A2Beta

Wie kommt der denn aus'm Quark? Eher träge oder zieht der Wagen richtig? Es könnte ja auch der Luftmassenmesser oder was anderes sein, denn auf 10 Liter/100 km muss man den A2 erst mal bringen ... das schaffe ich ja selbst beim FSI nicht, auch nicht bei Dauervollgas auf der BAB. Am Sparsamsten scheint mir immer noch das schnelle Beschleunigen auf die gewünschte Geschwindigkeit und anschließendes Gleiten zu sein. Zumindest für den FSI ist Vollgas im Drehzahlkeller ein ziemlicher Benzinfresser. Hast Du eigentlich den 34- oder den 42-Liter-Tank?

Oh, da fragste am besten mal bretti_kivi, muetze oder einen anderen unserer Spezis, das kann ich nicht genau sagen.

Ja, das war ein Problem mit dem Lieferanten. Die Dinger waren wohl nicht so töfte, wie sie sein sollten, das soll aber mittlerweile behoben worden sein. Am FSI-Motor liegt es jedenfalls nicht.

Nein, ich denke nicht. Beim Innenlichtproblem würde ich eher auf ein Problem mit dem zuständigen Steuergerät tippen (Komfortsteuergerät?).

Schon klar, war ja auch nur Spaß. Wobei ich denke, dass Du am meisten sparst, wenn Du das Castrol SLX 2 über diese Ölquelle hier im Basar beziehst, das sind alle zwei Jahre dann 40 Euro für die 3,5 Liter. Welches normale Öl für den 1.4er geeignet ist, weiß ich nicht. Die entsprechende Norm sollte aber in der Betriebsanleitung auch angeführt sein, vielleicht weiß aber auch ein anderer Foriker, der ebenfalls kein LongLife-Öl benutzt, welches man da nehmen kann ...

Du bist ja ein komischer Vogel. Das ist das ganz neue Longlife-Öl. Wieso um Himels Willen traust Du einer Horde studierter Ingenieure nicht über den Weg, wenn Sie zusammen mit hochkarätigen Chemikern das Zeugs entwickeln und trotz aller Aspekte der Produkthaftung für ein Ölwechselintervall von zwei Jahren freigeben? Alle neuen Audis haben ab Werk die Longlife-Füllung, aber AAAudi weiß es besser und kippt jedes Jahr über 100 Euro unnötigerweise in den Ausguß? Das verstehe, wer will. Ich nich.

Abwarten, das Service-Intervall wird alle 300 km neu berechnet. Das geht wieder nach oben. Das Thema wurde hier aber schon 28397489475897348 Mal durchgekaut - einfach die Suche benutzen. edit: zum bleistift hier: http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=9074

Wirf hier mal einen Blick drauf: http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=2574

Freigegeben ist Öl nach den VW-Normen 503.00 und 503.01 (beides 0W-30). Das solltest Du auch benutzen, um die Garantien in Anspruch nehmen zu können. Ob die Viskositätsklasse wirklich so viel beim Ölverbrauch ausmacht, wage ich zu bezweifeln, zumal ich bisher immer nur kurz vorm Service mal einen Schluck Öl nachgefüllt habe - also weniger als 1 Liter Öl auf 58.000 km! Der Unterschied zwischen 5W-30 und 0W-30 ist nicht so riesig, das 5W ist im Kaltstartverhalten etwas zähflüssiger und im warmen Zustand ist die Viskosität identisch. Der A2 hat eine Anzeige und zeigt Dir frühzeitig (2000 km vor dem Service), dass er zum Freundlichen möchte. So sind maximal 30.000 km drin, spätestens alle zwei Jahre musst Du aber hin. Wenn Du nicht im Kurzstreckenbetrieb mit Dauervollgas fährst, solltest Du die 30.000 km in etwa erreichen können.

Ein ganz interessantes Standardwerk der Werbepsychologie zum Thema psychologische Farbwirkung: http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/3499619601

Beim Ölwechsel kann man zwar eigentlich nicht viel falsch machen, aber für die Wartung gibt es eine Menge Spezialwerkzeug und besondere Arbeitsanleitungen, die in der Regel nur eine Audi-Werkstatt hat. Auch wenn freie Werkstätten auf gewisse Dinge Zugriff haben, würde ich mich nicht darauf verlassen, dass Dein Schrauber erst in den Unterlagen recherchiert, bevor er sich Deine Alukugel zur Brust nimmt. Gerade in der Garantiezeit würde ich mich - auch um unschöne Diskussionen im Garantiefall zu vermeiden - auf eine Audi-Werkstatt verlassen. Auch wenn es ein wenig mehr kosten kann (nicht muss). Immerhin fährst Du einen teuren Neuwagen, keine 500-Euro-2-Jahre-TÜV-Schüssel. Beim Öl musst Du Dich, was die Viskosität betrifft, schon an die Audi-Spezifikationen halten. Die Sorten werden nicht ohne Grund ausgewählt: Die Audi-Ingenieure wissen schon, was sie dem Kleinen verschreiben, auch wenn für den Laien nicht alles sofort ersichtlich ist. Was Du allerdings machen kannst ist, eigenes Öl zur Inspektion mitzubringen. Im Basar gibt's eine günstige Ölquelle, da kostet der Liter Longlife unter 10 Euro. Da kann so manches Nicht-Longlife-Öl aus dem Supermarkt preislich nicht wirklich mithalten. Dann pfeif lieber auf den jährlichen Ölwechsel (der ja auch Geld kostet), kauf' das Longlife-Öl günstig ein (Quittung aufbewahren!) und lass das Öl alle zwei Jahre im Rahmen der Inspektion wechseln. Langfristig dürfte das der preiswerteste Weg sein. Es sei denn, Du fährst im Jahr wesentlich mehr als 20.000 km, dann könnte sich normales Öl und ein häufigerer Ölwechsel finanziell rechnen. Viele Grüße, A2Beta

Ach so ... und ich dachte schon, er hätte den gekauft. 8) Hoffentlich gab's keine Auffahrunfälle - der Caddy ist ein Blickfang!

Caddy? Aber nicht dieser A2-PickUp, oder?

Hi Farbstürmchen! Ja, schon gesehen und für gut befunden. Man sieht von den Autos wesentlich mehr, besonders die Aludose kommt besser dabei weg. Allein die ganzen Testberichte zu lesen macht Laune auf den A2. Waren die vorher auch schon drauf? Grüße, A2Beta

FOTOS! WIR WOLLEN F O T O S ! :D

Hallo a2-fan, willkommen (zurück ) im Forum, reuemütiger Bruder im Geiste! Akoyasilber ist ein leicht violett-stichiges Silber, das verkauft sich beim A6 derzeit wohl ganz gut. Vielleicht kannst Du es Dir in einem Audi-Zentrum mal live ansehen. Schick mir mal Deine E-Mail-Adresse, dann kann ich Dir auch ein Bild senden. Die Leutchen hier drehen sich reihenweise nach dem A2 in Akoyasilber um (mein Vater fährt einen), es scheint derzeit sehr "in" zu sein. Mir gefällt's auch sehr gut. Wirkt edel, frisch und spritzig. Das S-Line-Fahrwerk ist hervorragend abgestimmt, es ist aber ein Sportfahrwerk, keine französische Kutsche. Holperig würde ich es nicht nennen, aber für den entspannten Normalfahrer ist es keine Pflicht. Grüße, A2Beta

Bezog sich der Test auch ausdrücklich auf Motoren, die mit Klopfsensor ausgerüstet und für Super Plus optimiert sind? Du weisst, dass ein FSI was anderes ist als ein normaler Benziner? Die Kiste macht in einer Sekunde mehr Berechnungen als für die gesamte erste Mondlandung notwendig waren. Der FSI stellt sich auch auf Flammpunkte ein, dadurch wird er ja so effizient. Ein normaler 1.6er wird mit Super Plus nicht schneller, das stimmt. Audi schreibt ausdrücklich, dass mit Super statt Super Plus eine geringere Leistung und ein höherer Verbrauch einhergeht. Das kann ich bei zwei FSI auch so bestätigen. Unsere FSIs verbrauchen bei gleicher Fahrweise mit Super etwa 0,5 bis 0,7 Liter mehr und sind träge, wobei der neuere FSI da noch etwas empfindlicher ist (und generell einen halben Liter weniger braucht als der 2002er). Aber ich will die Diskussion nicht schon wieder neu anzetteln, das hatten wir schon mehrfach. Ich will nur Deine Aussage relativieren. Wenn Du es so empfindest oder es bei Deinem funktioniert, will ich das nicht bestreiten. Unsere zwei brauchen jedoch mit Super mehr und leisten weniger. Es gibt also auch andere Erfahrungen. Also bitte nicht falsch verstehen. Ach ja: 55 tkm im 2002er FSI, 17 tkm im 2004er FSI. Der 2002er hat eine neue Zündspule bekommen, ansonsten alles tip-top und keine Probleme.

Ja, keine 17-Zöller ab Werk ohne Sportfahrwerk. Das reimt sich, und was sich reimt, ist gut.

Ja, ich vermute mal, dass es hier ganz bürokratische Vorschriten gibt. Das find ich auch okay, denn so cool wie so ein Schriftzug wäre - im Ernstfall würde er vielleicht doch ziemlich ablenken, oder meinste nicht? Ob das Gehirn eines Benz-Fahrers so schnell schalten und sich auf die verbleibenden zwei Bremsleuchten konzentrieren kann? So wie die manchmal fahren, wäre ich mir da nicht so sicher.

Kleine Phantasiegeschichte am Rande? Silverstar brettert mit seiner Aludose über die dritte Spur der ... na ... sagen wir ... A1 in Höhe Gevelsberg. Hinter ihm ein neidischer Mercedes CDI-Fahrer. Silverstar muss bremsen, Benz-Fahrer denkt sich: "Hä? Audi A2? Was will er mir jetzt damit sagen?" ... und rrrummms! Der Silverstar folgt der Discovery zu vielen anderen Silverstars in den Silverstarhimmel. ... und die Moral von der Geschicht: Bekleb' niemals Deine dritte Bremsleuchte nicht! Schönes Wochenende wünscht ein A2Beta

Na, den Polo Plus können die sich sonstwo hinstecken! Ich will einen Alu-A2, sonst nix! Bei dem Thema bin ich zickig und bockig wie ein Dreijähriger.

Bei aller Liebe für die Kugel: Audi würde das Thema am Liebsten totschweigen. Die waren doch völlig überrascht, dass es überhaupt einen A2-Club und einige Anhänger gibt. Ich glaube nach wie vor nicht daran, dass Audi einen Nachfolger bringt. 3.000 Einheiten pro Monat sind 36.000 pro Jahr - das ist nicht viel! Von der A-Klasse gibt es wie viele? Hunderttausende? Millionen? Die englische Presse hat meiner Ansicht nach einfach ein paar Fakten mit etwas Phantasie zu einem Artikel zusammengebastelt. Nicht mehr und nicht weniger. Anscheinend genießt der A2 in England mehr Ansehen als beim durchschnittlichen deutschen Autofahrer. Der Artikel macht natürlich neugierig und wer weiss, welcher Leser deshalb die Zeitung gekauft hat. Autofreaks sind doch heiß auf geheime Neuigkeiten - ob sie nun Phantasie oder Realität sind, ist doch zunächst egal. Wenn es einen Nachfolger geben sollte, würde Audi mit Sicherheit keine Kampagne starten, die sich direkt auf den peinlichen Marketingflop A2 bezieht. Im Großen und Ganzen wird er doch belächelt und nicht ernst genommen - auch wenn wir es besser wissen und ihn lieben. Wenn es einen Nachfolger gibt, dann wird man bei Null starten wollen!

... das deutsche Autos meistens Silber, Schwarz, Blau oder Grau sind! Ein Audi in diesen Farben verkauft sich später immer besser als ein roter, gelber oder grüner.

Irgendwie scheint es so, als hätten sich die englischen Redakteure phantasievoll etwas zusammen gestrickt. Ich meine, dass VAG die Bodengruppen mehrfach verwendet, liegt auf der Hand und ist bekannt. Alles andere ist doch an den Haaren herbeigezogen. Ich würde sehr gerne etwas anderes behaupten, aber ich sehe da nichts Glaubhaftes. Vor allen Dingen wundert es mich, dass die Engländer angeblich mehr wissen als die deutsche Autopresse ... hmm ... liegt es vielleicht daran, dass sich eine Zeitschrift mit einer reißerischen Schlagzeile "Neuer Audi A2" auf dem Titel einfach besser verkauft? Das einzig Richtige ist wohl, dass Audi den Nachfolger bisher nicht verneint hat. Ob die aber wirklich erst Gras über den wirtschaftlich gefloppten A2 wachsen lassen wollen, bis sie 2007 den Nachfolger vorstellen? Zu schön, um wahr zu sein.

Klar. "Nächster Audi A2 erscheint in zwei Jahren - Aluminiumkonstruktion wird zugunsten von Stahl verworfen - 1.6er Benziner oder 1.4er Diesel - Möglicherweise Coupé und Cabrio-Varianten - Basiert auf der Plattform des nächsten Polo Audi plant eine neue Attacke auf den Premium-Kleinwagenmarkt mit einem Ersatzmodell für seinen nur schleppend verkauften A2. Das neue Auto, anscheinend Au250 genannt, soll statt des teuren Aluminium Space Frace des derzeitigen A2 die ganz aus Stahl bestehende Grundkonstruktion des Polo verwenden. Ingolstädter Führungskräfte munkeln, dass es so möglich sei, eine Vielzahl von Karosserieformen zu realisieren, inklusive Sport Back, Coupé und Kombi-Varianten. Der Nachfolger des A2 ist noch nicht ganz fertig gestellt, aber es wird höchst wahrscheinlich konventionellen Karosseriebau übernehmen, sagte ein hochkarätiger Audi-Mitarbeiter gegenüber Autocar und fügt hinzu: "Unsere derzeitige Methode verkörpert zwar ebenfalls ein High-Tech-Image, ist aber wesentlich günstiger herzustellen". Bisher hat Audi den Nachfolger des A2 noch nicht offiziell verneint ("beerdigt"), seit die Einstellung des aktuellen Modells zum Ende des Monats August verkündet wurde. Aber da die Verkäufe in diesem Segment - zu dem auch der BMW Mini zählt - europaweit steigen, scheint es, als seien die Planungen für einen Ersatz beschleunigt worden. Es sieht so aus, als könnte das neue Modell Ende 2007 vorgestellt werden. Die Basis für den neuen kleinen Audi ist eine Plattform, die von der Muttergesellschaft VW entwickelt wird. Intern ist sie als PQ25 bekannt und soll in vielen unterschiedlichen Modellen inklusive Polo, Skoda Fabia und Seat Ibiza ihren DIenst verrichten. Da sie Front- und Allradantrieb unterstützt, plant Audi die Grundkonstruktion mit einem leichtgewichtigen Fahrwerk auszurüsten, wie es bisher schon mit der Plattform des A3 (PQ35) geschah, die man auch unter dem VW Golf, Skoda Octavia und Seat Leon findet. Bei den Motoren zieht Audi für den neuen A2 verbesserte Versionen des bisherigen 1.6 Liter FSI Benziners und des 1.4 Liter Dreizylinder Diesel TDI in Betracht, die in Verbindung mit einer neuen Sechsgang-Handschaltung oder gegen Aufpreis mit einer Sechsgang-Automatik eingesetzt werden sollen. Großes Bild: Unser Bild zeigt einen möglichen neuen A2 - wie das Original wird er kompakt, aber qualitativ hochwertig sein. Kleines Bild: Die Alumium-Konstruktion des derzeitigen A2 ist teuer." Sorry, wenn da noch Tippfehler drin sein sollten, hab's einfach mal schnell abgetippt. Grüße. A2Beta