschäftigt und für Schwiegermamas kurzstreckengeplagten Hyundai dann das vollsynthetische Aral genommen. Dabei gings lediglich um Reinigungswirkung und Durchölungsgeschwindigkeit im kalten Zustand. Sonst muss das Öl da nix aushalten...

Nope: Ist wie R32 und R-Line. Oder wie S3 und S-line. OPC = Viel Schnell... OPCline = Sieht schnell aus, aber meist wenig schnell drin.

In der aktuellen Ausgabe der AMS ist eine Computermontage, wie der neue A2 aussehen soll. Ist einer B-Klasse nicht unähnlich, gesichtslos und austauschbar.... Hoffentlich liegen die Herren daneben.

Auf Privatgeschäfte zahlen wir keine Mehrwertsteuer. Höchstens verzollt werden müsste das Ding noch... Oder lieg ich da jetzt falsch?

Schwierig, für das Geld was Funktionierendes zu finden...

Ok, DAS ist jetzt peinlich...

Mathe war in der Schule nichts so Deins, oder? Bei mir kommt da ein Wurstendstand von 960km raus...

Ich kenne diese Zahlen, nur ist eine Abweichung von einer Nachkommastelle bzw. 8 Hundertstel für unsere Motoren einfach nicht relevant und liegt dazu im Bereich der Herstellungstoleranzen des Öls. Deshalb geben die Datenblätter ja auch nur "typische Eigenschaften" an. Flammpunkt ist nicht relevant, da das Öl seltenst verbrannt wird, sondern voher verdampft. Meine Kugel läuft fast ausschließlich Autobahn, meistens zügig. Muss ca. alle 10.000km nen halben Liter nachfüllen, egal welche Sorte ich beim Wechsel benutzt habe. Dass es nicht empfehlenswert ist, 50.000km mit der gleichen Ölfüllung zu fahren, ist uns beiden bewusst. Jedoch ist dies eher ein Problem der Viskositässtabilisatoren und des Schmutztragevermögens als eines der Übersäuerung. Damals, als es noch anständig Schwefel im Sprit gab, war das noch anders. Die Motoren (Clio 16V, 2.9VR6, 2.5TDI, 1.4TDI), welche ich bisher hatte liefen alle anstandslos recht viele Kilometer (alle über 250.000) mit einem X-beliebigen Öl nach Norm. Beim A2 wechsle ich alle 25.000km, was etwa 5 Monaten entspricht. Ich glaube die richtigen Probleme, die ein Motor bekommt, liegen woanders . Zum Beispiel in zu wenig Öl, oder Öl, welches nicht der Norm entspricht, oder eben Öl, welches nur jedes Schaltjahr mal gewechselt wird. Dagegen finde ich die Wahl der Ölsorte reinen Hokuspokus...