Nachtaktiver

Kann sie, einfach nur per Knöpfchendruck am KI zurückstellen, geht dann automatisch in den Festintervall-Modus.

Das Trittbrett steht übrigens als Rammschutz im Fahrzeugschein, nicht als Trittbrett. Ist zumindest bei unserem Retter so .

Ich tippe auf ein Ladedruckproblem. Dabei muss nicht unbedingt der Lader hinüber sein, jedenfalls nicht wegen 40km auf Öl-Min.. Der Lader beim 75PS ist generell sehr robust. Denke, bevor du den Lader rauswirfst, schau erstmal, ob die ganze Verrohrung zwischen Lader und Motor dicht ist, wenn es da rauspfeift, bzw. er durch einen abgerutschten Unterdruckschlauch Luft zieht, gibt das genau dein Fehlerbild. Im Fehlerspeicher steht dann Ladedruckregelgrenze sporadisch unterschritten. Der Motor geht dann in den Notlauf, nach Neustart funktioniert wieder alles normal, bis der Fehler erneut auftritt. Wenn dieser Fehler im Speicher steht, jedoch alle Verschlauchungen ganz sicher dicht halten, zieh mal den Schlauch, der direkt vom Lader Richtung Motor führt am Lader selber ab. Der Blick fällt dann auf das Verdichterrad samt dazugehörigem Lager. Dort darf etwas Öl kleben, wenn dir aber ein Bächlein entgegen kommt, dann isser wirklich hin...

Richtig. Allerdings sollte die Brühe dann nach nem Jahr oder 15.000km auch wirklich raus. Zum Öl selbst kann ich nix sagen, erfüllt die Norm, Rowe macht normalerweise anständige Sachen. Müsste also passen. Motorspülung kannst du machen, musst du aber nicht. Ich würde sagen es bringt was, andere fahren seit 300.000km ohne...

So dämlich ist das nicht, dafür braucht man in der Tat nen speziellen Ausdreher. Bin gespannt ob ATU den hat und wenn nicht, wann sie es feststellen

Das will ich doch hoffen. Muss hier "Grund eines Sees" heißen. Ich hoffe die Ironie wird verstanden, sollte kein Klugscheißversuch sein...

Die Radläufe....

Ich würde dem Kilometerstand nicht so viel Bedeutung beimessen. Wenn der Wagen wirklich überwiegend auf Langstrecke bewegt wurde, ist er garantiert weniger verschlissen als ein TDi mit 50.000km, der immer maximal 5km am Stück gelaufen ist. Die Kaltstarts machen meiner Meinung nach den Verschleiß, nicht die Kilometer. Den Preis find ich auch ok, vielleicht lässt der Verkäufer ja noch mit sich reden, Kundendienst (ca. 350€) kommt bei 200.000km wieder, Zahnriemen (ca. 500€) bei 240.000km. Dazu könnte es mal den Turbo erwischen, die VTGs sind nicht ganz so robust wie ihre Kollegen mit den starren Schaufeln. Ersatz kostet dann um die 1000€. Ist aber alles nicht dramatisch, da du den Wagen ja zu nem verhältnismäßig günstigen Einstiegspreis bekommen würdest.

Sorry, bei uns haben beide A2 und der Polo keine schief abgefahrenen Reifen.

Ist schon etwas Arbeit, schließlich müssen die Antriebswellen dafür ab, die Ringe werden auch nur mit nem speziellen Ausdreher raus zu bekommen sein. Dazu neue Ringe und Öl. Kommt jetzt einfach drauf an, wie doof man sich anstellt, generell würde ich aber sagen, passt.

Genau! Und die Schrotspuren würden am Radlauf auch nimmer auffallen. Bleibt nur noch anzumerken, dass diese schönen, seltenen, wunderbaren Tierchen unter Artenschutz stehen. Sie dürfen also nur heimlich abgeschossen werden...

Dann gehen mir jetzt die fundierten Ideen aus. Liegt bestimmt irgendwo an der Steckerbelegung in Verbindung mit Bose. Musst einfach mal rausmessen, welches Kabel welche Funktion hat.

Jetzt erklär mal der TK, dass sie die Lackierung der vorderen Radläufe samt Kotflügel bezahlen soll. Ohoh...

Dann ist das Problem, dass du versuchst, mit einem bereits verstärkten Signal aus dem Chinaradio den Verstärker des Bosesystems anzusteuern. Dieses ist aber natürlich viel zu stark für diesen, daher der Fehler. Vermutlich passt auch die Steckerbelegung des Radios nicht zum Adapter auf Bose, daher nur links..

Alle 2000km Ölwechsel, so soll das sein

Es preift drehzahlabhängig? Versuchs mal mit ner zusätzlichen Erdung des Gehäuses. Sonstiges findest hier: ISO-Radio nachrüsten - A2 Forum

Die 3,0 waren ja bei nem 1.2er, der hat bereits werksseitig höhere Drücke vorgeschrieben. Der Hersteller gibt im Tankdeckel immer einen sogenannten "Komfortdruck" an, irgendwo im Kleigedruckten steht dann, dass man vor längeren Autobahnfahrten ruhig nochmal ne Schippe drauflegen kann, ebenso bei Winterreifen. Verringert die Walkarbeit, das spart Sprit und hilft, solche Schäden zu vermeiden. Ich habe meine 175er immer so um die 2,4Bar gefahren, leer. Ging prima, hat sich auch nie ungleichmäßig abgenutzt.

Tankdeckelaufkleber lügen meistens. Erst recht bei Autobahntempo. Dazu ein 8 Jahre alter Reifen. So langsam wirds für mich vorhersehbar...

Und wo warst? Bei den Preisen bekomm ich auch gerade Interesse...

Ist jetzt bisserl schwierig zu beurteilen, weil niemand weiß, wie lange die am Ipod rumgemacht haben. Insgesamt siehts aber ordentlich aus. Kundendienst mit Zahnriemen und Ipod für rund 700€ ist sehr ordentlich. Beim Freundlichen hab ich allein für den Zahnriemen runde 600€ bezahlt. Inspektion kommt dann nochmal mit rund 300€ dazu, ohne Ipod. Wo wars denn am schönen Bodensee? Mein Kundendienst sollte auch nächste Woche wieder...

Nachrüstalus haben doch normalerweise Klebegeewichte. Und wenn nicht, dann darf der Verlust eines Klammergewichts trotzdem nicht zum Druckverlust führen, dazu reicht die Klammer garnicht weit genug unter den Reifen hinein.

Klammer?

Da sollte Bridgestone sich langsam aber mal Gedanken machen. Sieht ja nach richtig krassem Produktionsfehler aus. Stahlgürtel ist ja sauber an ner Linie lang gerissen, meiner Meinung nach Korrosionsschaden am Unterbau. Bin jedoch ausdrücklich nicht der Reifenflüsterer

Kopfdichtung? Der Motor drückt bei hohen Drehzahlen durch die defekte Dichtung in den Kühlkreislauf. Dadurch Überdruck, Wasser geht durch Überdruckventil flöten. Nur mal so meine Vermutung.

Dann Kopie machen und mitführen. Müsste im Zweifelsfalle reichen.