jopo010

Ich meine doch. Es gibt ja nur eine FW und bei Modellen mit FarbFIS (hier B6) kommen viele der Werte in dieser Übersicht aus dem AntriebsCAN: Bei diversen B7 läuft sogar die Diagnose des MotorStG über dem AntriebsCAN. Ja, I2C ist bei mir auch drauf, die meisten uC haben das schon in HW, sodass es sich immer anbietet, es auszuführen. Auf der anderen Seite braucht es aber etwas zusätzliche HW in Form von Porterweiterungs-Bausteine.

Ist doch schon, FIS-C hat Zugriff auf allen 3 CAN Bussen. Beim Rest hast du mich abgehangen, bin aber auch sonst kein Fan für "Universalllösungen", erstens weil dadurch alle mehr zahlen, als sie eig. nutzen und zweites weil die Entstörung von solchen Portgiganten einfach ziemlich aufwendig ist, wenn man es FzG.-konform machen möchte. (und ich möchte es ). Schon die zweite CAN-Schnittstelle kostet mich entweder einen grösseren uC oder Platz. Wenn ich nicht in dem Gehäuse komme, in dem ich rein will, fällt sie weg oder ich designe lieber 2 boards: Eins mit Minimalumfang (MuFu, OSS, wake-up über CAN, z.B. um Radios der 2. Generation in älteren Fahrzeugen einzubauen, paar ports) und ein Zweites, das sich zusätzlich als gateway nutzen lässt. Lenkrad und neuer Wischerhebel sind drin, Leitungen sind verlegt, Hebel ist soweit vermessen. Etwas unschön ist, dass sich die Heckwischerfunktion (und somit die MuFu-Bedienung) nicht vollständig vom Rest entkoppeln lässt. Ist aber händelbar, einziger Nachteil wäre, dass beim Ausfall der Wischerversorgung auch der Taster nach vorne (WiWa hinten) auch nicht auswertbar wäre. Halte es aber für verschmerzbar. Habe ein Lenkrad erwischt, das schon in soul und nicht abgegriffen ist. Somit kein Farbunterschied zum Rest und erstmal keinen Grund, es neu beziehen zu lassen. ich finde es kann sich sehen lassen in der Kugel, kein Vergleich zu den olen 4-Speichen Kränze. :-D

Sicher doch. Such unten rechts im Fahrerfussraum. Fährt das Auto nie ausserorts?! Mir kommt das Vorhaben reichlich seltsam und gefährlich vor, deswegen halte ich mich mit Tips zurück, wie das umzusetzen wäre. Bei einer Abregelgeschwindigkeit >=130km/h könnte man darüber reden, vorbehaltnich einer Prüfung, ob es überhaupt (und wenn ja, mit welchem Aufwand) legalisiert werden kann.

Ja, genauso. Aber könnte es ColorMFA nicht auch? AntriebsCAN sollte drauf sein und die paar Zeilen code...

Also wenns dafür Bedarf gibt, kann ich es mit einer abgespeckten Version des miniFIS erschlagen. Vorteil: Alles schon vorhanden, klein, günstig.

Ja, auch ich kenne beide Arten, die Funktionalität ist vergleichbar. Das Beschleunigen beim gesetzten Tempomat finde ich beim Hebel mit dem Schieber vorne ziemlich unbequem, da man die Hand komplett vom Lenkrad nehmen muss. Das geht mit der Wippe deutlich ergonomischer.

Zumindest für das Radio ist das auf jeden Fall richtig, vermutlich stimmt es auch für das MuFu-StG, letzteres ist aber für mein Vorhaben unwichtig. Kann man mit der originalen MuFu eig. zwischen CD(-wechsler) und Radiobetrieb wechseln?

Hatte gestern etwas Zeit, um die Machbarkeitsstudie abzuschliessen :-D --Hebel angeschaut -> sollte klappen, wie erhofft/geplannt. --Mit dem CAN-sniffer ins Auto gesetzt und geschaut, ob das Radio auf mich hört -> Sender vor/zurück, laut/leise klappt => somit Minimalziel erreichbar. Vielleicht geht auch mehr, hat mich aber erstmal nicht interessiert. --8N-Lenkrad ist bestellt (Hatte ich sowieso eh schon längs vor). Es geht also ab jetzt an die Umsetzung. Ich werde in der HW mindestens noch die analoge Schnittstelle zum OSS, einen zweiten CAN und eine Schnittstelle zum miniFIS vorsehen.

So auch mein Gedanke, was mir aber zu Denken gibt ist, dass ich kein SLP finde, bei dem das MuFuStG am KomfortCAN angeschlossen wird. Müsste aber so sein, da es bei Fahrzeugen ohne FIS gar kein DisplayCAN gibt. Kann natürlich sein, dass das besagte StG. genauso wie das Radio auch am KomfortCAN arbeiten kann, nur wieso ist es in keinem SLP vermerkt? Beim Radio ists nämlich...

Liebe mods, ist hier was schief gegangen oder bin ich zu ungeduldig? ;-)

Ja das kann gut sein. Ich meinte den Schalter im Dach, dieser zieht nur je eine Leitung gegen Masse für auf/zu. He he, darauf habe ich gewartet. :-D Oberes FIS-Drittel wäre machbar, ich müsste aber ein gateway zwischen Radio und KI bauen, sonst würde das Radio meine Zeichen im Zweifel überschreiben. => 2.CAN Schnittstelle notwendig => kein no go, würde ich in der HW vorsehen, mich aber ggf. später um die Umsetzung kümmern.

Der Hebel hat sogar eine feste Stellung nach vorne für den Heckwischer und lässt sich darüber hinaus noch eins weiter nach vorne antippen für das Wischwasser. Somit wäre die einrastende Stellung vorne dem MuFu-Betrieb vorbehalten. Bei der Umsetzung sehe ich zwei Möglichkeiten: - Direkt in HW über einen Multiplexer, der je nach Schalterstellung die Signale vom Hebel zum KI oder der MuFu-Elektronik leitet oder - Alles zum uC routen, dieser entscheidet dann ob er KI oder Radio anspricht. Denkbar, man müsste es aber irgendwie visualisieren, sonst weiss man schnell nicht, in welcher ebene mal gerade hängt. Aber wenn ich mir die SLP so anschau, funktionieren sowohl OSS-Bedienung als auch Getriebe-Gangwahl rein analog?

Ist hier jemand, der MuFu bei einem Fahrzeug ohne FIS nachgerüstet hat oder weiss, ob es die Kombi so ab Werk gegeben hat?

Hallo Leute, ich habe ein Problem :-D Ich möchte ein TT 8N Lenkrad und Multifunktion/Radiobedienung. Erschwerend hinzu kommt: Ich möchte nichts basteln, was nichtOEM-Optik hat. Habe mir daher was überlegt: Es gibt ja FIS-Wischerhebel mit Heckwischerfunktion aus dem Konzernregal, die P&P in den A2 passen. Über die dann im A2 nicht benötigte Funktionalität liesse sich bequem die Radiobedienung realisieren. Habe es mir fürs Erste in etwa so vorgestellt: Hebel nach vorne einrasten aktiviert die MuFu-Funktionalität, dann könnte man z. B. mit den Wipptasten an der Seite das Radio laut/leiser stellen und mit Auwahltaste/Wischwasser hinten Sender vor/zurück- Die Umsetzung der Signale von Hebel auf CAN liesse sich mit wenig HW realisieren. Somit bräuchte man weder den Tatse-auf-Lin Umsetzer im originalen MuFu Lenkrad noch das sog. MuFu-StG. Ich werde das so weiter verfolgen, falls ihr dazu Ideen, Kommentare, Interesse habt, gerne hier schreiben.

"Dann" kanns aber auch schon zu spät sein. Wenn der Turbo Öl durch den Auspuff raushaut, ist es schon nicht mehr gesund. Folgeschäden wahlweise: - Welle bricht, Abgas Rad fliegt in Richtung Kat, Motroröl hat freien Weg nach aussen. - Welle bricht, Verdichter Rad macht sich auf den Weg in Richtung LLK, schafft es dann auch, zumindest in Teilen. Besonders motivierte Teilchen schaffen es sogar durch den LLK in den Ansaug, spätestens da darfst du dich nach neuem Motor umschauen. Da du auch von Leistungsmangel sprichts, kanns eig. auch sein, dass die Laderwelle bereits jetzt schon gebrochen ist. Das verstärkte Pfeifen vorher passt da auch ins Bild. Solange aber die Rumpfgruppe noch an ihrem Platz ist, wäre es zumindest für den Motor noch nicht zu spät. Also ich würde mit den Symtomen nicht fahren damit, Turbo freilegen und zumindest mal nach offensichtlichen Schäden schauen sollte mit vertretbarem Aufwand möglich sein.

Jetzt passt's. Ist aber auch kein Wunder, da gehen eben viele Modelle durch. Wer kann sich da schon mit Details auseinandersetzten?

Hallo Schlotti, liest schon nach defektem KomfortStG. Falls dein Plan für den 24.03. noch steht, können wir aber gerne den Fehlerspeicher auslesen und auch schauen, ob alle Mikroschalter korrekt ausgelesen werden. Es gibt in der WiKi eine Liste der kompatiblen StGs. Beim tausch muss, wie richtig vermutet, das Neue angelernt/codiert werden. Hierbei am einfachsten die Codierung des alten StGs ablesen und aufs Neue übertragen. Könnte ich auch machen, falls du bis dahin Ersatz gefunden hast. Alternativ kannst du natürlich beim Forumsspezi die Reparatur anfragen....

Bestimmt nicht aber worauf willst du hinaus?

Beim A3 gab es wohl beides. Hier als Beispiel eins ohne Softlack(Das -B98 hinter der TN) https://www.ebay.de/itm/Audi-A3-8L-Klimabedienteil-Klimaautomatik-Bedienteil-Klimaanlage-8L0820043K/183063410448?hash=item2a9f6df710:g:oFMAAOSwy~BaFTZJ Für den Preis kriegt aber locker was vom B5. Und hier die Version mit (bzw. jetzt ohne :-D, Farbcode -5PR) https://www.ebay.de/itm/Original-Audi-A3-8L-Klimabedienteil-Klimaautomatik-Panel-Sitzheizung-8L0820043J/172952023206?hash=item2844be70a6:g:hq8AAOSwyi9Z9EY8

In keinem. KI rechnet mit einer festen Grösse, wenn die nicht passt, gibt es halt Abweichungen bei der Berechnung. Muss wohl, ist ja Physik. :-D Was ich dir sicher sagen kann ist, dass das MotorStG. beireits aufbereitete Werte in verbrauchter Sprittmenge an das KI liefert. Nicht l/h oder l/km sondern einfach Liter seit Motorstart. Das Zitat von jovi macht mich etwas stutzig, laut Rep.Leitfaden kann man die Kennlinie nur um +-8 anpassen. Ich würde die Anpassung in kleinen Schritten machen und dabei auch die Werte für Tankinhalt und Geberwiderstand aus den MWbs ablesen.

Genau, -N hat die Ausschnitte für die Sitzheizungsregler, -M nicht, sonst keine Unterschiede.

Doch, sind noch die dunklen ohne Softlack. Den gab es im B5 sowieso nicht. Dass du DDIN hast, ist nicht entscheidend. Die B5 Blende passt in A2 eh nicht, die Tasten dagegen sind immer gleich. TN wie gesagt mit der Endung -N oder -M. Oder was vom A3, da kenne ich mich nicht so aus...

Ist eigentlich halb so wild... Gar nicht erst von aussen versuchen. Wenn man die Blende so vor sich hat, mit einem stumpfen gegenstad durch die eingekreisten Löcher nach aussen rausdrücken. Und noch ein Tip: Die TN 8D0820043P aus dem Eingangspost ist für DoppelDin = teuer, da begehrt wegen Umrüstung. Sucht nach der EinfachDIN Version, TN z.B. 8D0820043 -N oder -M, die kreigt man nachgeschmissen, weil so gut wie nie defekt und bei Umrüstung auf DDIN sonst nur im Regal Staub sammeln. :-D

Verbrauchssignal und Geschwindigkeit bekommt das KI über CAN. Daraus lässt sich der Momentanverbrauch ausrechnen. Aus der Geschwindigkeit lässt sich die zurückgelegte Strecke und somit auch der Durchschnittsverbrauch rechnen. Ist das Auto noch original? Abweichungen können durch z.B. grössere Düsen (tunning?) kommen, weil das MotorStG den Verbrauch aus den Einspritzzeiten rechnet. Reifengrösse original? Hier können auch Fehler über abweichendem Abrollumfang kommen. Ist ja nicht so weit weg vom Schuss. Tankwarnung kommt, wenn das KI der Meinung ist, noch 5l im Tank zu haben. Auch die Tankgeberkennlie kalibriert? Ja, wobei das originale FIS einen mächtigen "Angszuschlag" draufsetzt. Ich rechne beim miniFIS knallhart bis Null Liter runter. Im Vergleich dazu habe ich beim originalen FIS den Eindrcuk, dass ab Reserve ein countdown runterläuft... First world problem?

Egal ob A3 oder A4, es muss ein facelift, also ab Mj. 1999 sein. Davor ists ein komplett anderes Teil mit zwei Displays.