jopo010

In den originalen Reparaturunterlagen stehen 30Nm. Kennt jemand den Grund für die Abweichung? Falls nein, ändere ich den Wert in der wiki.

Ne, nicht zwingend, für eine solche Kombi wird man aber vermutlich eine Freigabe des Reifenhersellers benötigen. Ist natürlich mühsam, wird aber oft praktiziert.

Falls sich das auf mein Vorschlag weiter oben bezieht, der war nicht ganz erst gemeint. Die Frage war ja, warum die Schraube und nicht nur die Dichtung getauscht werden soll und die Antwort darauf ist nunmal, dass es die Dichtung alleine nicht gibt... Klar gehts auch mit der alten Schraube, da sehe ich überhaupt kein Problem. Btw, die Schraube wird mit nur 30Nm angezogen, vielleicht ist das der Grund, warum viele es schaffen, das Gewinde der Ölwanne zu ruinieren.

Vorschlag: Dichtung runter, fahren, falls immer noch dicht, ist deine Aussage richtig und es dichtet alleine über das Gewinde. Schon getestet? Muss gestehen, ich nicht.

Vermutlich weil Dichtung und Schraube original ein Teil sind. Man könnte natürlich auch die alte Dichtung runterschneiden und ne neue aus dem Zubehör nehmen, wenn man mag...

90°C im Kombiinstrument können alles zwischen 70 und 110 grad sein. In dem Bereich ist die Anzeige extrem "beruhigt". Wenn du wissen willst, wie warm dein Kühlwasser ist, musst du die Werte des Doppeltemperaturgebers auslesen.

Zugriff darauf scheint aber zu funktionieren, sonst wäre der Gesamtzähler auch lahm. Zudem müsste ja der Knopf zum Zurücksetzten weiterhin funktionieren. Bin auch für reboot, falls das nicht hilft, kann man weitergraben.

Jep, sieht gut aus. Lenkrad ist neu bezogen?

Wie gesagt, zwischen VW und Audi gibt es schon mal Unterschiede... In deinem Fall würde ich über einen Bus Emulator nachdenken, hier so was als Beispiel: https://www.suwtec.de/CanBus-Can-Bus-Simulator-VW-Radios-neu

Das ist doch VW, oder? Das muss gar nicht kompatibel zum A2 sein.

Welches Radiomodell ist es denn?

Na, durch drauf schauen. FIS ist das grosse Display zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Hast du aber nicht, sonst gäbe es auch einen dritten grauen Stecker hinten. In deinem Fall müssen die Leitungen vom KomfortCAN am grünen Stecker abgegriffen werden: CAN high pin22 CAN low pin23

Kommt darauf an, ob du FIS hast.

Bitte flasht die zur Sicherheit nochmal. Dass es bei beiden auftritt, ist plausibel. Der bug war in einer routine, die für das beschreiben beider Werte zuständig war. Sollte aber bei der 4.21 nicht mehr auftretten. Falls doch, müssen wir weiter suchen. Volker, wenn du mal bei mir in der Gegend bist, gerne auch vorbeikommen. @morgoth: -WiWa Belegung ist egal. -Öldrucksensor, ich meine es war der weisse Anschluss aber du kannst es ganz einfach kontrollieren: Auf dem Gehäuse sind neben den Anschlüssen Symbole aufgedruckt. Bei einm ist es eine Skala, beim Anderen ist es ein Schalter. Du brauchst den mit der Skala. Masse hollt er sich über das Gehäuse, da braucht es keine zusätzliche Leitung. -Masse Lenkstockschalter am Einfachsten am Massepunkt A-Säule. Die Leitung ist extra dafür konfektioniert.

Ja, ist richtig so wegen Einklemmschutz/Überlastung. Wenn das bei geladener Batterie immer noch passiert, erstmal Scheibenführung reinigen und schmieren. Gern genommen wird z.B. so was: https://produkte.liqui-moly.biz/ptfe-pulver-spray-2.html

Wird mit der Felge nur über Einzelabnahme gehen, egal welcher Reifen.

Tja, so unterschiedlich können Erfahrungen sein, fragt sich nur, was man als Leser jetzt damit anfangen soll :-D Gebrauchte Elektromechanik würde ich jedenfalls nicht nehmen, solange nicht überholt.

Eigentlich nicht, Valeo ist auch bei deutschen OEMs Erstausrüster. Im freinen Handel vermutlich die beste Quelle für dein Motor.

Kann es auch nicht, nicht mal das Steuergerät kann wissen, wo der Kurzschluss ist. Zwischen Endstufe im StG selbst, Kabelbaum und Ventil ist alles möglich. Daher: Quertauschen und schauen, ob der Fehler mitwandert.

Dann aber bitte in Reihe und nicht "hart" parallel über einen gemeinsamen Vorwiderstand anschliessen.

Tja, dann liegt es entweder an dir , den Klammern (sehen sowieso aus nach der recht wabbeligen Billigversion aus) oder es ist am Radio bereits was verbogen. Bosch dienst kann dir zumindest bei Möglichkeit 1 und 2 helfen. Oder mal bei ein car hifi shop vorbeischauen.

Bitte nicht... Wenn es dimmbar sein soll, braucht es eine steuerbare Stromquelle und da gehört der poti im Ansteuer- und nicht im Laststrompfad.

Damit muss es auch gehen. Die abgeschrägte Seite muss zum Radio zeigen.

Nicht so schnell, wenn man über eine Neuanschaffung denkt und viel mit neuen Fahrzeugen macht, sollte man sich auch VCP anschauen: https://www.stemei.de/pages/vcp.php Aber: wenns nur, um die rs232 Geschichte geht, rede mit deinem Distributor, viele biten Converter oder eine Umrüstung an.

Welches StG? Zum Motor vom BBY gibt es was in der WiKi. Ganz allgemein als Tip: Die älteren labelfiles von VCDS sind nichts anderes als eine solche Liste in Textformat. Kann man ganz normal öffnen.