Mankmil

Danke für die Rückmeldung und das Lob... also funktioniert unser Dorfbriefkasten doch zuverlässig. Hoffentlich sieht die Platine nicht nur gut aus, sondern funktioniert auch im Relais. Auf dem Schreibtisch haben alle funktioniert die raus gegangen sind.

Das ist alles Blödsinn, weder verkaufe ich die Teile Privat noch lasse ich jemanden hängen, wenn es Probleme gibt. Allerdings hast du mich nie gefragt sondern hier gepostet und das "Teil" zerrissen. Aber das weißt du sicher noch und was an PNs gelaufen ist brauchen wir hier auch nicht breit treten. Die Kennlinie ist leicht anders, das liegt am Arbeitsprinzip des verschleißfreien Gebers und das brauche ich nicht behaupten, das steht so im Datenblatt. Erkläre mir bitte mal, was mit "Regelbereich zu Ende" gemeint ist? Das "Schnalzen" liegt daran, dass das Steuergerät den KNZ ja "pulsen" lässt. Also stetig in N um den Schleifpunkt "tänzeln" lässt. Man kann am Ausdrückhebel beobachten, dass dieser stetig vor und zurück geht. Bekommt das Steuergerät nun mit, dass das Auto los will (= Getriebedrehzahl wird erkannt) reißt es die Kupplung wieder auf ("Schnalz"). Sobald man den Seilzug etwas verkürzt, passiert das nicht mehr und der Hall-KNZ verhält sich exakt so wie der Originale. Für mich ist das eher ein Effekt der geringfügig flacheren Kennlinie des Hall-KNZ (das liegt wie gesagt an dem Halbleiter der das Signal erzeugt). Schließlich liefert der Hall-KNZ bei angezogener Kupplung etwa 4V und kann bis auf 0,5V herausgezogen werden. Was bedeutet dannn dass bei 1,9V der Regelbereich zu ende ist? Es gibt und gab nie einen Hall-KNZ Zwang... und jeder Umbau weniger bedeutet etwas mehr Freizeit für mich. Mir hätte es vor Jahren genügt wenn sich ein paar A2-Piloten für die Idee begeistern. Stattdessen melden sich seit Jahren stetig 3L Piloten die das hier gelesen haben und gern so "ein Teil" haben wollen. Ich möchte das ehrlich gesagt schon länger auslaufen lassen, da ich (entgegen der wilden Behauptungen hier) irgendwann wieder aufhören möchte, eine Gewerbesteuererklärung zu machen und jedes Jahr einen erheblichen Teil Steuern nachzuzahlen. Sei doch so nett und erstelle für diejenigen die das nachmachen möchten einen Thread. Ich habe schon KNZ zum Hall-Umbau bekommen, bei denen versucht wurde die Schleifbahn zu ersetzen. Auch halte ich es für absolute Ausreißer, wenn die Schleifbahnen viel länger halten als die magische Grenze von 200-250 tkm. Fast jeder der sich für einen Hall-Umbau interessiert hat Probleme mit seinem Fahrzeug in exakt diesem Kilometerband und tatsächlich laufen die Autos mit einem modifizierten KNZ dann auch wieder. Ich denke das ist offensichtlich.

Was hat denn "mein Teil" damit zu tun, dass der bei Dir rutscht und bei über 200 anderen 3L Fahrern nicht? Das würde gehen, wenn man mit der Schraube den KNZ vorspannen würde. Aber der Anschlag an dem man die Kupplung wirklich vorspannen würde wäre erst, wenn der KNZ voll ausgezogen ist. Und wenn der KNZ voll ausgezogen ist, liegt der Spannungswert bei ca. 0,5V Bei den besagten 1,8 - 2V hängt der KNZ in etwa in der Mitte seines Verfahrweges. Wird die Kupplung geschlossen, ist der KNZ drucklos und übt KEINE Kraft mehr auf die Kupplung aus. Rutscht sie durch, hat das überhaupt nichts mit dem KNZ zu tun, da dieser ja nicht betätigt ist. Meist hängt der Seilzug sogar recht locker und wackelig im Ausdrückhebel, da nur die Rückstellfeder im KNZ dagegen hält.

Sehe ich auch so... ob die Kupplung den Seilzug jetzt so weit rauszieht, dass 0,5V anliegen (so ein Auto ist bei mir auch schon vorgefahren - wahrscheinlich zur 1. GGE in seinem Leben) oder etwas weniger, so dass 1,4V anliegen spielt keine Rolle.

Die Werkstatt soll den KNZ Sitz nochmal prüfen. Wenn der von selbst nachrutschten würde wandert der Wert so weit weg, dass das Auto dann sofort stehen bleibt.

KNZ sitzt ordentlich oben im "Auge" am Getriebe? Das bitte nochmal checken. Gibt es das "falsche" Ausdrücklager noch? Ein Foto davon wäre toll.

Es ist das 2. Mal dass ich das höre. Offenbar liegt dem LUK Kupplungssatz manchmal ein Ausdrücklager bei, das zu dick ist. Selbst gesehen habe das noch nicht, die Ausdrücklager die in meinen LUK-Kartons lagen, waren die Richtigen.

################ Offene Liste für eine weitere Charge ################# 1. a2bumblebee: 1x 2. Seriosha: 1x 3. Meeuwis: 2x 4. 5. brikett: 1x 6. homeslashbjrn: 1x 7. Medion: 1x 8. Granitei: 2x 9. 10. derwildunger: 1x 11. tOObleges: 1x 12. GamerForever245: 3x 13. 14. 15. Bully 1351: 3x 16. 17. 18. ANY-Fahrerin: 1x 19.Harti: 1x 20. Supergerd: 2x 21. 22. TDII: 2x 23. 24.A2-smart-er-3z 5x 25. 26. 27. 28. 29. tooslow: 1x 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Puffer#37.: bleibt frei Puffer#38.: bleibt frei Puffer#39.: bleibt frei Puffer#40.: bleibt frei ########################## STOP ##########################

Bitte keine Grundsatzdiskussion was günstiger/besser etc. ist. Denke das kann jeder selbst entscheiden. Wir wollten nur eine Alternative zum originalen Druckspeicher aufzeigen - mehr nicht. Die Ventil-Lösung kommt für mich in Frage, wenn man ein geeignetes Ventil (bspw. aus der Klimatechnik) verwendet, dass auch bei >30 bar noch dicht ist. Dazu ist zu erwähnen, dass die Speicher ja mit Stickstoff beaufschlagt sich und wenn man es "wie Original" haben möchte, braucht man etwas mehr als eine Pumpe die bis 30bar Luft komprimieren kann. Dann geht es in Richtung N2-Druckgasflasche nebst Füllarmatur. Habe ich noch nie erlebt, selbst mit uralten Druckspeichern nicht. Was eher der Fall ist, dass so viel Öl in den DS gedrückt wird, dass der Pegel so weit absinkt, dass kein Öl mehr gefördert werden kann. Dann läuft die Pumpe endlos und die Kiste rollt aus.

Ich wohne in der Nähe von Nbg und kenne diese zwielichtige Ecke. Dort kauft man nur ein Auto, wenn man weitestgehend schmerzbefreit ist und man einkalkuliert über den Tisch gezogen zu werden. Wenn es konkreter werden sollte kann ich mit meinem 3L dort mal vorfahren... Naja, ob hier Schleichwerbung für ein (mMn) preislich ambitioniertes Angebot so toll ist.... Die Preise für die 3L werden zunehmend moderater, da kann man schon für 2500-3000 gute Fahrzeuge finden. In der Liga könnte ich ein Fahrzeug in der Nähe Münchens vermitteln.

Danke dass du nochmals auf die andere Möglichkeit hinweist. Beide Ansätze haben ihre Daseinsberechtigung und ich finde es grundsätzlich gut mehrere Optionen zu haben / aufzuzeigen, sollte das Originalteil doch mal (wieder) gänzlich entfallen. Im Blick haben sollte man, dass die Membran auch nicht unsterblich ist.

Ich würde vorschlagen, wir peilen mal einen Preis von 20 Euro für den Adapter an. Da bleibt etwas Puffer und ich denke niemand hier ist böse, wenn der Aufwand der dahinter steckt auch monetär honoriert wird. Grob über den Daumen wäre dann das "Umrüstset" für 30 Euro und inkl. Druckspeicher für 90 Euro zu haben.

Vorab ein wenig Mimimimi: Ich war die letzten Tage fleißig und habe den ersten Schwung Platinen fertig gestellt, geprüft, eingetütet und morgen übergebe ich sie der Post: Bis auf 2 Besteller haben sich alle zurück gemeldet - vielen Dank dafür und schon vorab viel Freude mit der Nachrüstung. Daher habe ich jetzt von Liste 2 die ersten Positionen in Liste 1 geschoben. Zum Einbau müsste es noch ein altes PDF geben, ansonsten meldet Euch einfach, wenn etwas unklar ist. ################ Charge in Produktion ################# 1. @321 : 3 x 2. 3. 4. @MustPunish : 3 x 5. 6. 7. @leypi: 2 x 8. 9. @Blue Bullet: 2 x 10. 11. @sebastian_FSI_07_2005: 1 x 12. @Elch A2: 1 x 13. @Ande: 1 x 14. @w126fan: 1 x 15. @Tobi GL: 1 x 16. @A2-7002: 1 x, ggf. auch 2 x 17. 18. @Sungod: 3 x 19. 20. 21. @Wasserbauer: 1 x 22. @nbach: 1 x 23. @NSM: 2 x 24. 25. @Titus II: 1 x 26. @Auditom: 3 x 27. 28. 29. @axels: 2 x sicher, evtl weitere 2 30. 31. @A2RJ: 1 x 32. @FSI-Treiber: 1 x 33. @Ente: 1 x 34. @LittleA: 1 x 35. @Al_2: 1x 36. @Karlotta: 1x 37. @A2 HL jense: 1x 38. @poelbob: 2x 39. 40. @A2-Nerd: 2x 41. 42. @MSBeatz: 1x ########################## STOP ########################## Der 2. Schwung Platinen ist auch schon da, aber es wird noch etwas dauern bis ich damit anfangen kann. ######################################################### Verschoben auf Liste 1: 1. poelbob: 2x 2. 3. A2-Nerd: 2x 4. 5. MSBeatz: 1x ################ Offene Liste für eine weitere Charge ################# 1. a2bumblebee: 1x 2. Seriosha: 1x 3. Meeuwis: 2x 4. 5. brikett: 1x 6. homeslashbjrn: 1x 7. Medion: 1x 8. Granitei: 2x 9. 10. derwildunger: 1x 11. tOObleges: 1x 12. GamerForever245: 3x 13. 14. 15. Bully 1351: 3x 16. 17. 18. ANY-Fahrerin: 1x 19.Harti: 1x 20. Supergerd: 2x 21. 22. TDII: 2x 23. 24.A2-smart-er-3z 5x 25. 26. 27. 28.A2-smart-er-3z 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Puffer#37.: bleibt frei Puffer#38.: bleibt frei Puffer#39.: bleibt frei Puffer#40.: bleibt frei ########################## STOP ##########################

Herzlichen Dank für das Lob und an @Schwabe für seine tollen Ideen zur Umsetzung. Auf der Werkbank hatte ich die Pumpe gute 4 Tage stehen und der Ölpegel im Behälter ist ca. 2mm gestiegen. Die Konstruktion ist also erstmal gut dicht. Aber wie immer warte ich jetzt mal wie lange das andauert. Jetzt stehen jedenfalls erstmal wieder einige Tage ohne morgendliches Pumpen an. Alles weitere liegt jetzt im Wesentlichen bei @Schwabe. Er müsste die Adapter drehen und dafür auch (s)einen Preis auswürfeln. Ein paar kleine Verbesserungen würde ich mit ihm dann noch abstimmen. Preisliche Basics sind wie folgt: - Febi-Druckspeicher ca. 55 Euro - Gewindereduzierung ca. 8 Euro + Alu-Adapterstück inkl. 2 (evtl. 3) Dichtringen Wenn ihr Eure Einheit mit dem Adapaterstück und der Gewindereduzierung ausgestattet habt, dann wird der neue Druckspeicher einfach wie bisher gewechselt. Auch die Druckentlastung mittels 1/2 Umdrehung bleibt wie gehabt. Einziger Unterschied ist, dass der Druckspeicher keinen Ansatz für einen Schraubenschlüssel hat. Man kann ihn aber problemlos kräftig mit der Hand anziehen.

Heute habe ich den neuen Druckspeicher eingebaut und bin mal testweise 2o km gefahren. Läuft absolut unauffällig. Öl und Notfall Hydraulikeinheit konnten im Kofferraum bleiben.

In dem Artikel stand der entscheidende Hinweis. Ich habe die Lötststation jetzt auf 350 Grad zurück gestellt und so geht es deutlich besser. Aber nach jeweils 40 SMD Widerständen muss ich eine Pause machen... Dann verschwimmen langsam die Konturen.

Anbei auch hier noch die beiden Bilder die ich vorhin geschickt habe. Das Ausdrücklager auf dem Bild sieht zu dick aus und ich weiß dass es da Probleme gab - weil zu dick. Hier wäre es aber genau das Gegenteil und eigentlich zu dünn. Ich verbaue nur die Sachs Lager. Die sehen cooler und haltbarer aus.

Wir können doch an unseren Getrieben ( @janihani) die Auslenkung der Hebel messen. Ich habe auch noch ein Getriebe im Keller liegen.

Ist das ein Job Ich vermisse bleihaltigen Lötzinn

Ja, leider und das ist dramatisch, wenn einem das passiert ist.

Lasst mich erstmal ein paar Meter mit der Konstruktion fahren, bevor es an die Details geht. Aktuell sieht es gut aus, ich habe die Einheit vorhin aufgepumpt und war eben noch mal nachsehen, der Ölpegel im Behälter hat sich nicht verändert. Heißt zunächst, dass es nicht schlechter ist als der originale Druckspeicher. @Schwabe: Leider musste ich den unteren O-Ring entfernen. Hier dichtet wieder Alu auf Alu. Zunächst hatte der untere O-Ring funktioniert, aber bei der ersten Druckentlastung hat es ihn entweder aus seiner Vertiefung gedrückt oder das Öl hat ihn beim Druckausgleich zerstört. Da könnten wir uns nochmal Gedanken machen.

Die These dazu stammt ja von mir nach dem Gespräch mit dem Werkstatt-Meister. Gesehen habe ich das leider schon, anders kann ich es mir aus der Ferne nicht erklären, da der Schrauber ja sagt, dass der Ausdrückhebel sichtbar anders steht als vom originalen Getriebe. Bevor er das Getriebe rausreißt kann er die Gabel ja umbauen und dann die Positionen nochmal vergleichen. Denke das sind gut investierte 15 Minuten.

No Risk, no Fun. Ich werde mir die Konstruktion ins Auto bauen und den Feldversuch starten. Sicherheitshalber mit einem Liter Öl, etwas Werkzeug und einer Ersatzpumpe im Kofferraum. Aber es sieht erstmal hervorragend aus.

Äh nein, jeder 3L Fahrer sieht dass das so sein muss.

Zwischen all den Wischverzögerungsplatinen hat noch die Neugier gesiegt, denn die Hydraulikeinheit kam heute endlich an. Ich lasse einfach bewegte Bilder sprechen: threema-20210128-201033-null.mp4