jopo010

Nehmerzylinder ist der am Getriebe, definitiv! Das Teil in deinem link gehört ans Getriebe.

Es wird nicht der Nehmerzylinder sondern am Nehmerzylinder das Gesamtsystem entlüftet. Eine weitere Entlüftungsstelle ist nicht nötig, wozu auch? Wenn man es richtig macht, verbleibt auch so kein Luft im System.

Ja.

Natürlich weiss der interessierte Forumslaie viel besser als die Leute, die sie täglich anwenden, einhalten und deren Einhaltung nachweisen müssen, dass Normen nur graue Theorie sind und sowieso nur da, um umgangen zu werden. Ich bin raus...

Ich schreib das jetzt noch mal hin, dann kann jeder für sich entscheiden, welcher Argumentation er folgen soll... MotorStGs müssen nach Norm mit sehr geringen Spannungen auskommen, die Norm ist aus der Realität abgeleitet, weil nicht erst seit Bestehen des A2-Forums bekannt ist, dass die Battereispannung beim Startvorgang sehr weit einbrechen kann. In deinen Ausführungen sehe ich kein Beleg, dass das MotorStG austeigt und deswegen das Fahrzeug nicht anspringt, es ist nur eine Behauptung, die du nicht belegen kannst, im Gegenteil: Im Fall von Unterspannung wird ein Fehler abgelegt, der sinngemäss " zu geringe Spannung" lautet. Nochmal: Der Tip es mit neuer Batterie zu versuchen ist OK, nicht aber die Begründung mit dem StG, die ist völlig aus der Luft gegriffen. Wenn ich mich entscheiden müsste, wäre ich wie Artur beim G2/G62, erst recht, wenn for 2 jahren nicht zum original gegriffen wurde.

Stimmt so nicht, es ist sogar das Gegenteil der Fall. "Moderne" Motorsteuergeräte müssen (zumindest temporär") mit sehr gerngen Spannungen auskommen (geht worst case bis 4-5V runter). Einfach deswegen weil sie per Definition startrelevant sind und Spannungseinbrüche vorprogrammiert sind. Dass sich Diesel schwertun bei nachlassender Batterie, ist bekannt und liegt an zu geringer Anlassdrehzahl, zu wenig Vorglühung etc. aber sicher nicht daran, dass das MotorStG aussteigt.

Ja, klappt bei mir so auch nicht, wieso? KA, zu wenig Bedarf mich damit zu beschäftigen. Vielleicht firewall vom Rechner? Ich gehe bei updates immer den konventionellen Weg: HP des Anbieters aufsuchen, im downloadbereich die aktuelle Version runterziehen und ganz normal installieren. Nebenbei betreffen die Aktuallisierungen eher die neueren Fahrzeugen, bei umseren Steinzeitkugeln sind mir seit bestimmt 10 (Haupt-) ständen keine bugs aufgefallen.

Nutzt die update Funktion aus vcds raus?

https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Habe mich auch gefragt, allerdings stehen da auch Sachen wie Motor- und Getreibekennbuchstaben drauf, die schon interssant sein könnten.

Gehts wirklich nur um die im Datenträger aufgeführten PR-Codes? Die kannst du als PDF haben, onhe die Wohnung zu verlassen: Bei erwin anmelden, eine Stunde Zugang buchen und nach Eingabe der FIN die entsprechende Datei runterladen. Gesamtkosten ca. 5 eur. Zeitaufwand 5 min. Die restlichen 55min. kannst du dann nutzen, um Reparaturunterlagen für dein Modell runterzuladen.

Würde auf nicht sauber eingerastetem Stecker am TürStG. tippen. Kommt schon mal vor. Steck den wieder ab, setz in neu ein und achte darauf, dass er sich senkt bei Umlegen des Bügels.

Ist durchaus auch eine Option, wenn man sich die Arbeit machen möchte: Für die Querlenker habe ich aber Brantho Korrux 3in1 genommen, lässt sich super verarbeiten, schützt ausreichend und die Lager müssen nicht raus. http://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/chassislack/brantho-korrux-3in1/brantho-korrux-3in1-750ml-schwarz-ral-9005 Für die Hohlräume innen würde ich in beiden Fällen Mike Sanders nehmen, nicht geizig bei der Menge sein und darauf achten, dass es richtig heiss verarbeitet wird, damit es überall reinkriecht. Liesst man immer wieder, eine bestätigte Quelle dafür habe ich nie gesehen, mein Prüfer wusste auch nichts davon und hat mir die Teile so abgenommen. Im Nutzfahrzeugbereich wird es auch sehr oft angewendet.

Ja, den brauche ich nicht. Adresse kommt per PN...

Sofern es ein Gerät aus der Sammelbestellung ist und es nicht von heute auf gestern sein muss, kann ich gerne reinschauen. Eine Frage noch: Dir ist nicht zufällig ein update missglückt?

Material und Unterlagen hätte ich noch. Damit sollte die HW zu retten sein. Wenn der uC gechrasht ist, kann nur Stefan helfen. Was fehlt dem Teil?

Ja, gibt es, Stichwort labelfiles. Trotzdem hilfreich (nur so als allgemeiner Tip), sich die Codierung vorher aufzuschreiben so frei nach dem Motto "5 min dumm stellen ersparrt oft eine Stunde Arbeit".

Die brauchen ebay dafür nicht. Es gibt Restwertbörsen. Seit Jahren schon, völlig normal.

Hallo Leute, aus aktuellem Anlass hier noch mal die Info. (weiter oben im thread steht es aber auch schon) Ich habe keine Bausätze mehr, falls welche benötigt werden organisiert euch, sucht euch zusammen, dann kann ich paar boards bestücken lassen. Mindestanzahl wären idealerweise 6Stk. Wenn aber erstmal nur 4 zusammen kommen, lässt sich zur Not auch was machen. Die von @janihani zittierte Anzeige habe ich löschen lassen...

Sieht dann so aus: Also, wenns mir Gefühl nicht geht, hilft Gewalt auch nicht. :-D

Die kann aber als 4 Loch nur für den 1.2er sein...

Ich auch, kenne sogar diverse Getriebe, wo im Rep.leitfaden ausdrücklich davor gewarnt wird.

Ne is er nicht, aber vom Heck aus wird er auch nicht gesteuert. :-D Man kann auch was anderes Verrücktes machen: Sofern keine Änderungen am Fahrwerk vorgenommen werden, kann man vor den Arbeiten Radmitte-Kotflügelkante messen und vor dem Nachziehen kontrollieren. Letzlich gehts doch nur darum, möglichst keine Verspannungen zu bekommen.

Das beantwortet aber immer noch nicht die Frage, ob erst durch die Person das Fahrzeug auf Fahrhöhe kommt oder diese dadurch unterschritten wird. Wie schon geschrieben, wenn man ein Fahrzeug absenkt, kommt es nicht automatisch auf die Fahrhöhe.

Die Frage ob mehr oder weniger Km gut sind, klingt für mich nach "Besser gesund und reich als arm und krank". Fakt ist, beim Auto im link oben kostet die geringe Km-Lesitung gefühlt 100% Aufschlag. Wer das zahlen möchte, darf ruhig glücklich werden damit. Ich bin da eher bei PaterB, ich wüsste nicht, in welchen Reparaturen (die nicht auch an einem gleichaltrigen 40tkm A2 anfallen können) 4k€ versenken könnte. Etwas Eigeninitiative vorausgesetzt, die sollte man aber bei alten Autos aber eh mitbringen.