Mankmil

Nr. 2 - Radio? https://a2-freun.de/wiki/index.php/Sicherungen

Ja, geht. Ich weiß jetzt aber nicht, ob man die Verkleidungen nur abbekommt, wenn man das Lenkrad demontiert (dann ist's doof wegen dem Airbag). Es kann sein, dass man sogar noch einen Pin für den neuen Abgriff nachrüsten kann, denn es sind lange nicht alle Pins am Zündschloss auch belegt (ist nur ein runder Stecker). Vielleicht mache ich mal ein Foto, der Kabelbaum liegt ja noch im Keller. Google mal nach: 8D0971975 Das ist der Stecker am Zündanlassschalter....

Wäre Zündschloss --> Sicherung --> Relais eine Option? Würde genau obigem entsprechen. Wenn Du direkt am Zündschloss abgreifst, kann Dir auch nix wegschmoren.

Der gelb/rote 0,35mm² Kontakt geht direkt zum Zündschloss und ist in keinster Weise abgesichert. Ich hatte letzten Winter geholfen, einen 1.2'er zu retten, bei dem das Kabel vmtl. durch das Nachrüstradio kurzgeschlossen wurde (vmtl. eingequetscht) und über die gesamte Länge den Kabelbaum verschmort hat. So ein dünnes Käbelchen erhitzt sich bis zur Rotglut!!! Seid bloß vorsichtig mit dem Schaltplus.... Am besten über ein Relais führen und vielleicht noch mit einer Sicherung versehen.

Ja, das ist kein Problem. Nur wenn Du zwischen 2 und 4xEFH quertauschst wird es nicht 1:1 funktionieren. Für den Test der Innenbeleuchtung kannst Du das aber auf jeden Fall versuchen.

Pessimistisch weil die Innenbeleuchtung ja gedimmt ein- und ausschaltet. Und wer übernimmt diese Funktion? Vielleicht ist's ja doch was anderes. *daumemdrück*

Tippe auf KSG!

Ja, wieso nicht? Für den Controller ist ja immer nur 1 Bus aktiv, er muss sich dann eben auf den Bus aufschalten mit dem er gerade kommunizieren möchte.

Dem schließe ich mich an! Die bisherige Kauflösung sieht zwar einen Regler (Poti) für die Feinjustage vor, aber ich kann mir nicht so richtig vorstellen, dass es dann bei allen Witterungsbedingungen bzw. Außentemperaturen 100ig funktioniert. Ah okay, wenn ich sowas haben möchte, würde ich aber eher überlegen ein zusätzliches Kabel für den Spiegelschalter aus der Tür zu ziehen. Das CAN-Modul ist einfach besser im Geheimfach aufgehoben, auch weil man dort ggf. Zugriff auf die anderen CAN-Busse hätte. Weiß jemand, ob man den CAN multiplexen kann? Also mit einem Controller (Rx/Tx) mehrere CAN Transceiver anzusprechen? Hätte auch einen gewissen Reiz...

Warum in die Tür? Eigentlich müssten sich doch die Spiegel doch von beiden Türen aus steuern lassen, da es den A2 ja auch die Rechtslenker gibt. Dann einfach an den CAN im Fahrerfussraum oder habe ich etwas überlesen?

Ich kenne das Verhalten, wenn längere Zeit die Batterie schwach bzw. abgeklemmt war. Habe es immer darauf geschoben, dass sich das MSG bzw. die Drosselklappe neu anlernen muss. Nach dem ersten Warmfahren ist's dann auch wieder weg.

Wenn man die Uhr via CAN stellen kann, hätte ich ne Idee.

Der auf dem Board verbaute Transceiver (MCP2551) verfügt über keine galvanische Trennung. Google sagt aber, dass es hierfür spezielle CAN Transceiver für den Automotive-Bereich gibt. Dieser ließe sich dann (extern) 'nachrüsten'. Ein geeigneter Kandidat wäre bspw. der TJA1052i...

Die 10polige Buchse ist der PORTB des µC (8bit) und gleichzeitig Anschlussmöglichkeit für ein alphanumerisches LCD-Display. Oben links befindet sich die ICSP-Schnittstelle, über die programmiert und debugged werden kann. Diese befindet sich unten dort kann ebenfalls SPI bzw. I2C abgegriffen werden. Die Platine ist hauptsächlich ein Eval-Board, daher sind alle Ein- und Ausgänge ungefiltert herausgeführt. Ein direkter Anschluss externer Perepherie scheidet schon auf Grund der Spannungspegel (5V) aus. Die dürfen auf einer zusätzlichen I/O Platine ergänzt werden. Wozu sollte sie? Die wenigstens Steuergeräte im Auto sind galvanisch entkoppelt. Kurz nochmal zusammengefasst: Das gezeigte Eval-Board sollte in erster Linie der Entwicklung eines CAN-Moduls dienen. Daher befindet sich neben der CAN-Hardware und einem LCD-Display keine weitere Beschaltung auf dem Bord. Alle Schnittstellen des Controllers sind nach außen geführt und können für beliebige eigene Anwendungen extern beschaltet werden. Möglich sind: RS232, I2C, SPI, A/D-Wandlung, digital I/O und 1xCAN Damit spricht für mich bei einer korrekten Erweiterung des Eval-Boards auch nichts gegen eine Anwendung im Auto. Die Firmware des Controllers ist in C geschrieben und basiert weitestgehend auf den Beispielen von Microchip - ist also open-source.

Richtig! Man kann den EEPROM im KI auslesen und mittels Hex-Editor den WFS-Code herauslesen. Geht prima bis zur Umstellung auf WFS3, wie man das danach entschlüsselt habe ich noch nicht herausbekommen. @Papahans: Ich habe zwar den Dump vom 2004'er KI das zu dem BBY-MSG gehört hier, aber wenn das niemand decodieren kann, fehlt der Login um das MSG selbst zu anzulerenen.

Ja, zumindest ließ sich mit diesem ein neuer Transponder mit dem VW-Tool an die WFS anlernen!

Willst Du es probieren? Habe ein 2004'er BBY MSG hier, könntest es testweise haben. Grüße

Ist es wirklich sinnvoll noch das Geld für ein gleichwertiges Fahrzeug in den 'Alten' zu investieren? Das wären ja dann 13000 Euro ausgeben, um ein 6500 Euro Auto zu haben. Vor allem nur um den Wiederverkaufswert zu erhalten? Dann doch lieber gewisse Abstriche am Markt-Wert des Fahrzeuges (Denn: Wer verkauft schon seinen A2??? ) und dann weiterfahren.

Hi, Motortausch am 3l ist kein großes Thema und wird noch einfacher wenn keine Klima verbaut ist. Habe selbst einen Motor aus dem Lupo 3l verpflanzt, da die A2-Motoren schlecht zu bekommen sind: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=49947 Preislich fangen die Motoren bei 350 Euro an und mit etwas Glück bekommt man auch eine Historie dazu. Dann noch die Ölwanne tauschen und weiter gehts...

Die Argumentation ist wirklich Banane. Beim einem Gasumbau wird bspw. auch die Antriebsart geändert, was ein Winkeladvokat ja mit dem E-Umbau gleichsetzen könnte. Folglich hätte mein '89er Duroplastwagen 2004 auch eine neue EZ bekommen können... Vielleicht gibt es ja noch einen 'Kniff', der aus der Kurzzusammenfassung nicht hervorgeht.

Ich möchte Dir nur ungern Deine Hoffnung rauben, aber der von Dir zitierte Text bedeutet, dass Dein Fahrzeug (wenn es die Voraussetzung E-Fahrzeug festgestellt von der Zulassungsstelle) ab Erstzulassung + 5 Jahre steuerbefreit wäre. Da dieser Zeitraum bereits in der Vergangenheit liegt, ist somit keine Steuerbefreiung zu erwarten. Eine E-Umrüstung ist für die Steuerbegünstigung anscheinend nicht vorgesehen, sonst würde man einen Hinweis auf "Feststellung der Änderung der Antriebsart" vorfinden müssen...

Schon mal hier geschaut: http://www.partscats.xxxx oder im Detail: Motor / Kupplung

Direkt an der Batterie mit einer zusätzlichen Sicherung? So ist es jedenfalls bei unserem für die AHK gemacht worden - wobei es eine originale von Al-Ko ist...

Das ist ja der Grund für den ganzen Umbau! Den Dummy brauchte ich nur, um die Öl-Sensor-Meldung im KI ruhig zu stellen. Die Lötstelle ist erst nach vielen tausend rüttelnden Kilometern ein Problem. Daher bringt es gar nichts vorher schon zu löten, das rüttelt sich so oder so wieder kaputt. Wenn's soweit ist, wird der Lötkolben angeheizt.

Es geht noch ein wenig weiter... Der Motor des Lupo 3L (hier ein AYZ, gilt aber auch für den ANY) hat eine andere Ölwanne ohne Aufnahme für den Ölstand-Sensor. Damit mich das KI nicht mit der Ölsensor-Meldung terrorisiert habe ich ein Platinchen der Wischverzögerung etwas modifiziert zu einem Öl-Sensor-Dummy: Dieser wird einfach anstelle des Ölsensors eingesteckt und gibt dem Motor eine konstante Öltemperatur von 50°C und einen ausreichenden Ölstand vor. Da die Saison jetzt rum ist, wird über den Winter noch auf die originale Ölwanne umgerüstet. Leider ist die Ölwanne mit knapp 200,- Euro kein Schnäppchen - seit heute weiß ich auch wieso: Die wird nämlich mit einem nagelneuen Ölstandsensor geliefert... Vom Verhältnis her (160 Euro allein für den Sensor) ist die Ölwanne eigentlich eher die "Beigabe".... Eine neue Ablasschraube war auch gleich mit dabei. Interessant ist noch das Herstelljahr der Ölwanne: 2005 Jetzt warte ich noch auf die Silikondichtung aus der Tube. Laut ETKA soll es D 176404A2 bzw. neu: D 176404M2 sein, dahinter verbirgt sich aber das günstigere Elring 030.790. Wenn es Zeit und Wetter zulassen geht es weiter.