Mankmil

Mit Gefühl die "Spannschraube" nachziehen. Sollte das nicht mehr ausreichen, kann man das noch mit Loctite reparieren. Aber aufpassen, der untere bspw. bricht gerne mal, wenn man es übertreibt.

Die Koppelstange ist neu, da war ich gedanklich auch noch. Kann dann eigentlich nur noch an Spiel in den Schaltfingern liegen... würde vielleicht auch zu der vorher stark ausgeschlagenen Koppelstange passen.

Das ist normal.

Was machen die Rückfahrleuchten in dem Moment? Wenn sie an sind (was ich annehme) geht auch das Getriebesteuergerät davon aus, dass der Gang drin ist. Ich vermute er wird dann beginnen die Kupplung zu schließen, bekommt aber kein Drehzahlsignal vom Geber. Liegt denn ein entsprechender Fehler im Speicher? Ist das so, müsste man das Auto mal hochnehmen und von Hand den R-Gang einlegen und schauen ob der Kraftschluss da ist. Mal nebenbei gefragt, die Führungshülse ist auszuschließen?

Sind beliebig tauschbar - ja! Einzig SRA und nicht SRA spielt eine Rolle. Die späteren Wischrelais hatten schon eine minimale Zeitverzögerung drin, aber selbst das genügt meist nicht, wenn sich das Wasser erst den Schlauch hochquälen muss. Am eindrucksvollsten ist aber ohnehin die Funktion "Wischen nach loslassen".... finde ich.

Es sind 3 Stück an Dich unterwegs, wir hatten da einen kleinen Bug in der Liste: @all: Wenn jemand bezahlt hat, aber seine Platine(n) nicht innerhalb der nächsten Tage bekommt (Liste 2), soll sich bitte melden. Liste 1 müsste komplett ausgeliefert sein.

################ 3. Liste für eine weitere Charge ################# 83. jfps: 2x 84. 85. delphin: 1x 86. A2HL 87. Milke 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. ######## Mindestanzahl für Fertigung erreicht ######### 95. 96. 97. 89. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. Puffer#121.: bleibt frei Puffer#122: bleibt frei ########################## STOP ########################## @A2HL & @Milke hinzugefügt Heute habe ich die letzten Umschläge der 2. Liste zur Post gebracht. Ich habe aktuell noch 9 Platinen liegen - da haben sich die Besteller nicht mehr gemeldet.

Das ist etwas sehr knapp, du brauchst ca. 2V Unterschied. Wie war es nach der GGE? Auf 1,8... 1,85 eingestellt? Microschalter im Wählhebel defekt oder der Klassiker Kabelbruch am Stecker des Wählhebels? Ansonsten scheint Deine Hydraulikeinheit komische Dinge zu machen. Die Unterbrechung kam wahrscheinlich weil die Einheit abgesteckt wurde. Drucksystem könnte auf den Ölmangel hindeuten -> Pumpe pumpt, baut aber keinen Druck auf.

Hoffentlich gibt es nur ganz wenige die einen "Do not open" Deckel aufschrauben und dort Wasser reinkippen. Soweit ich mich erinnere hatten alle Piloten mit Emulsion in der Hydraulik keinen oder einen defekten/falsch angebrachten Ablaufschlauch. Will damit nur sagen, dass es sich lohnt zu schauen ob der Schlauch an Ort und Stelle sowie frei von Laub und Zeugs ist.

Gegen austretendes Öl nicht, gegen eindringendes Wasser schon. Wasserakrobatik ... bzw. der Deckel sollte schon drauf sein.

Nein, der Motor zieht eher weniger Wasser. Aber die Motorwelle geht ja unten in das Pump-Element. Zwischen Motorwelle und Pumpe sitzt ein WeDi und an dem vorbei dringt das Wasser in den Hydraulikteil und damit ins Öl. Um über das winzige Loch im Deckel zu kommen, müsste das Wasser schon sehr akrobatisch sein. Hier läuft es rein:

Eher unwahrscheinlich, in meinem Pumpenthread habe ich ein wundervolles Foto gepostet auf dem man erkennt, dass das Wasser auf den E-Motor läuft, dann unter die Bodenplatte des Motors kommt und von der drehenden Welle ins Innere der Pumpe gezogen wird. Der Schlauch ist unglaublich wichtig, sowie eine unbeschädigte Wasserkastenabdeckung.

Meld Dich mal per PN bei mir... also eine neue Nachricht erstellen, dann bekomme ich sie auch wieder. Das mit den alten PNs ist eine Schwäche des Forums.

Bin doch da... hast du vielleicht auf eine alte PN geantwortet? Ich muss ab und an mein Postfach aufräumen und wenn man PNs löscht, dann kann der andere darauf nicht mehr antworten. Schick mir einfach eine neue...

Bei Stahl okay, aber das blöde Alu wird a ab 600 Grad weich - da wäre ich vorsichtig. Jupp, das war so unspektakulär, dass ich mir sogar die Fotos gespart habe. Eine Große Schraube, eine Mutter plus 2 große Unterlegscheiben und los ging es....

Original sind das Gummi-Metall-Lager. Außen haben sie einen Metallring auf dem sie auch eingepresst werden. Später dreht man da nichts mehr. Also vorher gucken wie das alte Lager saß und das neue entsprechend einziehen - das ist aber kein Problem. Ich hatte die Konsolen ausgebaut, denn im Auto ist das alles ziemlich ätzend.

Die ist nicht so zickig und geht einigermaßen raus, da sie deutlich größer ist. Ich habe meine "zerbohrt" und auch dort den Rest rausgeklopft. Einziehen geht jeweils ganz einfach mit einer Gewindestange.

Du riskierst lieber 75 Euro und einen Punkt statt 15 Euro für die Nachprüfung?

Also ich nehme alles zurück, so schlimm ist es nicht. Man muss nur schmerzfrei sein. Zuerst wird der störende Kragen aus dem Weg gemeißelt: Jetzt dachte ich einfach den Abzieher ran und los geht's: Leider ließ sich so nur der innere Teil auspressen bis er abgerissen ist. Also ging es der Außenschale vom Lager mit dem Meißel an den Kragen: Ein paar Minuten später fiel der klägliche Rest raus: Einziehen wird deutlich besser gehen, da man gut mit Gewindestange und Druckstück ansetzen kann.

Leider kann ich meinen Beitrag nicht mehr editieren. Anbei ein paar Fotos vom Querlenker. Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass der Herr im blauen Kittel an dem Lager einen Schaden feststellen kann. Dazu kann man das eigentliche Lager viel zu schlecht sehen.

Kein Stress, du hast den TÜV-Mängelbericht und bist insofern erstmal "Safe".... Ich hadere noch mit mir, ob ich mir aus dem Lager meinen Querlenker hole, denn langsam werde ich neugierig. Aber wahrscheinlich haben wir dann das Problem mit dem Steg zur Abstützung - irgendwas war, sonst hätte ich mir irgendwas angefertigt, um es rauszuziehen. Ich trinke jetzt eine heiße Tasse Tee und vielleicht gehe ich danach ins kalte Lager und hole mir mal so einen Querlenker.

Das Lager gibt es - habe es im Keller liegen, aber auf Grund der unmöglichen Geometrie des Querlenkers habe ich keine Position gefunden in der ich mit einem Auspresswerkzeug angreifen konnte. Einspannen im großen Schraubstock hätte mir auch eher den QL zerstört als das Lager zur Aufgabe zu überreden. Deswegen bin ich auch neugierig, wie man es am Ende schafft. Zumindest die Lager in der Konsole und an der Hinterachse habe ich mit einem Bohrer so hohl gebohrt, dass sie leicht zu entfernen waren. Vielleicht klappt das hier auch. Einziehen sollte dann einfacher gehen.

Daparto ist unbekannt? https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/8Z0 407 182 C?ref=fulltext

Na dann viel Erfolg beim Wechseln. Ich hatte das auch vor und wirklich eine Menge probiert - es dann aber erfolglos sein lassen. Bitte lass uns wissen, wie du das Lager letztlich rausbekommen hast, ich möchte auch gern meine 2 Ersatz QL mit neuen Lagern ausstatten.

Das meint der TÜV Onkel ernst? Was soll das Lager haben? So rein vom Gefühl her würde ich sagen, der gute Mann irrt sich. Das Lager bekommst du so gut wie nicht raus, weil du 1.) Den Querlenker auf Grund seiner Geometrie nicht unter eine Presse bekommst. 2.) Kein Ansatz für ein Werkzeug zum Ausziehen ist - siehe 1) Was man im Zweifelsfall immer versuchen kann, ist das Gummi im Lager mit einem Holzbohrer zu zerspanen und es so zu entfernen. Sollte man aber nur machen, wenn man hinterher eine Idee hat, wie das neue wieder rein zu bekommen ist. Statt Werkzeug tut es auch eine profane Gewindestange, Muttern, Stecknüsse in etwas größeren Größen (als Druckstücke) und ein paar Unterlegscheiben.