Nachtaktiver

Den Einbau schon, zum Laufen bringen auch? Also ich such dann noch nen Tag nach Fehlern. Beim Kauf eines anderen Autos um die 3000€ bedenke bitte, dass der dann auch wieder Fehler hat, deren Behebung Geld kostet. Da kannst eher nen anderen Motor in deinen FSI einbauen.

Ne. Wenn er blau sein darf, hab ich auch noch was...

Also falls du es auf einen Tausch anlegst: Es wurden schon öfters "normale" Garnituren in 1.2er eingebaut und andersrum. Kein Unterschied zu bemerken. Lediglich wenn du ein Modell ohne Klima hast, solltest ein Auge auf die Rückbank werfen, die könnte dann ein Stück sein.

Die Anzahl der Autos kommt ungefähr hin, Personen eher mal um die 60 einplanen. Wobei es natürlich auch ganz anders kommen kann, je nach Ort. Dazu ist es unbedingt nötig, Kapazitäten für einen bestimmten Zeitraum stornokostenfrei zu blocken. Innerhalb dieses Zeitraumes kann sich dann verbindlich angemeldet werden. Wer später kommt, muss dann halt selber schauen.

Okay, das können wir abwarten.

Achja, 36er Nuss für den Ölfilter.

Ölfilter, ne neue Schraube für die Wanne, 4,3 Liter Öl nach VW 505.01, soweit kein Longlifeöl gewünscht (VW 507.00) und ggf. noch nen Pollenfilter.

Also das Datum passt von mir aus. Bis wann wissen die Herren vom Hotel denn, ob sie uns empfangen wollten? Klingt für mich schon wieder eher nach Unlust...

Aber nur beim 87g. Der 89g hat die normales Sitze hinten.

Nichtmal die. Da ist nur ne Plastikklammer in der Verankerung eingeklipst, damit man die Sitze nicht ausbauen kann. Der 87g-3L hat dann auch nur die einteilige Bank...

Äh ne. Also wäre mir bis jetzt mal noch nicht aufgefallen. Hab noch ein 3L-Gestühl im Keller, muss das mal vergleichen...

Naja, Gschwend ist halt auch der Nabel der Welt. Ich hatte mal was in Ulm (zentraler, 2 Autobahnen usw.) organisiert. Das war so das Äußerste, wo man in der A2-Hemisphäre noch was zu Stande bringt.

Vorsichtig rantasten. Wer zuerst was Brauchbares (am besten wo wir noch nicht waren) gefunden hat und sagt er machts, der machts dann wohl auch...

Jep. Oder halt auch nur im August mal 300km am Stück. Wäre für den Wagen sicher besser.

Bis maximal 315x175x190 passts. Schaltung 0, Polart 1, Bodenleiste B3/B13. Moll 83085 zum Beispiel.

Doof. Ölpumpenkette glaub ich net, da wäre geraume Zeit vor dem Stillstand die Öldrucklampe an gegangen.

Fällt bei mir unter den Punkt "alle Flüssigkeiten".

Der 1.4er hat genau so Einspritzdüsen, nur sitzen diese im Saugrohr. Vergaser jibbet nicht. Auch wäre dem Umbau auf einen 1.4er vermutlich ziemlich aufwendig, da hiervon kaum jemand Ahnung hat. Der 1.4er reicht von der Leistung her aus, der 1.6er macht halt einfach mehr Freude. Was hast denn mit dem FSI gemacht? Welcher Schaden soll da entstanden sein? Normalerweise sind die garnicht anfällig für Überhitzung, verlieren nur manchmal ihr Kühlwasser durch irgendwelche spröden Anbauteile. Da reichts dann aber, wenn man mit dem Warnpieps den Motor abstellt...

10 Jahre ohne Bewegung sind schwierig. Viele Teile sind ja nach dieser Zeit allein durchs Rumstehen schon kaputt. Klassische Einwinterungsmaßnahmen wie aufbocken wegen Standplatten in den Reifen, Bremse konservieren usw. kann man sich da glatt sparen, da die Teile nach 10 Jahren dann sowieso hin sind. Ich würde auf jeden Fall vor dem Einmotten alles schön sauber machen, das Motoröl wechseln (Schwefel aus Verbrennungsgasen), und die stählernen Achsteile mit nem Sprühöl konservieren. Außerdem wäre es sicher hilfreich, die Luft im Wagen und um den Wagen herum ein wenig trocken zu halten. Mindestens würde ich dazu ein paar Luftentfeuchtungskissen im Auto verteilen und jedes halbe Jahr trocknen. Die Luxuslösung wäre ein Luftentfeuchter in Verbindung mit ner Zeitschaltuhr in der Garage. Wirkt über den Zeitraum sicher Wunder, wenn man den pro Tag ne Stunde laufen lässt. Wenn du ihn in 10 Jahren wieder auspackst, solltest du auf jeden Fall alle Flüssigkeiten, den Zahnriemen und die Reifen wechseln. Dazu Bremsen und Radlager je nach Zustand. Vollabnahme brauchst meines Wissens danach nicht. Einfach zum TÜV fahren, die erhöhte Prüfgebühr für den überzogenen Termin zahlen und gut ist. Die Frage ist halt, wie du ohne Zulassung zum TÜV kommst, das Kurzzeitkennzeichen wird es dann nur noch mit gültigem TÜV geben.

Das ist ja auch ok und kein Problem. Wenn das jemand so machen mag, sein Ding. Ich lass auch lieber den Richtigen ohne Garantie schrauben, als den Falschen mit. Was man jedoch dann nicht machen kann, ist die Preise von Schwarzarbeit und einer offiziellen Werkstatt (Sozialversicherung, Steuern...) gegenüberstellen. Das war alles, was an der 100€-Aussage störte...

Wurde da nur der Filtereinsatz getauscht, oder das ganze Gehäuse? Wenn nur Einsatz, bitte mal ein neues Gehäuse montieren...

Naja, ohne Rechnung, ohne Garantie und in guter, deutscher Schwarzarbeit. Das muss man dann selber wissen, ob man das so haben mag...

Wo? Da geh ich morgen gleich hin . In der freien Werkstatt so um die 500€, bei Audi um die 800€ musst schon einplanen für den Zahnriemen. Wasserpumpe und ALLE Rollen bitte mit tauschen.

Nimm so einen mit und lupf die Geschichte damit rein. Palette würde ich noch drunter packen und anständig verzurren das Ganze...

Ich les das hier eben erst, sorry. Meiner Meinung nach beruhen Startprobleme beim TDI meist auf ner Undichtigkeit im Kraftstoffsystem. Da der TDI den Sprit per Unterdruck nach vorne saugt, muss das System absolut dicht sein, da sich sonst Luftblasen bilden und man erstmal entlüften (orgeln) muss, um starten zu können. Die nun bei dir eingebaute Rückschlagklappe mildert dieses Problem, so sie vor der Undichtigkeit eingebaut wurde und so nicht der komplette Diesel zurücklaufen kann. Die Ursache (Undichtigkeit) ist damit allerdings noch nicht behoben, du merkst ja selber, dass noch Luftblasen im System sind. Wurde der Dieselfilter damals aufgrund deiner Startprobleme gewechselt, oder traten diese erst danach auf? Das Plastikgehäuse wird mit der Zeit sicher nicht besser, da können sich schonmal Haarrisse bilden. Durch diese tritt zwar kaum Diesel aus, um Luft ins System zu ziehen, reichen sie aber. Ich würde erstmal den kompletten Dieselfilter (Plastikgehäuse und Filtereinsatz) tauschen. Hast du noch den alten Blechfilter, tausch mal den Knackfrosch oben drauf und schau, dass er wirklich wieder dicht einrastet und der Sicherungssplint drauf sitzt.