Mankmil

Die haben wahrscheinlich einen Korkenzieher aus der alten Leitung gedreht, das passiert, wenn man nicht ordentlich arbeitet. Für den Mist sollte eigentlich Audi gerade stehen. Die Leitung versorgt den Turbo mit Motoröl und läuft 1x um den Block herum und von oben in den Turbo rein. An der Verschraubung gammelt die Leitung manchmal fest und dann muss man beim Lösen etwas aufpassen. Die Leitung kannst du von mir gebraucht bekommen, bei Interesse PN.

Fliegt die Sicherung direkt nach dem Einsetzen wieder oder "irgendwann"? Heißer Kandidat wäre der Türkabelbaum vorn links im Türfalz an der A-Säule. Durch das häufige Öffnen/Schließen der Fahrertür kann es hier zum Kabelbruch inklusive Kurzschluss kommen. Ähnliches wäre an der Heckklappe denkbar.

Hast du das Ventil noch? Falls ja, schließ es doch mal an 12V an. Es ist gut möglich, dass es noch funktioniert und nur verdreckt ist/war. Du siehst und merkst dann ein Zucken und wie sich der Steuerkolben bewegt. Ausblasen und ggf mit Bremsenreiniger/Diesel spülen kann helfen. @Andeund ich haben gerade ein ähnliches und extrem nerviges Problem in der Richtung. Angefangen hat alles mit der Überholung der kompletten Hydraulik. Als alle Teile wieder bei Ande waren, gab es Probleme mit der GGE. Wenn ich mich recht erinnere, würde der KNZ ebenfalls nicht angesteuert oder ließ nicht mehr los. Der Druck musste über die Entlüftungsschraube am KNZ abgelassen werden. Total verrückt - habe ich bisher noch nie gesehen. Also kam die Pumpe wieder zu mir. In einem meiner Autos das gleiche Bild, KNZ wird nicht angesteuert. Also das N255 ausgebaut, gegen ein anderes ersetzt und die Pumpe ins Auto gebaut. Auto lief und ich dachte das Problem gefunden zu haben, also Pumpe verpackt und zurück zu Ande. Gestern wollte ich den A2 anwerfen, nun zickte meiner genauso wie der von Ande. Keine Ansteuerung vom KNZ, obwohl keine Komponente von Ande mehr im Auto war. Also Pumpe ausgebaut und das N255 gereinigt/ausgeblasen. Zurück im Auto wurde nun auch wieder der KNZ betätigt. Das war's dann aber auch. Gänge könnten keine eingelegt werden und eine GGE ist nicht möglich. Der Gangsteller klingt während der GGE sehr eigenartig. Ich bin mit ziemlich sicher, dass die Pumpe von Ande Verschmutzungen ins System gebracht hat, die zunächst das N255 und dann in Folge das/die Ventil(e) im Gangsteller zugesetzt haben. Meiner Theorie nach, waren die Ablagerungen im Vorratsbehälter am tiefsten Punkt, noch unterhalb der Entnahmeöffnungen. Durch Ausbau, Versand und Überholung würde das Zeugs aufgewirbelt und ins System gespült. Nun haben wir damit 2 Autos erfolgreich stillgelegt. Wenn ich die Nerven dazz finde, baue ich meinen Gangsteller aus und reinige die Ventile in der Hoffnung, dass er dann wieder läuft. Viel Text, aber 3 Punkte bleiben als Erkenntnis: 1.) Die Ursache für einen KNZ der nicht angesteuert wird, kann ein verdrecktes N255 sein. 2.) Reinigen reanimiert ein solches Ventil und dass spielt es wieder mit. 3.) Wer seine Pumpe ausbaut, sollte bedenken, dass dabei Ablagerungen aufgewirbelt werden könnten, die das System stilllegen können. Merker für mich: Bei der Überholung von Hydraulikeinheiten den Vorratsbehälter über den Entnahme- und Rücklaufanschluß gründlich mit Diesel spülen.

Leider gibt es von der Gewindeadapter-Front ganz schlechte Nachrichten. Aktuell gibt es wohl keinen Termin, wann die überhaupt wieder gefertigt werden. Es herrscht wohl Alu-Mangel?!?!

Schwierig. Backofenreiniger abgasseitig einfüllen (Druckbetankung) kann klappen, aber ich fürche so arbeitet Audi nicht.

Aktuell sind alle Adapter weg, aber wir stellen nochmal 10 Kits zusammen. Anfragen ab jetzt bitte via PN oder über ebay-Kleinanzeigen.

Eigentlich ist es selbsterklärend. Die Stoßstange muss ab, sowie die beiden Querträger. Der Klimakühler selbst ist nur mit 4 Schrauben am Schlossträger befestigt. Bissel nervig sind die Luftleitdinger, denn die verdecken zum Teil die Schrauben. Sie abzubauen klappt meist nicht, weil die Schrauben verrostet sind. Dann einfach zur Seite drücken.

Ja, ich hatte mal ein TSG hinten, da gingen auch die Fensterheber nicht mehr. Kurz stromlos machen und für ein paar Tage war wieder alles gut. Am Ende kam ein anderes TSG rein und das Problem ist weg.

Ich kann nur für den "normalen" sprechen, aber ja. Wie soll man sonst die Frontscheibe tauschen?

Man muss den Spiegel direkt an der Scheibe mit einer 90 Grad drehung lösen. Dann bleibt nur an der Scheibe so ein kleines Metallplättchen.

Dann hat der Freundliche vielleicht den falschen Spiegel bestellt? Da ja einige den abblendbaren Spiegel nachgerüstet haben, wird es auch "retour" gehen. Um sicher zu sein, könntest du (wenn möglich) eine Foto von dem mit der Frontscheibe verklebten Sockel machen. Da dieser Sockel immer Bestandteil der Frontscheibe ist (die bei allen A2 identisch ist [abgesehen die Dicke bei der 3L Scheibe]), werden alle im A2 verbauten Spiegel das gleiche Gegenstück zum Sockel haben...

Ich habe einen Starkwerk Flüsterkompressor und der ist ein Traum - den kann man im Freien am Sonntagmittag laufen lassen, ohne dass die Nachbarn maulen. Nachteilig ist der 25l Kessel, der ist ein wenig knapp wenn eine Radschraube mal nicht will aber wie du schon schreibst ist ein Akku-Schlagschrauber eindeutig die bessere Wahl. Abgesehen davon spielt nur die Fördermenge bei Druck je Zeit eine Rolle und da halten sich viele bedeckt (Abgabemenge bei 8 bar pro Minute). Die verlinkten 3kW-Typen haben die doppelte Anzahl an Verdichtern wie meiner von Stahlwerk. Vom Gefühl her würde ich sagen, die sind brauchbar (mit >=50 Liter Kessel).

Da stimmt doch was im Getriebe nicht, oder? Wasser an der Schaltwelle reingelaufen?

Liest sich lustig. Du meinst den Sensor der anzeigt, es wäre zu wenig Kühlwasser drin? Gäbe verschiedene Ursachen: Kontaktproblem am Stecker weil der Behälter dort undicht ist. Gab schon Fälle da ist das Kühlwasser in den Kabeln zur A-Säule gelaufen. Das könntest du mal checken. Abhilfe ginge vom Reinigen der Kontakte über einen neuen Ausgleichbehälter bis hin zur Reparatur der Kabel, falls wegoxidiert.

Das liegt daran, dass in N nicht nur die Kupplung dauerhaft angezogen ist zu allem Überfluss pulst der Ausdrückhebel die ganze Zeit (geht vor und zurück) und quält damit maximal KNZ und Führungshülse.

3L im "Leerlauf" laufen lassen ist Gift für die Führungshülse!!!

Ja genau, so wäre der Ablauf, allerdings brauche ich das Altteil im Austausch - entweder vorab oder nach der Reparatur.

Das Teil ist von mir. Die Idee dahinter war, die defekten KNZ mit einem neuen verschleißfreien Sensor auszustatten. Bisher fahren weit über 100 dieser KNZ durch die Gegend. Das ist schwer zu sagen. Normalerweise macht man dann die Kupplung mit, die kostet bei Audi auch etwas mehr als am freien Markt. Geschätzt werden es vielleicht 1500 Euro sein. Dabei ist die Führungshülse mit weniger als 10 Euro zu vernachlässigen. Die wenigstens lassen diese Arbeiten bei Audi machen, daher gibt es wenig Erfahrung mit den Kosten.

Da ist ziemlich sicher der KNZ und/oder die Führungshülse defekt. Das passiert meist bei 200-250tkm. Dass der R-Gang drin war ist nicht weiter schlimm. Das macht das Auto normalerweise immer beim Abstellen, damit er nicht wegrollt (R oder 1. Gang). Wenn die Führungshülse u d der KNZ erneuert werden soll, wird das bei Audi ein teures Vergnügen, da für die Führungshülse das Getriebe raus muss.

Ja klar, komm vorbei.

Betätige mal die VTG Verstellung am Turbo von Hand. Wenn sie schwergängig ist und nur wenig Weg macht, dann ist die fest. Normal sollte sie sich knapp 2cm drücken lassen und von allein wieder zurückgehen.

VTG Verstellung? Die einfachen Auslesegeräte kommen meist nur ins Motorsteuergerät, aber genau dort müssten die Fehler auch abgelegt sein. Ich tippe auf Ladedruck Regelgrenze über- oder unterschritten.

Was sind denn so für Fehler im Speicher des MSG?

Update: Es sind jetzt noch 2 Stück übrig, die könnten kurzfristig abgerufen werden. Bitte bei Interesse per PN melden.

Hier: steht nun wirklich alles drin.