Joachim_A2
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Audi steigt aus der WEC und somit aus Le Mains aus; das DTM-Engagement bleibt unangetastet - und will statt dessen in die Formel E einsteigen.
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Da wo's die 'Lanze' gibt, gibt es auch meist gute 'Staubsauger' - 'nen Versuch könnte es zumindest Wert sein.
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Warum hast Du Beitrag und Link entfernt? Ist doch interessant - so oder so.
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Nachdem Audi wohl sehr tief in den Abgasskandal verstrickt ist, wird nun das geplante Jahrhundertprojekt "Audi - Technologiezentrum" auf Eis gelegt. Zu Zeiten in denen Zukunftsinvestitionen notwendig wären, geht dem fast größten Automobilhersteller der Welt (VAG) das Geld aus; aus selbst verschuldeten Gründen. Da höre ich doch schon wieder Schreie nach staatlicher Hilfe, um Systemimmanentes zu retten .
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Darf ich Zweifel anmelden? Siehe: hier.
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Geht mir ebenfalls so. Allerdings fürchte ich, dass das nicht nur im VAG-Konzern so ist. Es geht längst nicht mehr um Qualität, Wahrheit o.ä.; sondern nur noch im Gewinnmaximierung.
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Interesse besteht immer! Interessanter wird es allerdings, wenn Du in Deinem Bericht klar stellst, in welchem TFSI (-Modell) Du Probe gefahren bist .
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In diesem oder diesem Bericht wird bereits davon gesprochen, dass Audi die "Mutter des Betrugs" sei. Ja, und wer wissen will, wie Audi das Problem beim EA189 zu lösen gedenkt, der schaue hier. Es bewahrheitet sich immer wieder, dass man am Anfang immer nur die Spitze eines Eisbergs sieht. Wie viele weitere Marken unter dem VAG-Dach werden noch betroffen sein? Vielleicht auch über die bisher bekannten Motoren hinaus? Und welche Denke hat da generell stattgefunden und findet statt? PS: Ein Stück weit kann ich meine Frage selbst beantworten: siehe hier.
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... willkommen im wahren Leben! Wundern sollte einen heutzutage rein gar nichts mehr. Vertrauen etc. ade.
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Trotz der Erinnerung: Der Preis reißt dann doch in die Gegenwart zurück - der ruft mal eben gute 7 Arbeitsstunden auf; also runde 700 ggf. + Ersatzteil. Fehler lt. seiner Diagnose (sinngemäß): Stellmotor klemmt oder stromlos. Fehler gelöscht. Übrigens, sonst wäre es zu einfach, heute funktionierte alles tadellos. Deshalb wurde aktuell auch nichts gemacht.
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Danke, daran hatte ich gedacht.
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Ja, ohne VCDS . Aber wahrscheinlich: Klappen-(motor)-Problem.
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Wisst Ihr, wie es ein A2 schafft, an alte Käfer- oder 1600ter-Zeiten zu erinnern? In dem die Klima nur noch heißt! Irgendwelche Standard-Ideen? Das letzte mal, nach Klima-Inspektion vor knapp 2 Jahren, musste angeblich eine Stellklappe neu angelernt werden. Aber diesmal hat niemand dran gearbeitet .
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@Artur: Na ja, theoretisch könnten die als eine Art Modulzulieferer agieren, die in die jeweiligen 'Hersteller-Standard'-Gehäuse (-maße) einfach mehr Zellen integrieren und somit 'mehr Leistung pro Standardgehäuse' anbieten. Dann müsste allerdings ihre Art des Packens (Kühlens usw.) so geschützt sein, dass Andere es nicht einfach nachmachen können.
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Die Zellen werden weder leichter noch energiereicher. Aber die Gesamtverpackung wird kleiner, wenn die Zellen darin, aufgrund besserer Kühlung, dichter gepackt werden können. Oder anders: mehr Zellen in gleicher Verpackungsgröße = mehr Inhalt = mehr Energie pro Verpackung(-sgröße). Eine Gewichtsersparnis könnte durch die geringe Anzahl von Verpackungen für die gleiche Energiemenge herrühren (sofern die 'Kühlflüssigkeit' leichter ist).
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Ein gutes Beispiel für mehrfach vertane Chancen und falsche Reaktionen; hier bzgl. des Themas 'VW - Abgasaffäre'.
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Wenn ich mich recht erinnere, war das Bestandteil einer Sendung, in der es sinngemäß hieß: Die Techniker hätten (unter ihren Vorgaben) zum damaligen Zeitpunkt keine Lösung gesehen, um die, in den USA geltenden, Grenzwerte einzuhalten (technisch / finanziell). Damit könnte es heute vielleicht zwar möglich, aber zu aufwendig sein, weil vielleicht kein Platz mehr ist, irgendwelche Voraussetzungen ebenfalls nachgerüstet werden müssten, ... oder einfach alle möglichen Nachrüstmöglichkeiten die verkauften Fahrzeugdaten massiv beeinträchtigen (Verbrauch / Leistung / ...).
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Wenn VW nicht verstanden haben sollte, was bei Neufahrzeugen zu tun ist, damit es grundsätzlich besser wird... dann sind wir wohl in der Nähe des 'atmenden Audi'. Also ich würde hier mal unterstellen wollen genügend Erfahrungen für eine vorwärts gewandte Politik gesammelt zu haben und diese Erfahrungen auch umzusetzen. Sonst sehe ich schwarz. Im Ergebnis meine ich, sofern möglich, muss beides passieren; also auch der Versuch einen Großteil der Fahrzeuge an der Schrottpresse vorbei zu lenken. Nicht nur wegen der verbrauchten Ressourcen, sondern auch wegen des evtl. zu regenerierenden Wertes.
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Ich hoffe doch, dass man in irgendeiner Form über solche Lösungen nachdenkt - USA-juristisch korrekt hoffentlich.
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Zehntausende Volkswagen rollen {wahrscheinlich} in die Schrottpresse.
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Da war das andere Thema 'wertvoller'. Aber dem heutigen Schwachsinn sind eben keine Grenzen gesetzt - wobei ich sicher bin: es ist nur eine Frage der Zeit bis "das geil ist".
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So, nun kommt die Neuauflage tatsächlich: in Form eines Audi Q2. Wie lange diskutieren wir nicht nur über einen Nachfolger, sondern auch über einen 'alternativen Antrieb' darin? Nichts! Siehe auch: bei den Audianern. So wird das nix, weil das Henne-Ei-Prinzip nicht gelöst wird: keine / kaum E-Fahrzeuge, keine / zu wenige Ladestellen - keine Ladeinfrastruktur, keine Fahrzeuge (und hier nicht einmal als Angebot / Ankündigung und Richtungssignal). Oder: Herrn Müllers Ankündigungen kamen zu spät und müssen erst einmal verdaut und verarbeitet werden - oder es müssen andere tun - oder ...
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Nicht unglücklich sein - passiert eben mal .
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Stimmt - nur zwei Posts vor Deinem:
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Da die ZDF-Sendung "Die Akte VW - Geschichte eines Skandals" wohl eine Wiederholung war, weiß ich im Moment nicht, ob sie hier schon mal irgendwo genannt wurde. Falls ja - sorry. Interessant ist die Sendung auch, weil geschichtliche und personelle Hintergründe bis hin zum Diesel-Skandal genannt werden.