Joachim_A2

Wo befindet sich bei Deinem Fahrzeug die "Kontrolleuchte für gelbes Licht, die in seinem {Deinem} Blickfeld gut sichtbar angeordnet sein muß" ?

§53d ... (5) Eingeschaltete Nebelschlußleuchten müssen dem Fahrzeugführer durch eine Kontrolleuchte für gelbes Licht, die in seinem Blickfeld gut sichtbar angeordnet sein muß, angezeigt werden. Mit anderen Worten ... unten am Lichtschalter.

@heavy-metal ... Na ja, was die Punkte 1 und 2 angeht, gebe ich Dir - je nach Auslegung - ein wenig Recht. Dennoch würde ich einen Berufskraftfahrer nicht mit einem 'normalen' Autofahrer vergleichen wollen - schließlich werden auch Profis anderer Berufsgruppen nicht mit 'Hobbyisten' die etwas ähnlichen tun verglichen. Dennoch - und diese Erkenntnis wird den Wenigsten erspart bleiben - lässt Sehkraft im Alter nach. Und nicht immer ist eine Korrektur möglich, was im Ergebnis heißt, dass die Wenigsten eine Sehkraft von 100% haben; gilt übrigens auch schon für relativ Junge. Zu dem anderen Punkt "Was haben wir eigentlich früher alle so gemacht, als es kaum Autos gab, aber mindestens genau so viele Leute wie heute, die auf dem Land lebten? hat @Carpinus dankenswerter Weise schon ausreichend geantwortet.

Würde ich - ehrlich gesagt - auch nicht (mehr) tun. Nicht, weil ich keine Lust hätte oder nicht bereit dazu wäre, nicht weil ich es für falsch oder unnütz hielte, nicht weil ich erst einmal auf Andere warten würde, nicht weil mir der Aufwand zu hoch wäre, nicht weil vielleicht nicht jeder (mein) Engagement usw. (im Nachhinein) zu schätzen wüsste, … Nein, ich würde es allein deshalb nicht (mehr) tun, weil ich heutzutage nicht mehr guten Gewissens einem (fremden) Dritten vertrauen würde. Traurig, sehr traurig im Ergebnis, ich weiß - aber unbedingt wundern müsste es auch niemanden, oder ? Insbesondere auch deshalb, weil damit löbliches und vorbildliches Engagement in die richtige Richtung - ich schrieb es bereits -, im Ergebnis, einfach zu Nichte gemachte wird. Wie es zu solchem, begründeten Misstrauen kommen kann, mag jeder in verantwortlicher Position mal selbst überdenken. Allerdings und gerade deshalb ist, basierend auf dem derzeitigen Erkenntnisstand, eine eventuelle Rücksichtnahme auf einen ggf. anstehenden Konkurs ein Signal am falschen Ende. Schließlich hat der Kunde im Vertrauen auf 'deutsche' Qualität auch einen, im Vergleich zum versprochenen Gegenwert, sehr guten Preis für nahezu nichts bezahlt und muss im Ergebnis sogar noch um seinen staatlichen Zuschuss bangen. Unternehmerisches und kalkulierbares Risiko, dass sich im Preis des Endproduktes niederschlägt, kann unternehmerischerseits auch leichtfertig oder fahrlässig aufs Spiel gesetzt werden; warum der Kunde plötzlich hierfür verantwortlich sein sollte, ist nicht nachvollziehbar. Und wie hoch dieser Risikoaufschlag im Einzelnen ausfällt, kann man auch beim Preis- und Leistungsvergleich mit Konkurrenzprodukten abschätzen.

Du hast es so gewollt ... Ok. Auch wenn Du sicherlich noch erkennen wirst - falls nicht schon geschehen - dass man tatsächlich mal etwas übersehen kann; sonst käme es ja wohl nicht zu Unfällen wegen 'Übersehens'. Was ist, wenn - Du hast freundlicherweise den Unterschied gemacht - der in der Dämmerung schlecht sehende verantwortungsbewusst nur tagsüber fährt ? Muss er dann auch den Schein freiwillig abgeben ? Ich denke da beispielsweise an die Leute, meist Ältere, evtl. auf dem Land wohnende, die lediglich noch zum Einkaufen, für Arzttermine etc. ins Auto steigen. Wie bzw. von wem werden diese Termine und Notwendigkeiten dann erledigt und ggf. bezahlt !? Selbst wenn die Meisten Kinder haben, sind nicht alle so hilfsbereit und mit entsprechender Freizeit ausgestattet, wie vielleicht @heavy-metal, um die Besorgungen für / zusammen mit den Eltern zu erledigen, sie zum Arzt oder zu Behandlungen zu fahren usw.; zumal viele Kinder nicht eben 'um die Ecke' wohnen. Tja, freie Fahrt für die Nachrüstentwickler, aber bitte mit Zulassung . Dennoch wären wir damit alle diejenigen los, die unabhängig jeden Alters, selbst bei Dunkelheit nicht schnallen ohne Licht zu fahren, weil sie vielleicht mit wichtigeren Dingen im Auto und während der Fahrt beschäftigt sind; von Tunneln, dunklen Alleen, (defekter und / oder 'blendend' eingestellter Beleuchtung (oder falsch eingebauten Glühlampen)) usw. rede ich da noch gar nicht.

Wenn Du meinen Beitrag #566 lesen würdest - insbesondere den Auszug aus dem Schreiben der 'Gesamtverbandes Autoteile-Handel e.V.' (GVA) vom 12. Oktober 2007 ... - dann würdest Du alles Wichtige wissen; inkl. Deiner Möglichkeiten und Rechte ! Nur, lesen (und handeln), musst Du schon selbst.

Anmerkung zu meinem Beitrag #20: Nachdem ich auf einige Fehler im Dokument hinter dem Link zum PDF-File hingewiesen hatte, habe ich gerade die Info bekommen, dass es den Filterhersteller nicht mehr gebe und die Seite gerade upgedatet werde. Deshalb funktioniert auch der Link zum angegebenen PDF-Dokument nicht mehr; aber die Hauptseite ist nach wie vor (mit diesem Link) erreichbar: http://www.mikrofiltertechnik.de/.

PS: Die Aufschrift auf Eurem Auto müsste derzeit allerdings lauten: "Audi konnte es."

Das sollte richtig sein und ist ja ein Vorteil der Hybrid-Technik. Ich befürchte allerdings, dass ähnlich wie bei den Angaben zum Prius gelegentlich mal mit der Batterie-Energie 'geschummelt' wird - nur, wenn am Ende des Verbrauchsmesszyklus die Batterie wieder exakt die gleiche Ladung hat wie zu Beginn, dürfte das Ergebnis stimmen. Ich nehme an @erstens meinte ähnliches.

Wenn @hoTTing hier (http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/references_for_car/2_nightguide_ref.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de) nachgesehen hätte, hätte er für seine Aussage auch eine Garantie übernehmen können . 'R' steht für Reflektorscheinwerfer - wie im A2 verbaut; 'S' steht für Projektorscheinwerfer.

Um Missverständnissen vorzubeugen ... ich habe oben in so fern fälschlicherweise die Verbrauchswerte der TDI mit dem A1 in Vergleich gesetzt, um zu zeigen, wo wir mit Dieselfahrzeugen bereits sind - und weil ich mir wünschen würde, Synergieeffekte mit Hybrid und Diesel in einem Neuwagen zu erreichen. Zumal uns die TFSI-Technik doch als Symbiose der Vorteile von Benzin- und Dieseltechnik verkauft werden soll. Dass verglichen mit dem A2 1.6 FSI, angegeben mit 5,9-6,0 l / 100km bei 110 PS die 4,9 des A1 relativ gut sind, gebe ich zu. Meiner Ansicht aber nicht gut genug - und im Stadtverkehr ('Metroconcept'), für den das Fahrzeug konzipiert ist, schon gar nicht. Beispiel: A2 1.6 FSI Gesamtverbrauch: 5,9-6,0 l / 100km; Stadtverkehr: 8,1-8,2 l /100 km. 1:1 übertragen würden sich die 4,9 l / 100km in der Stadt zu rund 6,6 l / 100km errechnen. Und die 150 PS ggf. zzgl. der Elektro-PS in der Stadt ... da wäre weniger mehr gewesen. Aber dazu hatte @Nichtensegen hier https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=27647, Beitrag #8 bereits ausgeführt.

Dann will ich kurz die Info aus https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14981 ('Lampenverbrauch') noch einfügen, dass es auch von Bosch 'Plus 50 Extralife' H7 - Glühlampen gibt; Preis um 18 € für's Doppelpack. Die Philips Night Guide H7, ebenfalls +50% Helligkeit und 'Doublelife', kosten da schon rund 40 € im Doppelpack. Die Osram Night Breaker dürfte preislich auf dem Niveau der Night Guide liegen - leider ist derzeit nichts zur 'Lebensdauer' zu lesen.

Nun wir sollten bedenken, dass "A2" nicht gleich "3 Liter - Auto" ist oder heißt. Denn nur die 1.2 TDIs waren / sind 3 Liter - Modelle. Die 1.4 TDIs sind laut Zulassung als 5 Liter - Modelle eingestuft. Wenn also lieber viele 4,5l - Modelle verkauft werden als 3 Liter - Modelle, muss das nicht das Aus für den A2 allgemein bzw. für eine Neuauflage sein, sondern könnte auch bedeuten, dass es die Spezialitäten der 1.2er 3-Liter-TDIs nicht mehr geben wird; wohl aber ein vielleicht verbrauchsgünstigeres 5 Liter - Modell. Dafür sollte jedenfalls "Es ist jedoch eine gute Chance, zwischen A1 und A3 noch eine Lücke zu haben." sprechen. Wenngleich vor dem Hintergrund der Daten des "Stadtkonzeptes A1" Zweifel angebracht sein dürften. Eine Fortschreibung des A2 und seiner Vorteile wäre eine gute Idee.

... nochmal zu den technischen Daten ... Sollten 150 PS (Quelle: http://auto.de.msn.com/tokio_2007_artikel.aspx?cp-documentid=6462600) nicht etwas viel für ein "Metroconcept" sein ? Und bedenkt man, dass unser A2 (1.4 TDI, 55kW = 75 PS) mit einem "insgesamt Verbrauch von 4,3 - 4,4 l / 100km" angegeben ist, dann sind die 4,9 l / 100km des Hybrid-A1 jenseits von Fortschritt; insbesondere, wenn man die tatsächlichen Verbrauchswerte bedenkt. PS: Falls bei Audi nicht "permanent der falsche Lackierer in der Halle steht" könnte die Farbwahl - ähnlich wie beim Golf GTI - wohl eine gewisse Agressivität ausstrahlen (sollen); passend zur Entwicklung auf unseren Straßen .

Habe gerade gesehen, dass es auch von Bosch H7-Glühobst mit der Info "Plus 50 Extralife" gibt; im Baumarkt der Doppelpack für knapp 18 € und damit halb so teuer wie die Night Guides.

Ja, bin zufrieden, Licht ist weißer und heller gegenüber dem von Audi verbauten Glühobst. Und die neuen Night Guide haben angeblich auch noch eine doppelte Lebensdauer; siehe auch: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14981, Beitrag #124. PS: Interessant - sollte wohl eher anders herum sein !? Du hast 55W und die angeblich 100wattigen sind reine Teelichter ?

Du hättest vielleicht zum leichteren Verständnis noch sagen können, wo Du gemessen hast - es sollte ja eine Erklärung für 'Nicht-Fachleute' sein . Natürlich hast Du, bei offenem Stromkreis recht, wenn Du beispielsweise vom Pluspol der Batterie aus gesehen hinter dem Widerstand gegen den Minuspol der Batterie misst. Aber wie Du meiner Antwort entnehmen konntest, bezog ich mich - vielleicht aus einem Missverständnis - darauf, dass "an den beiden Widerstandsanschlüssen keine Differenzspannung messbar ist", was bei einem offenen Stromkreis ebenfalls stimmt, oder ?

Dann sollten wir noch korrigieren, dass Du am Widerstand keine 12 Volt messen kannst, da Du lt. Deiner Beschreibung eine Reihenschaltung aus Widerstand und LED aufgebaut hast bzw. wolltest und zur Messung die LED 'noch nicht angeschlossen war' - was zur Folge hat, dass an den beiden Widerstandsanschlüssen keine Differenzspannung messbar ist, weil durch den Widerstand kein Strom fließt (offener Stromkreis) und daher 'nach dem Widerstand' eben nichts messbar ist . PS zum Spiegel: wenn der 'nicht heizende Spiegel' auf der anderen Seite heizt (und dann auch die ca. 8 V zu messen sind), sind wohl - außer bei einer Art Wackelkontakt - alle Komponenten am Spiegel in Ordnung. D.h. die Suche in Richtung Türen und weiter wird wohl sinnvoll sein. Vielleicht klärt sich dabei auch, warum nicht 12 V am Spiegel anliegen.

Schön, dass GAT beginnt Plus-Punkte zu sammeln - Garantiezeit nun (für die Neuen zumindest) 3 Jahre oder 100.000 km (wahrscheinlich je nachdem, was zuerst eintritt); eine Konkurrenz bietet im gleichen Sinne 3 Jahre bzw. 80.000 km, allerdings bei ca. 20% Netto-Preisvorteil. Geht doch, wenn die Filter jetzt auch noch funktionieren im Sinne von einer Mindestfilterleistung über die Lebensdauer bzgl. Russpartikeln und auch die übrigen Abgase max. denen des jeweiligen Originals ohne DPF entsprechen …

Nun, dass 'neue Filter' von GAT kommen, könnt Ihr in meinem Beitrag #569 bereits nachlesen; KW47 beginn am 19. November. Selbstverständlich - das unterstelle ich mal - müssen diese Filter zuvor eine ABE bekommen / bekommen haben. Eine Kopie der Testergebnisses / des Prüfprotokolls wäre dabei nicht schlecht. Was andere Aussagen wie "Das geht alles von der Konkurrenz aus ..." aus angeht, sei darauf hingewiesen, dass GAT selbst die ABEs zurückgezogen hat - völlig grundlos und nur von der Konkurrenz getrieben ? Auch die Aussage hinsichtlich des Preises, die darstellt, 'der Konkurrenz seien die Billiglösungen von GAT ein Dorn im Auge', sind - angesichts der Preise anderer Hersteller - völlig daneben ! (Siehe der Link zur Preisliste der Firma Bosal in meinem Beitrag #569.) Und dass schließlich alle auf dieser Welt - außer GAT selbst - zu blöd sind, DPFs zu testen ... würde mein Vertrauen in GAT absolut erschüttern; mit solchen Aussagen hätte ich nicht einmal mehr Vertrauen in künftige Lösungen dieser Firma. Kurz um, nur wenn unabhängige Tests des Filter vorliegen und ich das Vertrauen aufbringen könnte, dass die verkauften Filter auch den Getesteten entsprechen, würde ich wieder einen neuen DPF dieser Firma einbauen lassen. Den alten DPF, sofern betroffen, würde ich vorsorglich auf jeden Fall reklamieren, um sicher zu stellen, kostenlosen Ersatz zu bekommen.

... weitere Infos findet man auch hier: www.daserste.de/plusminus/allround_dyn~uid,z270nlcwde9ee2ac~cm.asp#moreinfo1. Inkl. eines Links zu einer wenig aussagenden Presse-Information von GAT (www.gat-kat.de/Images/pdf/stellungnahme_10102007.pdf). Das aktuelle Lieferprogramm (Stand 16.10.2007) listet derzeit scheinbar sehr wenige lieferbare DPFs, was vielleicht auch auf das Ausmaß des Problems hinweist (www.gat-kat.de/haupt.aspx?select=view_page&mid=105&kid=105&hmid=0&purl=lieferplan.htm). Für die A2s sieht es demnach so aus, dass die Filter ... für die 1.2er TDIs (45 KW, Motorkennbuchstabe ANY / GAT-Eurofilter 20.01.001) ab Kw 47/2007 'verkaufsfähig' sind, für die 1.4er TDIs (55 KW, Motorkennbuchstaben AMF und BHC / GAT-Eurofilter 20.01.007) gibt es eine 'neue Version' ab KW 2/2008 und für die 1.4er TDIs (66 KW, Motorkennbuchstabe ATL / GAT-Eurofilter 20.01.009) ist etwas 'in Vorbereitung' mit 'unbestimmter Lieferfähigkeit'. Hinweise auf Garantie sind der Web-Seite www.gat-kat.de/haupt.aspx?select=view_page&mid=106&kid=106&hmid=0&purl=fragen_eurofilter.htm mit 'hält im normalen Betrieb ein Autoleben lang' und "Es gelten die Bestimmungen der gesetzlichen Gewährleistung" zu entnehmen. Da im ersten Link auch die Firma Bosal genannt wurde, findet man Infos hier: www.diesel-oxikatfilter.de - wenngleich die Firma Bosal nach ihrem aktuellen Lieferprogramm keine DPFs für den A2 liefert. Aber interessant ist die Preisliste, hier: www.diesel-oxikatfilter.de/34-0-dieselpartikelfilter-audi-russpartikelfilter-nachruestung.html. Im Vergleich zu den GAT-DPFs sind die von Bosal (eVK) rund 20% günstiger; bezogen auf die Netto-Preise - bei (theoretisch) gleichem Leistungsumfang. Die Garantie wird dabei übrigens mit 3 Jahren oder 80.000 km - je nachdem, was zuerst eintritt - genannt. Auch finden sich hier Angaben zur Filterleistung, wenn auch nur wage mit '30% – 70%' (Diesel-Oxikatfilter ist Dieselpartikelfilter und Oxidationskatalysator).

Hallo zusammen, habe kürzlich diesen Thread gefunden und muss mal meinen Senf dazu geben, insbesondere weil niemand so recht auf folgende Aussagen reagiert hat ... Dass Filter einen Widerstand darstellen ist natürlich richtig – sonst könnte es ja kein Filter sein. Im Gegensatz zu Russpartikelfiltern, in denen die Filterung im Wesentlichen nacheinander geschieht, weil der Abgasstrom nicht aufgeteilt wird, liegt der Nebenstrom-Öl-Filter aber parallel zum Hauptölstrom; zumindest von der Ölpumpe aus gesehen. Damit stellt der Widerstand des Nebenstromfilters – verglichen mit der Parallelschaltung von elektrischen Widerständen – einen Parallelwiderstand zum Hauptstrom dar. Das Ergebnis als Gesamtwiderstand für die Ölpumpe gesehen, ist nach dem Einbau des Nebenstromfilters geringer ! Eine Mehrbelastung der Ölpumpe ist also ausgeschlossen; im Gegenteil, die Ölpumpe wird entlastet. Ich beziehe mich dabei auf die Darstellung 'http://www.mikrofiltertechnik.de/download/Nebenstrom-Feinstfilter-techn-Grundlagen.pdf' auf der Seite 'http://www.mikrofiltertechnik.de'. {Anmerkung: die Bezeichnungen in den Darstellungen des (linken) Hauptstromfilters auf Seite 2 lauten fälschlicherweise 'Nebenstromfilter'.} Die Vorteile des Nebenstromfilters wurden ausreichend beschrieben, so dass nun lediglich die übrig bleibenden Nachteile zu nennen wären. Im Wesentlichen ein möglicher Garantieverlust. Wenngleich dieser (mögliche) Garantieverlust jeglicher Grundlage entbehren könnte, wird es den Automobilherstellern weder gefallen, am 'Ersatzteil Motor' nichts mehr zu verdienen, noch – über deren Beteiligung an den Mineralölkonzernen – kein Öl mehr zu verkaufen; letzteres gilt natürlich auch für die Werkstätten. Hier treffen also, wie so oft, Ökonomie und Ökologie aufeinander – zum Schaden der Ökologie. Ein weiterer möglicher Nachteil könnte sein, dass der Öldruck und die Fördermenge im Hauptstrom geringer werden. Zwar dürfte das zum Teil durch eine höhere Förderleistung wegen des geringeren Gesamtwiderstandes im Ölkreislauf ausgeglichen werden, aber bei den veranschlagten ca. 10% Öldurchfluss im Nebenstromkreis, dürften ein paar Prozent weniger Öl im Hauptstromkreis zirkulieren. Dies könnte einen geringen Zeitverzug zum 'Beginn der Schmierung' nach dem Anlassen bedeuten, als auch eine geringfügig kleinere Durchflussmenge {beides max. 10% weniger}. Weiterhin geht niemand so recht auf die chemischen Prozesse ein, die unter 'Ölalterung' zusammen zu fassen wären; denn Ölalterung dürfte sich nicht allein durch 'Feinstfilterung' beseitigen lassen. Diesen Nachteilen – falls es in der Praxis welche sind – steht ein langfristig saubereres Motoröl entgegen mit den genannten Vorteilen des geringeren Verschleißes, längerer Haltbarkeit, Umweltschonung (bei weniger häufigen Ölwechseln) etc. Auf Ölwechsel würde ich aber dennoch nicht ganz verzichten; allein aufgrund der o.g. Ölalterung. Wenigfahrer werden wahrscheinlich also geringere Vorteile erzielen, während Vielfahrer hier durchaus Einsparungen erwirtschaften können. Leider besteht weder seitens der Ölindustrie noch seitens der Automobilindustrie ein echtes Interesse entsprechende Daten zur Ölalterung zu veröffentlichen (und Garantien zu geben). Die Filterhersteller wiederum beschränken den Fakt 'Ölalterung' i.d.R. auf filterbare mechanische Verschmutzungen und könnten – selbst wenn sie nötige Untersuchungen haben / hätten – kaum etwas gegen die Öl-/Automobilherstellerlobby ausrichten. Damit dürfte der ressourcenverschwendende und ökologisch kaum sinnvolle Status Quo erhalten bleiben.

... wobei einige Neuerungen - evtl. sogar der / ein Diesel-Hybrid - in den A2.1 Einzug halten dürften; Verbrauch, CO2-Ausstoß etc. sind natürlich zu unterbieten; Platz dürfte geringfügig überboten werden.

Hallo zusammen, interessant ist ein Link auf o.g. Seite (www.ufop.de / www.ufop.de/biodiesel_fahrzeughersteller.php) in der die Fahrzeuge mit Bio-Diesel-Freigaben gelistet sind (PDF-Link). Danach wären alle A2 ab MJ 2003 für 'RME-(Biodiesel) nur für RME Kraftstoffe gemäß DIN EN 14214' freigegeben - lediglich mit der Fußnote möglicher Betriebsstörungen bei Stand-/Zusatzheizung. Auch ist eine (Audi ?) Telefonnummer zwecks Info genannt. Für die anderen Modelle ist (im Text oberhalb des PDF-Links) zu lesen: "Alle ab September 1995 bis Dezember 2002 produzierten TDI-Modelle der Baureihen A2, A3, A4 Cabriolet, A4, A6 und A8 sind für den Betrieb mit Biodiesel-Kraftstoff der DIN EN 14214 geeignet." Schließlich finden sich unter der Überschrift "Freigaben für Nachrüstung Rußpartikelfilter" die ersten Diesl-Partikelfilter-Hersteller, die ihre DPFs für BIO-Diesel freigegeben haben.

! Warum, ist doch informativ.