jopo010

Ja. Wenn sägen auch eine Option ist: Die Varianten aus dem A4 B6, gut erkennbar an der Chromleiste. Sind sehr verbreitet und es müssen nur überstehende Teile weg. Wenn du ein Radio mit 4B0-Nummer nimmst, darauf achten, dass auch wirklich die Blende mit versenkbaren Knöpfen dran ist. Die Blenden kann man nämlich quer tauschen mit dem Ergebnis, dass man das Radio nicht mehr über dem Knopf einschalten kann, es sei denn man ist bereit, den Taster gedrückt zu halten. :-D Schon gesehen, daher kein erfundenes Szenario... Btw: Schliesst sich nicht zwinngend aus, z.B. bei Audiolink kann der Wechsler weiterhin benutzt werden.

Wirst du... Aus deinem screenshot oben: UHVxxxx ist die Kennung, mit der sich die originalen StGs ausgeben. Entweder original drin oder nachgerüstet?

Das RNS-D hat zwar CAN, das ist aber nicht kompatiibel zum fahrzeugseitigen Bus, deswegen dient die TMC box auch als gateway. Dass darin auch die Telefonbuch-Funktionalität umgesetzt wäre, wäre mir neu. Ich würde es sogar fast auschliessen wollen, die Sache mit der Telefonbuchverwaltung kam erts als es schon das RNS-E gab. Frühe Fahrzeuge mit werksseitigem RNS-E haben noch ein Bt-FSE StG. ohne dieses feature. Aber ohne dir was schmackhaft machen zu wollen: RNS-E+Bt-FSE+Telefonbuchverwaltung über dem Bildschirm vom navi ist schon was feines.

Weiss nicht, wie es beim A2 ist aber bei anderen Modellen wurde die Bt-FSE ab Mj.2003 oder 2004 verbaut, irgendwas um den Dreh. Und ja, Nachrüstung ist möglich und nicht mal sonderlich kompliziert, auch bei wesentlich älteren Autos. Voraussetzung ist das vorhandensein vom KomfortCAN, somit beim A2 erfüllt. Frag mal @jobojunior. Du hast doch VCDS? Geh einfach auf die entsprechende Adresse, dann siehst du schon, was in dem Grauen verbaut ist. Es gibt verschiede Generationen z.B. für erweiterte Optionen wie Telefonbuchverwaltung über das RNS-E. Falls nur normales Radio, kann man darauf verzichten und das Einfachste StG. nehmen (Müsste sogar noch eins liegen haben...). Dann natürlich etwas Kabel, kann man als Satz kaufen oder selber machen, es ist nicht sehr viel.

Ist deinem Blauen schon ein Bt-FSE StG verbaut, das nicht geht oder möchtest du es nachrüsten?

Wie kommst du auf die 06730? Wenn ich das richtig sehe, sind da auch diverse US Codieroptionen. Ohne es sicher zu wissen, kann ich mir vorstellen, daß je nach Version nicht jede Codierung übernommen wird. Probiere daher einfach was Anderes, idealer weise das, was original war.

Habe mich jetzt auch paar Wochen mit dem Fehler herumgeschlagen. Zuerst sporadisch, später dann dauernd. Vorgeschichte: Vor einem Jahr Radlager und Antriebswellengelenke wegen Verschleiss gewechselt, danach gut 10 Monate alles gut gewesen, bis der besagte Fehler auftauchte. Die Woche dann mal die Sache angeschaut und nicht schlecht gestaunt: Das Impulsrad hat sich fast vollständig aufgelöst. Was ihr auf dem Bild sieht, ist der Trägerring nach einem "Locker mit der weichen Messingbürste drübergehen". Davor sah das auch nicht viel besser aus, das Zeug hing lose drauf wie abgelöstem Plastidip. Jemand schonmal sowas gesehen? Lager war after market aber Erstausrüstermarke. Eingepresst mit dem entsprechenden Werkzeug, Abstand hat auch gestimmt. Dass damit keine DZ-Auswertung möglich ist, ist nicht weiter überaschend. Dass ein optisch inkatker Ring auf dem weg zum hier beschriebenen Zustand auch sporadische Fehler setzt, irgendwie auch. Da ich aber keinen neuen Lager zur Hand hatte (dafür aber noch den originalen alten) und die Kiste wieder auf die Strasse sollte, habe ich was probiert, was eigentlich nicht geht: Links der etwas gewaltsam rausgemeiselte Trägerring, rechts der vorsichtig Rausgehebelte (wird ja noch gebraucht) aus dem alten Lager. Der Rest war Routine: Ring ähnlich einem Simmerrind auf den Lager pressen, Abstand lässt sich sehr gut am Sensor einstellen. Zu meinem Erstaunen funktioniert das ABS damit fehlerfrei. Disclaimer: Ich verbuche das Ganze nicht als Reparatur sondern als Mittel zur eindeutigen Fehlerdiagnose. Einen neuen Lager werde ich mir ins Regal stellen und bei nächster Gelegenheit einbauen. Bin mir bloss nicht sicher, ob ich nicht an der Stelle auf Originalteile vom Freundlichen zurückgreife. Wer sich dennoch so helfen möchte, tut es auf eigener verantwortung, ist eh klar...

Wenns nur darum geht, die Symptome zu lindern: 10w-40. Wenn Hoffnung auf Besserung: liqui moly motor clean, danach 5w-40 vollsynthetisch. Kann helfen, muss aber nicht...

Das Ding ist nur: Wenn du zumindest so viel Aufwand treibst, dass man sich als interessierter Leser ein Bild über Zustand und Austtattung machen kann, kann das Auto auch für Leute in Frage kommen, die ihn wieder aufbauen oder zumindes selbst verwerten können. Eine gebrochene WaPu Welle muss nämlich kein Todesurteil für das Auto sein. Wenn das für dich schon zu viel Aufwand ist: Ungesehen mit den bischer verfügbaren Infos <500€. Entscheidung liegt bei dir.

Zeig doch paar Bilder...

Im TT (8N) werden auschliesslich KIs von Jaeger verbaut, da kann man die Uhr danach stellen, bis die genannten Symptome auftreten. Im A2 dagegen gibt es dagegen nur VDO => sehr unauffällig.

Öl aus der Topf+Pfeifen+keine Leistung klingt schon sehr nach Turbo. Würde aber trotzdem die Ladeluftsctrecke optisch inspizieren (da sich darin immer auch etwas Öl sammelt, erkennt man Undichtigkeiten am schnellsten am Ölaustritt) und wenn möglich abdrücken.

Na das wird beim ATL nicht schwer werden. Hat er gar nicht... Was damit gemeint ist, dass bei wastegatelader (vor allem beim Benziner) das Gusteil am wastegate Sitz Risse bekommt und eig. dann Schrott ist. Eine gute Adresse für Lader ist STK Turbotechnik.

Wenns ein C5 mit Jaeger KI war => Standart. Beim A2 eher untypisch, daher mal mit den günstigen Sachen anfangen.

Geht auch einfacher: Wer genau hinschaut, erkennt 2er Potenzen => Zahl binär darstellen, dann steht jedes bit für eine Option.

Nein, die sind immer individuell, falls kürzer als 5 Stellen, vorne mit Nullen auffüllen.

Nö. Wenn der Sensor eingesteckt ist, geht die Leuchte nach Klappe auf/zu sofort aus, auch wenn du kein Öl eingefüllt hast. In dem Fall geht die Leuchte nach ca. 100km allerding wieder an. Ist eine Art reset.

@Sepp, der Stab wird aber nicht homogen erhitzt, das Heizelement ist doch vorne an der Spitze, oder? Ich kenne den mechanischen Aufbau nicht so, aber du schriebst was vom kleinen Loch. Der Energieaustausch zwischen im Sensor eingeschlossenem Öl und Umgebung wäre für die Periodendauer von ca. 1sec. vernachlässigbar, somit würden die Zeitkonstanten der Menge in der Sensorkammer und der Stand eben dem Ölstand entsprechen. Das wäre meine zusammengesponnene Erklärung zu dem Thema... :-)

Ist der Schalter vorne ein Öffner oder Schließer? Vielleicht denkt das KI, dass die Klappe die ganze Zeit offen ist. Vorschlag auch von mir: 5min. dumm stellen, anklemmen, dann weiter schauen. Der Ölstandsensor ist offensichtlich OK.

Ah OK, das erklärt es, danke.

Sicher, dass es funktioniert? Es ist ja eine "indirekte" Messung über die Abkühlkurve des zuvor aufgeheizten Heizelements, somit eher über die Ölmenge. Ich erkenne daher gerade keinen Zusammenhang zwischen tatsächliche Höhe des Heizelements und Abkühlzeit. (Solange natürlich im Ölbad) @Nagah: Es ist ja nicht so, dass es nicht geht, den Sensor weg zu rationalisieren, das kennen die jungs, die neuere KIs in ältere Fahrzeuge einbauen. Das Prinzip ist einfach: einen analogen Temp.geber einbauen, dazu bischen Elektronik, die den Signal auswertet, es passend für das KI moduliert und einen fixen Ölstand vorgaukelt. Somit geht die (für meine Begriffe wichtige) Information über die Öltemp. nicht verloren.

Hat er dir auch verraten, was du dafür tun müsstest? Aufgrund des PWM-Ausgangs wirst du einen emulator benötigen, sonst jammert das KI. Zudem ist damit auch die Öltemperaturmessung weg.

Normale Preisentwicklung für Ersatzteile am Audi-Tresen, daher nichts A2-spezifisches.

Ja, fang damit an und hoffe, dass dein neues RNS-E der gleichen Generation ist und die codings übernimmt. Andere Baustelle, das RNS-E hat gar kein Zündplus, somit für dein Problem nicht relevant. RNS-E original gab es je gar nicht, somit wurde entweder schon was umgebuat oder es war tatsächlich ein RNS-D. In dem Fall müsste man jetzt was umbauen und CAN ans Radio anschliessen. Das beschriebene Verhalten spricht nämlich für fehlende CAN-Anbindung.

Da kann sich nichts ablösen, es sind zwei Folien drunter. Eine für die Farbe, die andere für die Streuung. Wenn die was haben, dann wirkt es eher transparent und nicht so hell an der Stelle.