jopo010

Achso sorry, eigene Gedanken machen liegt weit ausserhalb meines Spektrums. :-D Frage ging eher in Richtung warum ausgerechnet der schwere V6. Ich hätte wenn überhaupt den rechten vom 1.6er genommen. Bilder von der Einbaulage kann ich dir gerne machen, einen zerlegten V6 habe ich gerade auf dem Hof stehen. Aber mal so vorab: Die Stege oben stehen quer zur Fahrtrichtung, der Lager selbst ist um paar Grad nach innen zum Motorraum geneigt. Fragt sich eher, ob das auf den A2 übertragbar ist. Weiss nicht, ob sie überhaupt für nenneswerte Kippbelastung (wie sie beim A2 unvermeidbar wäre) ausgelegt sind. Lastwechsel geht beim B5 eher hoch/runter, dazu ist der Antrieb 4mal gelagert. Was ich aber sicher sagen kann ist, dass der untere Alubecher sehr weich ist, sich aufbiegt bei Ziehen/Kippen oder aber gleich der untere Bolzen aus dem Teller abreisst.

Von oben siehst du nicht viel. :-D Wenn dann müsstest du von unten schaun aber zur eigentlichen Frage: ja, es gibt eine definierte Einbaulage dafür. Gut erkennbar am Stift unten und Stege oben. Ansonsten siehe Post von McFly, dazu noch Längstverbau, somit ganz andere Krafteinwirkung. Wie kommt man überhaupt auf die Idee? Und wenn schon die Bauform, warum nicht vom leichten 4zyl, z.B. den 8D0199379J? Selbst innerhalb der A4-Baureihe gibt es 4zyl. Fahrer, die es zu gut machen wollen, Lager vom V6, S4, RS4 verbaut haben und ganz ähnliche Erfahrungen gemacht haben.

Felge X ist mit Reifengrösse Y getestet und freigegeben. Wenn man jetzt Reifengrösse Z montiert, gelten Traglastangaben für die Felge nicht mehr, weil z.B. beim draufrumpeln auf den Bürgeig andere/höhere Kräfte auf die Felge wirken (könnten). Das Argument mit dem Impact test kommt immer öffter, ist nicht ganz aus der Welt zu schaffen, klingt aber m.M.n. leicht absurd, wenn es im Zusammenhang mit Reifen kommt, die eigentlich eine höhere Flanke haben.

Und? Der Anzeigebereich beginnt erst bei 60grad. Bei den aktuellen Aussentemperaturen kann das locker die 10km dauern, bis man die mit einem nicht sauber schliessenden Thermostat ereicht. Die Trägheit der Anzeige zwischen 70 und 110 grad ist wiederum so gewollt und einprogrammiert. Mehr erfährt man, wenn man sich die vom KI und MotorStG. gerechneten Werte anschaut. Aber nicht wundern: minimaler vom Ki gerechneten und in den Messwerblöcken dargestellten Wert sind 30grad. Auch das ist kein Fehler des Gebers. Defekte Geber äussern sich i.d. R. anders, z.B. schlechter Kaltstart oder sprunghafte Änderungen.

Wahrscheinlicher ist es, dass das Thermostat nicht mehr ganz OK ist.

Mittig hinter der Serviceklappe. Ob zwei Tage normal sind, kann ich dir nicht sagen. Ohne den "reset" durch die Öffnung der Klappe dauert es aber auf jeden Fall länger. Die Stellung des Schalters lässt sich übrigens per Diagnose auslesen (KI-Messwertblöcke, Nummer habe jetz nicht im Kopf). Wenn du VCDS o.ä. hast, einfach mal paar mal auf und zumachen und schauen, ob das erkannt wird.

Ausser der schalter vorne im Grill hat einen weg und das Fahrzeug erkennt nicht, dass die Klappe überhaupt offen war. Kommt vor und es könnte bei der Grund sein, warum es so lange gedauert hat.

Doch ist, es. Kannst ja auch selber hier unter Gefahrengruppe 9 nachschauen: https://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse#Klasse_9_.E2.80.93_Verschiedene_gef.C3.A4hrliche_Stoffe_und_Gegenst.C3.A4nde Ne, da gibt es schon paar Auflagen mehr. Und da es Gefahrgut ist, fällt es auch unter der ADR (googelt einfach mal danach) Da ich bezweifele, dass sich jemand mit den Auflagen und Ausnahmen darin beschäftigt hat, schreibe ich das hier als gut gemeinter Hinweis. "Denke mal" und "glaube mal" hilft euch später nicht. Ganz blöd wird es, wenn die packs beschädigt und ausserhalb des Fahrzeugs sind. An dem Punkt steigen ganz andere Kaliber bzgl. Trasport aus.

Zum Thema Transport: sicher nett gemeint aber ist dir bewusst, dass so was unter Gefahrgut eingestufft wird? Um sich das anzutun, müsste man schon sehr das forum mögen.

Ja, und nur mal so nebenbei: Einen drei Jahren alten ZR kann man ohne Bedenken wieder auflegen. Das nicht tun zu wollen und dafür diesen workaround einmal pro Monat wäre mir zu viel Perfektionismus. Aber ist ja gar nich das Thema des threads...

Ja und ja. Nicht unbedingt, A4 sicher nicht, da ist die Blende anders, A3 meine ich auch. Was gehen könnte, ist TT, der hat aber versenkbare Regler. Z.B. Du brauchst kein Interface, sondern nur 2 Leitungen zum KI ziehen und dieses neu codieren, damit die Senderanzeige im Ki da ist. Fallst du es erwägst, mich wegen dem FIS zu besuchen, kann man auch ein Rundumschlag daraus machen und alles zusammen erledigen. Das geht natürlich auch...

Dann doch Originalradio+Interface, z.B. Audiolink oder die oben Verlinkten. Die haben dann ein AUX-in. Generation 2 mit CAN nachrüsten ist keine grosse Sache.

Dann kannst du die Originalradios vergessen, denn die kennen nur diese Ordnerstruktur.

Denke mal, da werden auch die Kolbenringe komplett verkockt sein. Es bietet sich sowieso an, die neue verbesserte Version zu nehmen.

1.4 benziner steht oben, also 4 Töpfe...

Zum Thema drahtlos und XP fällt mir WBHdiag ein. Als HW habe ich da was Eigenes, hast du vielleicht schon bei mir gesehen. Erfordert etwas Vorarbeit, danach kann man am A2 aber so ziemlich alles machen. Kann ich dir bei Interesse schicken, zeigen oder was auch immer. Nutze es trotz VCDS gerne und oft...

Gibt es abseits diesem substanzlosen Werbeblabla iwo eine technische Beschreibung? So von wegen umgesetzte Protokolle, unterstütze Modelle? Habe nämlich nichts gefunden. Aus dem Text liest sich das fast nach einem reinen OBD2 tool, das kann man aber auch für <10€ haben. Vollwertige legale herstellerspezifische Diagnose geht für unsere Kugeln auch noch zweistellig. Bist du auf der Suche nach etwas? Falls ja, wie lauten die Anforderungen? Dir kann sicher geholfen werden.

Auch 2007 ging sowas deutlich besser. Das ist selbst geätzt, einlagig ohne Lötstoplack => Schon ab einer Stückzahl >=2 billiger und besser zu lösen. Mal davon abgesehen, dass die Anschlussart so im Fahrzeug nichts zu suchen hat. Auch der Rest sieht mehr nach Hinterhof/Prototyp aus als nach annähernd Kleinserie. (Azubi Projekt vielleicht?) Insofern bin ich bei dir: Alle Rückstände raus, mit bekannter Technik neu machen. Kosten/Nutzen Betrachtung liegt bei dir. Falls du Probleme erkennst für die du Lösungen brauchst, einfach hier posten. Denke mal so Spinner wie du sind hier gern gesehen. Ich für mein Teil trau mich fast zu, ein board wie das obige etwas profesioneller hinzustellen und hätte Null Problem damit, die Zeit dafür zu investieren.

Original A2? Mitte Achse bis Spitze: 19 und 49mm.

Drosselklappe reinigen und danach das Anlernen nicht vergessen.

Könnte das dafür zuständige relais im KsG sein. Kommt schon mal vor, hatte irgendwo schon mal Bilder davon gepostet. Aber lies erstmal den Fehlerspeicher aus...

Mit Erschrecken gerade festgestellt, dass es schon 5 Jahre sind...Nicht wegen dem Auto sondern wegen der Zeit, schnell vergangen und so...

Echt witzig mit seinen Zertifikaten...

Das sind PR codes, einer davon sollte in deinem service Heft zu finden sein. 8z6: Heissland 9aa: Manuelle Klima 9ak: Climatronic

Ne, da es um eine A3-Felge geht, ET ist auch anders, wenn auch vernachlässigbar. Für diese Felgengrösse oder für exakt diese Felge? Im ersten Fall beim Reifenhersteller, im zweiten Fall nirgends, da es die Kombi so nie gab. Dann lieber eine andere prüfstelle aufsuchen oder fragen, ob er mit einem vergleichsgutachten auch leben kann.