Nachtaktiver

Die Vorderachsfedern tragen gut sichtbar die Nummer 045VA, haben auch einen deutlich größeren Durchmesser als die Hinterachsfedern 046HA. Da kann nix schief gehen.

Alpine ist super, solange man nicht Radio hören will. Beim Radioempfang liegen Becker, Blaupunkt und auch Kenwood deutlich vorn, geniesst bei Alpine einfach keine Priorität.

Sommerräder montieren Grundlich putzen, polieren und einwachsen 200er-Inspektion machen (Mai) Bremse vorne komplett Öl wechseln (225er, also Oktober) Einwachsen Winterräder montieren (November) In dieser Reihenfolge! Ich hoffe sehr das wars dann auch, ansonsten ist er immernoch perfekt für mich...

Unten ja, oben ist das Domlager, dieses ist nicht dabei.

Klar sagt mir das was. Wohne jetzt in Ravensburg, früher mal Leutkirch. Wo hast den A2 gekauft, sollte jeder Audi-Fachbetrieb in Windeseile eingestellt haben...

Schaltseile neu einstellen lassen. Sollte dein Verkaufsfreundlicher eigentlich drauf haben. Wo aus dem Allgäu kommst denn? Ein Seitzmobil?

Für nen guten Hunni hast alle Teile beieinander. Also dort nicht geizen, nach 115.000km kann so ein Gummipüfferchen schon mal fertig haben...

Das halte ich für ein Gerücht. Der Ölstandssensor kann lediglich erkennen, wenn zu wenig Öl drin ist. Das wars. Die Ölqualität kann er nicht erkennen. Das LL-Intervall ist ein einfaches Rechenmodell, in das lediglich vergangene Zeit in Tagen, zurückgelegte Fahrstrecke in Kilometern und beim Diesel die Abgastrübung (Rußeintrag ins Öl) einfließen. Konnte allerdings meinen TDI auch mit extremen Vollgsafahrten noch nie dazu bewegen, das Intervall um mehr als die zurückgelegte Strecke zu verkürzen. Die Abgastrübung kann also vernachlässigt werden. Läuft also im echten Leben darauf raus, dass die Rechenmaschine lediglich anhand der bisherigen Tagesdurchschnittsfahrleistung ausgehend von max. 720Tagen/50.000km die verbleibenden Tage auf verbleibende Kilometer bis zum nächsten Service umrechnet. Eine Aussage über die Anzahl der Kaltstarts wird hier meines Wissens lediglich über die Tagesdurchschnittsfahrleistungen hergeleitet.

Unten rechts, vor dem Vorderrad. Untere Motorabdeckung muss dazu ab. Die Suche findet mehr... Ich mach dann mal hier zu.

Gibts da irgendwas, was ich wissen sollte?

Denke der Hauptknackpunkt wird Befestigung und Riementrieb, sowie die Verrohrung mit Turbo und Motor. Ansonsten theoretisch stinkeinfach, würde mich allerdings trotzdem nicht trauen Wünsche gutes Gelingen.

@Bruno: Ich könnte fast wetten dass da noch ein Ölwechsel-Service nach max. 30.000km kommt, die Inspektion dann nach 60.000km. Hab allerdings noch ein Golf VI-Serviceheft in der Hand gehabt. @Lars: Schön dass du es dir auch einbildest . Ich selber meine auch immer dass der Motor nach der Spülung und dem Ölwechsel einfach "zufriedener" läuft...

Ist anfangs ziemlich ruppig, gibt sich aber die ersten 3000km. Nach runden 10.000km würde ich kein anderes Fahrwerk mehr fahren wollen, alle irgendwie schwammig und unsicher Erneuer bitte auch die Domlager, alle Gummis und Schrauben. Sind gut angelegte 100€.

Wenn sie denn auch die 50mm runter kommen würden. Tun sie aber nicht... Glaube nicht dass ABT im Sammelbestellungsfall noch was am Preis macht. Der A2 flog vor Kurzem ganz offiziell aus dem ABT-Programm, die Federn sind regulär derzeit für 135€ zu haben, mehr als fair wie ich finde.

Genau so ist es. Es gibt nur noch 045VA/046HA Federn, welche ca. eine Woche Lieferzeit haben, da sie nicht auf Lager sind, sondern erst von einem Zulieferer gefertigt werden.

Schwarz natürlich . Die LM Schlamm-Spülung solltest du runde 300km mit wenig Last bei Betriebstemperatur durch die Gegend fahren, bevor du das Öl wechselst. Ist wie Zahnpasta, die wirkt auch net wenn man nur 20 Sekunden damit putzt.

# Iss so, das Ideal des Punktstrahlers rückt in greifbare Nähe...

Ein Motor verschleißt abhängig von Laufleistung und Beanspruchung. Wenn dein Motor von guten 100tkm, nem Chip und ruppiger Behandlung schon recht verschlissen ist, dann fliegt dir das ziemlich sicher bald was um die Ohren. Wenn nicht, dann nicht. So genau sagen wird dir das vorher niemand können...

Ganz sicher wird sie das, allerdings bekommen die singenden Damen bei dir nen Giraffenhals, da Kopf- und Bruststimme doch sehr weit auseinander liegen. Hab zur Problemlösung den HT mitsamt nem 10er MT in die A-Säule gesteckt, klingt räumlich super und ist tonal auch kaum zu toppen.

Die sind net hart, die sind straff . Beide genau gleich straff, da bis auf die Rebound-Hülse identisch.

Doch doch.... aber man gewöhnt sich dran. Bin heute nen Mini Cooper D zur Probe gefahren, der war mal sowas von komfortabel gefedert, fast schon schwammig das Ganze Fahrwerk ist jetzt übrigens runde 10.000km drin. Bin immernoch sehr zufrieden. Fahre jeden Werktag sowohl an Ulm, als auch an Giengen vorbei, darfst gerne mal ausprobieren.

Wenn du nach Preisen fragst und dir Sorgen um den Motor machst, dann bist du in diesem Thema falsch. Klar kann es den Motor zerreißen dabei, die bisherigen Umbauer hat das aber nicht gestört, da sie meistens noch nen Motor im Keller liegen hatten...

Genau. Bin heute morgen die 25km bis zur Bahn auf festgefahrener Schneedecke unterwegs gewesen...

Der ABT-Chip ist relativ milde abgestimmt, am einfachsten wäre es also, den Chip einfach neu zu programmieren. Damit kommt man dann auf gute 100PS/250NM. Individuelle Abstimmungen gibts bei DKR, Wendland oder direkt bei den Dieselschraubern. Ich selber fahre nen Hohenester-Chip und bin einfach nur begeistert, kein Vergleich zum Serienmotor. Wenn das nicht reicht, brauchts nen neuen Lader, der vom 90PS wird aber mit den variablen Schaufeln wohl zu kompliziert sein, würde eher nen Lader aus nem 1.9Liter-130PS-TDI verbauen, allerdings brauchts dazu nen neuen Krümmer, den es nicht zu kaufen gibt. Die Selbstschweissvariante ist hier schon mehr als einmal kaputt gegangen, außerdem brauchts dann noch neue Pumpe-Düse Elemente dazu. Oder gleich nen kompletten 1.9TDi verbauen... Insgesamt also nicht wirklich günstig und auf jeden Fall anfälliger als Serie mit Chip. Also seeeeehr gut überlegen.

Schlüssel anlernen. Wie steht in der Bedienungsanleitung.