carlaron

Hallo, ich weiß, dass es schon einige Diskussionen zu Alternativen zum A2 allgemein gibt, und ja, bisher gibt es leider kein anderes Fahrzeug, das man ohne Kompromisse nehmen kann. Da mein 1.2er aber zunehmend 'wackeliger' wird und ständig ärger macht, bzw. im laufe der Jahre auch recht horrende Werkstattkosten mitgebracht hat, suche ich für die nächsten Jahre nach was anderem. Mein Hauptaugenmerk soll dabei nicht auf den ganzen coolen Details/Konzepten des A2s liegen, sondern nur auf ökonomischen und ökologischen Aspekten. Welche Autos sind vom Verbrauch/Unterhalt als Alternative zu sehen? Habe gehört, dass VW irgendeinen neuen Polo (BlueMotion oder so?) raus bringen will, der bei 4 L Diesel liegen soll. Was gibt es noch? Benziner/Diesel/Alternativen? (Hybrides und co ist auch ok, aber ja nicht so wirklich verfügbar...) Sind irgendwelche interessanten Konzepte für die nächsten Jahre geplant und angekündigt? Gruß Aron (der seinen A2 liebt.... aber AUDI gefressen hat)

Hallo, wenn ich mit dem kleinen im Winterurlaub bin und den für ne Woche abstelle (wegen Autofreier Zone), sollte ich da noch irgendwas beachten? In den letzten Jahren hatte ich nie was gemacht, aber seit er doch immer häufiger mal rumzickt frage ich mich, ob etwas vorausblick nicht doch ganz gut wäre. Gruß Aron

mich würden auch mal die jeweils 38 1.2er in den ersten Jahren interessieren. Meiner ist EZ 9/01 und bei Bestellung im Frühjahr/Sommer 2001 hieß es, dass der erst auf den Markt kommt. Sind das dann die wenigen gewesen, die als Vorführfahrzeuge beim Händler standen? Gruß Arpn

falls es wen interessiert: mein Problem tritt wirklich nur 1x kurz nach Fahrtbeginn auf (nach einer kalten Nacht). Neustart des Wagens führt zum Anlaufen der Pumpe, danach ist der fehler 'dauerhaft' behoben. Die Werkstatt will trotzdem den Gangsteller tauschen. Kann mir vielleicht jemand sagen, was alles mit dem Gangsteller ausgestauscht wird, bzw. was da so alles dran hängt? In welchem Bauteil wird der Hydraulikdruck gemessen/geprüft und welche Steuerelektronik wertet das aus? (also wo sitzt die? wird die mit getauscht?) Gruß Aron

Na dann will ich auch mal: Und gleich unter die Top 10 Kilometer Name Modell Stand EZ 204.880 Boris 1,2 TDI 15.10.2006 200.978 Eddy 1,4 TDI 17.10.2006 189.015 DieselPower 1,4 TDI 14.10.2006 EZ 08.2001 165.000 Sl4yer 1.4 Benziner EZ 01.2002 151.000 mathiasschuldt 1.2TDI 21.11.2006 EZ 11.2001 149.900 Audi TDI 1.4 TDI 17.10.2006 148.200 Jodha 1.4 TDI 20.10.2006 145.600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006 143.000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006 140.000 carlaron 1.2TDI 28.11.2006 EZ 09.2001 135.000 danield24 1.2 TDI 13.10.2006 133.565 pirx 1.2TDI 26.10.06 129.741 gnittlpfuett 1.4 TDI 29.10.2006 126.500 EotBase 1.4TDI 20.10.2006 121.170 brill 1,4 TDI 17.10.2006 115.500 KWH 1,2TDI 20.10.2006 111.500 Wochenende 1.4 TDI 13.10.2006 110.580 Nachtaktiver 1.4TDI 17.10.2006 110.000 M@x 1.4 TDI 27.11.2006 EZ 06.2002 109.500 DerTimo 1.4 Benz. 29.10.2006 EZ 04.2002 107.500 Karat21 1,2TDI 30.10.06 EZ 06.2002 106.364 Radler 1.2 TDI 30.10.06 EZ 05.2001 104.100 AlexHG 1.4 Benz. 17.10.2006 103.800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006 94.320 Mütze 1.2TDI 21.10.2006 87.000 2001 A2 1,4 Benzin 20.10.2006 82.251 taka-warne 1.6 FSI 28.11.2006 81.142 Alu_Kugel 1.4 TDI 14.10.2006 81.024 A2-s-line 1.4 TDI, 29.10.2006 EZ 12.2003 79.642 erstens 1.4 Benzin 20.10.2006 78.750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006 72.500 Thisisit 1,4 Benz. 21.10.2006 68.400 Audi-IN-A2 1,4 Benz. 21.10.2006 68.000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.2006 64.250 benakiba 1.4 TDI 20.01.2006 58.800 Anatol 1.4 TDI 21.10.2006 58.180 Tho 1.4 Benzin 14.10.2006 53.500 Silverstar 1,4 TDI 19.10.2006 52.348 Mark_1 1,4 Benzin 14.10.2006 52.000 flip 1,4 TDI 21.11.2006 36.120 Berleburger 1.2TDI 21.10.2006 20.650 Mike[WÜ] 1.4 TDI 14.10.2006 13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006 12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006 8.250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006 7.411 hirsetier 1.4 TDI 17.10.2006 6.751 Herme1 1.4TDI 17.10.2006

tja, diesen thread hatte ich vorher nicht gefunden. scheint aber ja irgendwie das gleiche zu sein. bin mal gespannt, was die in der werkstatt tauschen und was das dann kostet :-(

Hm, ich glaube da gibt es nun ein Missverständnis. Er blinkt ganz normal! absolut regelmäßig. Aber, nach dem Blinken 'klickt' es halt weiter. sporadisch 5-20 mal... unregelmäßig. Dabei gehen aber weder die Instrumentenbeleuchtung noch die blinker draußen an. Gruß Aron

Aber kann es das Relais überhaupt sein, wenn er sonst ganz normal blinkt? Wenn ich nach rechts Blinke, oder auf die Bremse tippe, dann höre ich im Radio ein kurzes Rauschen, darf das sein? Kann das damit zusammen hängen?

Hallo allerseits, ich mal wieder ;-) Tja, die Probleme sind nicht weg, sie treten jetzt sogar immer häufiger auf. Der Fehler tritt bisher nie sofort nach dem Start auf, sondern wirklich erst nach 5-15 Minuten Fahrt. Meist nach einer (längeren) Fahrt in einem der hohen Gänge (meist 5.). Wenn ich ihn dann auf Stopp stelle und wieder starten will, läuft die Pumpe an, (etwas länger) und danach geht alles, als wäre nichts gewesen. Dann läuft er scheinbar auch richtig lange, ohne das der Fehler wieder auftritt. (Ist mir auf dem Weg von Hamburg nach München direkt zu Hause passiert und auf dem Rückweg auch wieder) Scheinbar muss er ne Nacht 'kalt' gestanden haben. Mir scheint es, alls wenn die Pumpe nicht richtig angesteuert wird und nicht merkt, dass der Druck zu niedrig ist. (Nach längerer Fahrt im gleichen Gang, fällt der druck ja langsam ab). 'Reset' durch Neustart behebt das Problem scheinbar. Komisch ist außerdem, dass der Fehler bisher (zum Glück) nur 1x am Tag auftritt. Kann da irgendeine Ansteuerelektronik defekt sein? Meine Werkstatt will jetzt erstmal den Gangsteller tauschen. Weiß jemand, was das so kosten könnte? Bzw. was wird in der Regel mit dem Gangsteller getauscht? Ich denke nämlich nicht, dass es ein mechanisches Problem ist. Gruß Aron

Hallo, habe neben meinen 'Gangstellerproblemen' seit gestern noch ein weiteres Problem mit meinem Blinker. Nach ca. 700 km auf dem Rückweg von München nach Hamburg hörte ich nach dem Blinken ab und zu das 'klicken' des Relais? (oder was auch immer da in der Mittelkonsole verbaut ist) nach mehrmaligem Blinken wurde es immer schlimmer und häufiger. Nochmal im Detail: Er blinkt ganz normal, wenn ich ihn einraste. Wenn ich ihn nur 'antippe' (also wenn man nur 1-2x blinken will), so muss ich ihn beim Rechtsblinken ganz an den Anschlag halten, dass er auch wirklich blinkt. Sonst macht er nur das 'klick' geräusch (recht wild und unregelmäßig), aber weder die grünen Richtungsanzeiger gehen an, noch gehen die Blinkerlampen (außen) an. Ist das nu da Relais oder der Schalter, oder sonst noch was ganz anderes? Ich wundere mich, dass er 'klicken' kann, ohne echt zu blinken. Ich dachte im A2 wäre noch alles 'diskrete' alte Technik, oder ist das nur ein defekter 'Tongeber'? Gruß Aron

Hallo, ich bin auch nicht ganz 'neu' in dem Thema, und als angehender Ingenieur habe ich auch eine recht gute Auffassungsgabe, bzw. beobachte das Verhalten meines Autos sehr genau. Leider kann ich den Hydraulikölmangel 'relativ' sicher ausschließen. Zumindest ist absolut gesehen genug Öl vorhanden. Ist ja auch alle paar Tage in der Werkstatt. Trotzdem danke für Deine Hinweise! Kann denn ein temporärer 'Mangel' durch verstopfte Leitungen etc. entstehen, also dass die Pumpe nur lokal Druck aufbaut, aber der Druck zum tatsächlichen Schalten nicht ausreicht? Kann da was verklemmen? Warum würde es dann nach einem Neustart wieder gehen? Kann es sein, dass die Pumpe unter ungünstigsten Umständen nicht mit der Anzahl der Schaltvorgänge mithalten kann? (In dem Fall, warum geht es dann nicht nach einiger Zeit, sondern erst nach 10min/Neustart, etc.?) Gruß Aron

TATA, da war es heute wieder.... Lustiger Weise passiert das ganze nicht sofort nach dem Start, sondern immer etwa nach 5-10 Minuten. Ich beschreibe mal was genau passiert ist. Vielleicht hat jemand nen brauchbaren Tipp. Ohne so etwas und ohne vorhandenen Fehler machen die in der Werkstatt nämlich gar nichts. Und alles auf gut Glück tauschen lassen ist etwas zu teuer! Es war heute mal wieder kälter. Auto brauchte recht lange beim Starten (liegt das daran, weil der erst startet, wenn genug Druck zum Schalten vorhanden ist? Das Vorglühzeichen geht nach 1-2 Sek aus; Startet aber erst nach 10-15 Sek.) Dann fuhr er erstmal normal. Bin in der Stadt 5 Minuten durch Wohngebiet mit ein paar Ampeln gefahren. Dann Am Berg in einer Spielstraße wurde ich langsamer. Beim wieder gas geben hätte ich ihn fast abgewürgt, da er im 2. Gang hingen blieb. Einen Moment gewartet und gehofft, dass der nächste Gangwechsel geht. Dann Tipptronic probiert... Dann in N. Nichts. Kein Gang ging wieder rein (auch nicht R). Auf Stopp. Neu gestartet (und alle Fenster geschlossen ;-) ). Scheinbar geht alles wieder. Was kann das sein? Gruß Aron

hey, cool, danke für die Infos. Bzgl. Versuchsträger... ja, das erscheint mir auch so. Daher wünsc he ich mir ne Version 2 vom A2.... tja, das wird aber nix. Mal sehen, wann mein Problem wieder auftaucht... Gruß Aron

Also mein 1.2er hat Klima, Servo, und Fensterheber UND er ist 3L, aber halt nur Euro 3/D4. Klima und Servo möchte ich nicht missen! EU4 wäre aber trotzdem schön gewesen. Leider war mir das beim Kauf nicht alles klar, ich hätte vermutlich sogar Sitzheizung haben können. Verbrauch liegt übrigens (mit relativ dynamischer Fahrweise) bei 3,8 Litern. (ihn unter die 3 zu quetschen geht natürlich auch problemlos.) Meine letzte Tour von HH nach München mit Winterreifen (und maximalem Tempo im ECO Modus) war mit 4,2 L auch ok. Mal sehen, was ich am nächsten WE mache, ist ja doch etwas kälter geworden. Andererseits sind 1800 km Autobahn auch nicht richtig representativ... Gruß Aron (der gerne einen überabeiteten A2 ohne Kinderkrankheiten hätte...)

Hallo allerseits, habe mal wieder ein Problem mit meinem Kleinen. Heute ist er mier an der Ampel abgesoffen, nachdem er beim Abbremsen im 3. Gang geblieben ist und das beim Anfahren natürlich nicht hinbekommen hat... Hat jemand Ideen, woran das liegen kann? Ich war ja vor 2 Wochen zwei mal liegen geblieben. (1. Werkstatt hat nix gemacht) Meine Werkstatt hat nen Getriebereset gemacht, seit dem ging es (scheinbar) wieder. Heute war es mal wieder etwas kälter, aber das eigenartige ist, dass es nicht sofort beim Start passiert ist, sondern nach ca. 5 Minuten Fahrt an der 3. Ampel. Kann das allgemeiner Verschleiß sein? (sind die Komponenten so Störungsanfällig?) Oder ist das evtl. ein Elektronikproblem? Oder die Hydraulikpumpe zu schwach? (Habe mal beim Lupo 3L gehört, dass es da mehrere Versionen gibt) Da ich am WE mal wieder nach München fahre, habe ich jetzt das unsichere Gefühl, dass mir die Karre wieder abnippeln könnte.... Ideen? Gruß Aron PS: Sind die Systeme im Lupo und A2 eigentlich identisch? PPS: was wird eigentlich im Smart und in anderen Fahrzeugen verbaut? Anderes Prinzip?

hatte diese Adresse genommen: http://www.koenig-schneeketten.q-c.de/ aber ob das nun wirklich die offizielle ist....

Hi, danke für die Einschätzung. Ich habe mir jetzt die von König bestellt. Die einzige Sache, die für mich etwas unklar geblieben ist, ist welche Kette das jetzt eigentlich genau ist, denn auf der Hompeage von König ist die Bezeichnung T2 Magic nicht zu finden (auch gibt es dort keine mit 10 mm Kette, sondern nur welche mit 9 oder 12, und die auch nicht in meiner Reifengröße...), naja, egal. Gruß Aron

nochmal was zu Schneeketten: Ich will/muss mir jetzt welche besorgen (für den 1.2er natürlich). Ich habe 145er (145/80R14) Winterreifen, und sowohl von Audi ne zusage, dass das ok ist, als auch vom ADAC und vom TÜV. Nun ist nur die Frage welche: Wer hat schon welche und wie gut sind die Erfahrungen damit? Günstig ist die COMPACT GRIP 2001115 für ca. 45 € teurer ist die RUD MATIC CLASSIC 48415 fü 113 € (was bedeutet integrierter Federstahlbügel?) König Edelstahl Schneeketten 145/80-14 für 70 € (hat auto schnellspannsystem) http://www.autoteile-shop.de/inhalt/product_info.php/products_id/550 dann gibt es noch irgendeine mit felgenschutz für 200 Euro.... zu teuer. Braucht man Felgenschutz? Muss ich die Radkappen abnehmen? tendiere zur König Kette. Was meint ihr? Gruß Aron

tata, heute morgen war es dann wieder so weit. kaum vom Hof, da blieb er beim gangwechsel von 2 nach 3 im Leerlauf hängen.... nach Hause zurück geschoben (mit laufendem Motor in N, wegen Servo und Bremse), dann nach 5 min ging der Motor aus, display blinkt... nach weiteren 5 min startet er wieder, alles geht! bin dann zu AUDI gefahren und habe mir den Leihwagen geholt... mal sehen, ob die am Montag was finden... (PS. nichts gegen VW, aber das blaue Radiodisplay im Touran ist ja eine qual. es blendet und ist nicht beleuchtet, wenn man das Licht ausmacht... einfach schlecht) Grruß Aron

werstatt sagt dazu nichts, die können nichts mehr finden, obwohl er heute morgen wohl auch nicht wollte. werde den heute anchmtitag abholen und nochmal nachfragen. ich vermute auch druckverlust. aber dann müsste man doch irgendetwas finden können (gibt es da schalter, sensoren?)

hallo, ich nochmal... das darf doch alles nicht war sein. nun steht die Kugel in der Werkstatt und dort tritt der fehler nun gar nicht mehr auf, auch nicht reproduzierbar.... Woran kann es liegen, falls kein mechanischer defekt vorliegt?

also es ist bei mir nun schon etwa 120.000 km her, das ich so etwas hatte, aber bei mir wurde damals das Getriebe getauscht, weil es außerhalb der Tolleranz gefertigt war... das fing an mit einem leichten geräusch, das erst beim einkuppeln zu hören war; bei einer testfahrt meinte der Mechaniker zuerst es wären die Radlager unter belastung.... (tja, war es leider nicht) <-- nur um das Geräusch zu beschreiben. Ich wünsche Dir, dass es das nicht ist! Aron

Hallo, bei mir ist gestern in der unglücklichsten Situation as ASG 'ausgefallen', in Hamburg-Finkenwerder, genau dort, wo sich mehrere Tausend Airbus Mitarbeiter durch das Städtchen quälen. Es fing so an: er schaltete nicht weiter hoch, sondern blieb auch bei 50 im 2. Gang mir schwarnte böses, das kannte ich doch schon. Tja, dann musste ich runter bremsen in den Stillstand, die Kupplung öffnet sich natürlich; dann beim Anfahren, war leider immernoch der 2. gang drin. Das Auto würgt sich wie ein Fahranfänger selber ab... keine elektronik öffnet die kupplung wieder... noch schlimmer, da er den gang in Neutral Stellung nicht wieder rausnehmen konnte, war es unmöglich das Auto von der Straße zu schieben! sehr häßlich.... zum glück ging es nach ca. 10 minuten, (die hydraulikpunpe lief nahezu ohne unterbrechung... genau das selbe Problem hatte ich vor einem Jahr, als es kalt wurde, damals wurden ein paar Dichtungen getauscht, seit dem ging alles. Hat jemand ähnliche Probleme, woran kann es genau liegen? Gruß Aron (PS, ich weiß, dass Audi vor ein paar Jahren Getriebe außerhalb der Tolleranz gefertigt hatte, daher hatte ich nach ein paar Tausend Kilometern gleich 2001 nen Getriebewechsel...)

hallo, meiner (EZ 10/01) mit 136tkm scheint das Problem bisher nicht zu haben, wie kann man das genau feststellen? Provozieren? (fahre eigentlich nur im ECO Modus) leider steht der kleine nun wegen was anderem in der Werkstatt, schaltet nicht mehr (war heute der 1. kalte tag), schaft max 2-3 schaltvorgänge, bleibt dann in einem hohen gang hängen und würgt sich selber ab (wie ein fahranfänger) :-( hatte das vor einem jahr schonmal, damals irgendwas mit dem gangsteller/hydraulik undicht. gibt es da neuere versionen? was ist da aktuell?

hallo, ich haben nen 1.2er in islandgrün und beige aus 2001. allerdings ist das amaturenbrett nicht 'beige', sondern wie das lenkrad (und wie auf den fotos oben zu sehen) in einem grauton. leider blättert bei mir inszwischen an den stellen, an denen man oft anfasst die 'farbe' ab. (z.B. handbremshebel) --> das sieht echt scheiße aus... mein kofferraum ist natürlich auch beige. das mit schwarz sieht ja mal etwas komsich aus, finde ich (also die mischung aus beidem).. Gruß Aron