Mankmil

Fehler löschen, Stecker vom Ventil abstecken und nochmals checken. Verändert sich der Fehler ist es wohl das Ventil. Wenn du welche als Ersatz brauchst: PN

Es gibt Fälle von günstigen 3L Radlagern aus dem Zubehör, da sind diese abgeschert und nur der Bremssattel hat Schlimmes verhindert. Ich würde auf Grund des filigranen Aufbaus auf Marke wie FAG, SKF oder Vaico setzen. Wegen ein paar gesparten Euro möchte ich nicht abfliegen wollen. Vielleicht findest du die Threads über Google. Zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass man mit 165er Reifen (die mittlerweile viele fahren) andere Kräfte an übertragen kann und dann ist es noch wichtiger auf gutes Material zu setzen.

Kann doch jeder machen wie er möchte. Ich mache bei jedem Auto vorher eine Grundeinstellung mit einem Steuergerät aus dem Lager und das verhält sich immer exakt so wie das mit dem das Auto hier ankommt. Wenn der Wagen ein Problem hat, dann muss man das eben suchen und beheben. Plausibler ist für mich das stromlos machen. Ganz viele 3L besinnen sich ja bei einem Liegenbleiber nochmal, wenn man die Batterie abklemmt. Aber nochmals, kann jeder handhaben wie er möchte.

Das ist eher Zufall gewesen, denn die Parameter in denen die Autos laufen liegen recht dicht beieinander - was ja auch Sinn der Sache ist. Wie also "erkennt" das Steuergerät, dass es mit mal in einem anderen Auto verbaut ist und sich "resetten" muss? Stromlos wird es dabei übrigens auch gemacht.... Manche Steuergeräte lassen sich so resetten.

Das kommt mir schrecklich bekannt vor. So einen Wagen hatte ich mal in Pflege. Ich hatte dabei immer Ausdrücklager oder Ausdrückhebel im Verdacht, da zwischen dem normalen Fahren und den Problemen eine Werkstatt stand, die grundlos das Getriebe ausgebaut hatte. Letztlich haben wir die Ursache aber auch nicht abstellen können, trotz anderem KNZ, Ausdrückhebel und ich glaube neuem Ausdrücklager. Trotzdem würde ich das Problem dort verorten. Wenn er nicht mehr in Stop startet bzw beim Abstellen keinen Gang einlegt, liegt das an einer zu langen Abweichung zwischen Soll- und Ist-Drehzahl. Normalerweise hat man das Phänomen bei hakeliger Führungshülse und bei dir eben weil er so hoch drehen muss, bevor der Kraftschluss kommt.

Bist du dir da sicher? Bei mir ist bei stehendem Auto immer ein Gang eingelegt, eben damit das Auto nicht wegrollt. Dabei bin ich sogar relativ sicher, dass manchmal der 1. Gang drin ist, wenn ich von D in P gehe (über R) oder eben der Rückwärtsgang, wenn ich rückwärts einparke und von R in P gehe. Vielleicht mag das ja mal jemand herausfinden. Das ist mir mit meinem Nachrüst-PDC aufgefallen, das piepst schon bei kurzem Aufblinken der Rückfahrleuchten und bei D in P piepst nix. Legt er in P keinen Gang ein, kann das durchaus an fehlender GGE liegen. Die ist ja nunmal alle 10-15 tkm empfohlen und ich halte das für wichtig. Probleme werden frühzeitig erkannt und das Auto nicht gequält bis nichts mehr geht. Auch ist ein gebrochener Schaltfinger am Gangsteller eigentlich immer auf versäumte Grundeinstellungen zurückzuführen. Danke. Rest siehe oben, da stimmt doch ganz was anderes am Auto nicht.

Nett gemeint, aber: Also bei Originalteilen am besten ab zu Audi und sich dort helfen lassen.

Hier gibt es tatsächlich einen Dreher oder 2 Fehler. Das Bild zeigt das Airbag-Steuergerät und so wie es aussieht, hat das scheinbar einen weg. Vielleicht hilft noch stromlos machen, aber es könnte durchaus sein, dass dort ein Speicherbaustein aufgegeben hat.

Die Pendelstütze verhindert ja das Kippeln des Motors. Wenn die weich wird, kann das durchaus sein, dass sich da was aufschaukelt. Ersatz gibt es um die 30 Euro aus dem Zubehör. Die Google-Suche hilft weiter.

Ich habe schon einige Stabis aus- und eingebaut, Koppelstangen getauscht, Gummilager erneuert, Servolenkungen nachgerüstet und was weiß ich nicht noch rund um den Stabi angestellt. Deswegen hat noch kein Auto mit dem Rappeln angefangen oder aufgehört. Einen Drehmomentschlüssel habe ich nie verwendet. Letztens aber eine Mutter auf die Schraube vom Stabigummihalter geschweißt, weil die dann mittlerweile deutlich fester als 23 Nm saß. Ich kann es mir schlichtweg nicht vorstellen, mehr habe ich nicht sagen wollen zudem ja rappeln alles mögliche bedeuten kann und ich bevor ich ins Blaue rate (was dann bezahlt werden muss) das Ganze etwas eingrenzen würde.

Macht euch nicht zuviel Hoffnung wegen dem Stabi. Da er in Gummis gelagert ist, macht es keinen wirklichen Unterschied mit wieviel Nm die Schellen festgezogen sind. Da wirkt wenn überhaupt etwas mehr Druck auf den Gummi oder eben nicht. Der Stabi selbst geht manchmal auf Wanderschaft, aber beim 3L habe ich das auch noch nicht gesehen. Es wurde bei dir so viel an der Achse gemacht, da kann die Ursache jetzt überall liegen. Ist das Symptom eher abhängig von der Motordrehzahl oder der gefahrenen Geschwindigkeit? Die Schaltpunktgeschichte klingt unwahrscheinlich, aber eine Grundeinstellung hat noch nie geschadet.

Es gibt endlich Neuigkeiten, die noch ausstehenden 27 Gewindeadapter sind auf dem Weg zu mir und zu ihren passenden Gegenstücken, so dass ich die Sets komplettieren und verschicken kann. Einen Teil von Euch habe ich schon versorgt, bei den verbliebenen melde ich mich übers Wochenende per PN. Vielen Dank für Eure Geduld, ich hoffe ihr habt euch nicht zwischenzeitlich von Eurem 3L getrennt. ################### Offene Liste - bei Interesse bitte eintragen ################### 1. @A2 HL jense: 1x 2. @mäddis: 2x 3. 4. @81CO2: 1x 5. @streifi: 2x 6. 7. @duesenjaeger: 1x 8. msstona: 3x 9. 10. 11. @NSM 12. Phoenix A2 2x 13. 14. @Ande: 1x 15. @bp027164: 1x 16. @liberation: 4x 17. 18. 19. 20. @Zabarone:1x 21. @blaulupo: 1x 22. @Dietmarchen:1x 23. @holter: 1x 24. @consuetudo: 1x 25. @Winkeleisen: 2x ------ ############################ ggf. fortführen ############################

Ernsthaft, der Stabi muss neu? Das Ding ist doch im Prinzip nur ein Stück Stahl, der kann doch unmöglich durchgerostet sein. Klar blättert die Beschichtung ab und dort kann sich Rost breit machen. Den kann man aber entfernen und das Metall dann wieder schützen. Dazu neue Lager-Gummis und weiter gehts. Dafür muss doch keine Kugel stillgelegt werden. Nicht ganz so einfach ist es manchmal die Koppelstangen los zu bekommen, aber auch das geht - notfalls zerstört man sie und schweißt auf den Rest eine Mutter auf. Die von @smooth20 verlinkten Koppelstangen sind die Passenden. Ich wundere mich gerade, denn ich habe kürzlich einen 3L-Stabi verkauft.... der sah trotz sehr hoher Laufleistung allerdings noch aus wie neu. Eigentlich müsste ich noch einen liegen haben, aber ich kann mich gerade nicht erinnern wo der abgeblieben ist.

Es scheint sie noch neu zu geben für knappe 160 Euro: https://www.online-teile.com/volkswagen-ersatzteile/8Z0862569_Wanne.html?language=de

Es bleiben nur 2 Möglichkeiten: 1. Hochtöner kaputt oder 2. Kondensatoren eingetrocknet Die Hochtöner hängen parallel an den Mitteltönern und können kaum anders, als mitzuspielen. Tun sie es nicht, dann bleiben nur die beiden Optionen. Vielleicht haben sie mal einen Peak bekommen, den sie nicht vertragen haben?

Okay, dann hat meine optische Mustererkennung es als "stino" Elko abgespeichert. Gewundert hatte es mich aber seinerzeit schon, weil wir in der Ausbildung Elkos durch Verpolung gesprengt hatten.

Am HT ist aber ein "gepolter" Elko (der ja eigentlich immer eine Polung hat) verbaut. Wow, Danke. Den Lautsprecher selbst kann man nicht falsch anstöpseln, da dort ein verpolungssicherer Stecker sitzt. Manchmal werden die Verstäker aber aus den Kabelbaum "geschnitten" und müssen dann umständlich wieder adaptiert werden. Vielleicht gab es ja dort Dreher oder es ist eben doch der Elko, der ggf. ausgetrocknet ist.

Wenn der untere Lautsprecher geht, muss im Prinzip auch der Hochtöner gehen, denn der hängt parallel mit auf der gleichen Leitung. Ausgekoppelt sind die Hochtöner Frequenzen mit einem Kondensator (direkt am HT montiert). Was ich mir dabei nur vorstellen könnte, ist dass beim Nachrüsten die Polarität der Lautsprecher vertauscht wurde und damit der Hochpass für die Hochtöner (besagter Kondensator) eben nicht mehr funktioniert. Möglicherweise resultieren draus auch die Fehlermeldungen.

Der Druckluftadapter ist aus dem Hornbach gewesen und hat 'irgendein Gewinde. Ich habe mit einem Stufenbohrer in etwa auf den Gewindedurchmesser gebohrt und den Adapter dann in den Kunststoff geschraubt. Das Gewinde hat sich dann selbst geschnitten und es war keine Mutter notwendig. Der Kunststoff ist ausreichend dick. Ich glaube ich habe noch einen O-Ring untergelegt, aber 1bar drückt jetzt auch nicht zu sehr.

Is there enough oil in the hydraulic pump's reservoir?

Ich kann ich irren, aber am Differential sitzt die Ablass-Schraube und zwar eigentlich nur eine... oder? Jedenfalls musste ich mich noch nie zwischen 2en entscheiden. Die Einfüllschraube sitzt unterhalb des Anlassers (ober halb des Rückfahrschalters) und ist etwas blöd zu erreichen. Eine vernudelte Einfüllschraube habe ich am Kragen schon mal mit einer Rohrzange gepackt und gelockert. Alternativ geht bestimmt auch eine Crimpzange. Hilft das nicht, kann man versuchen einen Vielzahnbit einzuschlagen und hoffen, dass der nochmal greift. Geht auch das nicht, würde ich langsam zum Schweißgerät greifen und eine 19er Mutter einschweißen. Hier aber aufpassen, dass man nicht zuviel Hitze einträgt und das Alu-Getriebegehäuse weich wird. Und ja, Schraube oder Gewinde ist konisch und je kräftiger man die Schrauben reindreht, desto 'dichter' werden sie.

Die gibt es nicht, denn die Arbeiten sind leider nicht "idiotensicher". Insbesondere es rundum wasser- und winddicht zu bekommen ist nicht ganz ohne. Dann muss es noch gerade eingefasst werden etc. Das ist alles keine Raketentechnik, aber so ganz ohne Erfahrung nicht mal eben gemacht. Für die Frage ist Rinner der richtige Ansprechpartner. Es wird definitiv ein teurer Spaß, das geht beim OSS einfach nicht anders. Allein wenn man sich die Preise für die (noch verfügbaren) Ersatzteile anschaut, weißt du was da in etwa auf Dich zukommt. 4 stellig ist man da schnell, zumal Rinner ein VAG-Autohaus ist und über sehr viel Erfahrung verfügt. Gerade die Erfahrung ist nicht zu unterschätzen, Geiz ist nicht immer geil und am Ende vielleicht teurer als es 1x 'richtig' zu machen.

Das stimmt leider nicht. Es sind glaube ich weniger als 200kg oder ich hatte seinerzeit Besuch von 2x Hulk. Denn die 2 Jungs haben die Rohkarosse allein getragen und deren Waage hatte eben etwas um die 200kg angezeigt. Türen, Klappen und Achsen zählst du sicher nicht dazu?

Das Öl lt. ETKA ist das von dir genannte G 060726A2 und unter der TN auch ohne Probleme bestellbar: https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/search_results.php?keywords=G060726A2 Alternativ verwende ich noch das Febi 21829, da das wohl die selbe Spezifikation hat.

Google nach 7zap und Audi befragen. Der Rest ist etwas Recherche.