jopo010

Drehzahl ist suboptimal, die originale GRA regelt tatsächlich die Geschwindigkeit. Der gesetzte Wert wird sogar auf den AntriebsCAN ausgegeben. Vorteil dabei ist, dass das Ganze auch gangunabhgängig funktioniert. Da der neue Controller eh Zugang zum CAN brauchen wird und auch die Signale des Gaspedals auswerten können müss, sollte es doch auch kein Problem, den Rest auch noch zu implementieren. Auf der Hardwareseite sind es nur noch die paar analoge Schalter vom GRA-Hebel.

@heinix57: lobenswertes Vorhaben, am Ende müsstest du aber 50 Leute finden, die a.) sich auf dem selben setup einigen und b.) bereit sind, mehr Geld für Industire-/Gabelstaplertechnik auszugeben, als für Fahrzeuge von der Stange. b.) halte ich ja noch für vergleichsweise realistisch aber bei a.) sehe ich nach den bischerigen Erfahrugen keine Chance. Aber um nicht auschliesslich destruktiv zu wirken: wenn tatsächlich Grössenordnug 50 zusammen kommen sollten, könnte ich mir vorstellen beim Charger und DCDC zu unterstützen.

Es gibt immer wieder den Fall, dass das interface auf ein Fahrzeug mit Diagnose über CAN codiert ist. Gibt es im A2 nicht, daher Kein Zugang. Was man dann braucht, ist die passende Umgebung (gateway), um es vorab richtig zu codieren. Habe ich da, könnte ich machen, wenn das StG nicht eine andere Macke hat. Kommt leider auch öfter vor. Edit: bin mir gerade nicht mehr ganz sicher, meine aber dass auch das RNS-E dafür umcodiert werden muss. Schon gemacht?

Ist auch richtig so... Aber mal so vorab: Das Interface belegt nur Pins, die ausschließlich für den CD-Wechsler reserviert sind. Wenn du keinen Wechsler oder anderen emulator hasst, sollte es auch nicht zu Kollisionen kommen. Aus deiner Liste: -BT-FSE ist am Stecker nebendran, habe ich auch, es gibt keine Probleme damit. -BOSE geht sowieso über die din Stecker. -Für den TV-Modul gibt es den 32poligen Stecker. Wenn ich also nichts übersehen habe, wirst du maximal was vom alten Stecker in die entsprechende (leere) Kammer des Interfacesteckers umpinnen müssen. In dem Fall ist der Einbau bequem im 30min. zu schaffen, wenn man sich viel Zeit lässt ne Stunde. Viel Erfolg

Die Chromlesiten haben die B6. Die A2 Blende ist aber recht dankbar zum anpassen, da sie praktisch das din-"Grundmaß" darstellt. Somit müssen bei Blenden aus anderen Modellen einfach die abstehenden Ränder ab, etwas entgratten und gut ist. Wo man schneiden muss, erkennt man sehr schön, wenn man von hinten aufs Radio schaut. Die TT und A6 Versionen mit den versenkbaren Regler finde ich persönlich doof.

Wie schon weiter oben geschrieben: all das wird bei diesem Stecker nicht benötigt. Es gibt keine solche Verriegelung, es wird kein Werkzeug benötigt, da die Pins nicht von vorne ausgepinnt werden. Mach mal ein Bild vom Stecker am RNS-E, wo man sieht, was belegt ist. Vielleicht kann dir hier auch geholfen werden.

Nein Horst, bist nicht der Einzige und so viel ist schon mal sicher: dein Kompass ist in Ordnung...

Interface wird am blauen Stecker angeschlossen. Ist bei dir am blauen Stecker was Anderes als die eine Diagnose-Leitung dran? Für diesen Stecker brauchst du gar kein Auspinnwerkzeug: Gehäuse seitlich abziehen, die Rastnasen der Pins sind dann von aussen (seitlich) mit z.B. einer Nadel zugänglich.

Ja, zwei absolute Klassiker: 1. Drosselklappe versifft; 2. Zündspule defekt. Aber warte erstmal ab, was der Fehlerspeicher sagt...

Zu 1): 5l sind beim BBY richtig. Zu 2): auch richtig, keine Lampenkontrolle, keine Wischwasserstandwarnung.

Ist doch genau das, was ich weiter oben verlinkt habe... Über K-line kommt kein Geschwindigkeitssignal, das ist eine reine Diagnoseschnittstelle. Geschwindigkeit geht über Gala (pwm) oder CAN. Im A2 ist beides vorhanden aber je nach Modelljahr nur eins am Radio angeschlossen.

Na umso besser, ist ja dann schon fertig. :-D (Kann es sein, dass wir uns vor paar jahren schon mal darüber unterhalten haben?)

Ja, sowas nach dem Prinzip.. Wobei ich gar nicht weiss, ob noch verfügbar und zu welchem Kurs. Dachte daher eher an eine Forumslösung...

Das Schlanke aus meinem link ja, ich. Da es sehr klein baut, passt es wunderbar dahinter, ich habe es mit einem Kabelbinder am RNS-E Kabelbaum befestigt. Codieren musste ich nichts und es war auch vorher kein Wechsler verbaut. Zur Not mal nachschauen und passend codieren: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio/Navigation_System_(RNS-E) Apropos codieren: Um das machen zu können, muss die K-line bei diesem Interface umgepinnt werden. Diese ist (wieso auch imer) am Stecker vom CD-Wechsler aufgelegt, muss also aus dem originalen Stecker raus- und in den interfacestecker eingepinnt werden. Geht aber bei dem Steckertyp problemlos ohne Auspinnwerkzeug. Und der Vollständigkeit halber: Das interface kann keine ID3 tags, du siehst im display also nur "Cd01, titelxx". Muss man wissen, ob es einen stört, mich stört es nicht.

Allerdings legt das KI den Wert auf den AntriebsCAN, was vermuten lässt, daß das Motorsteuergerät was daraus macht. Man könnte bei Bedarf auch über eine nachhaltige Lösung nachdenken: normalen Temperatursensor einbauen und das Signal für das KI emulieren. Die Codierung ist nicht gerade komplex. Weiterer Vorteil: die Elektronik muss nicht im Oel baden und die Vibrationen vom Motor aushalten. Nur die Info über den Ölstand wäre weg.

Die originale FSE bietet einfach keine vernünftige Audioqualität für sowas. Was aber sehr einfach geht, ist ein zusätzliches externes BT-interface zum A2DP Streamen. https://www.ebay.de/itm/Bluetooth-Adapter-Musik-MP3-AUDI-Concert-Chorus-Symphony-2-3-BNS-5-0-RNS-E/253078204091?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Habe ich die Tage erst so nachgerüstet Dank eines Tips hier aus dem Forum. Das Schöne (und für mich Auschlaggebende) ist: die Funktionalität der originalen BT-FSE inkl. Telefonbuchverwaltung bleibt erhalten. Ansonsten gerne mal auch z. B. hier schauen, was einige aus dem alten RNS-E rausholen: https://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?186245-Raspberry-pi-am-Rnse

Warum sollte man darüber diskutieren wollen? Die Haifischflosse gab es damals auch, also ist sie es. Rest ist Geschmack und daher unwichtig.

Voraussetzung ist, daß es zeitgenössisch ist und nicht dass es die Kombi exakt so gegeben hat. Die Haiflosse und RNS-E gab es ja ab Werk bei ähnlich alten Audis. Hatte mich gerade vor paar Tagen beim TÜV wegen einem anderen Fahrzeug erkundigt...

Ist es, da concert und CD Laufwerk. Mein Angebot steht: bau aus und schick es mir. Bekommst dann dein Geld von mir. Wenn es nicht zu retten ist, wandert es ins Ersatzteilregal. Es fragen mit schöner Regelmässigkeit user nach günstiger Reparatur ihrer concerts nach und freuen sich, dass ihnen geholfen wird... Weniger Aufwand für dich geht nicht.

Liegt daran, dass es immer in dem selben Fahrzeug eingebaut wurde. Diese Radios haben smart coding, d.h. sie merken sich das Fahrzeug, wo sie als letztes funktioniert haben und verlangen nur dann code, wenn sie woanders eingebaut werden. Zu deinem Vorschlag mit defektem Radio kaufen und 1 aus 2 machen: Es sind nicht alle gleich => nicht alle Teile sind untereinander tauschbar. Bevor hier die nächste Eskalation kommt, lieber code besorgen. Btw., ich frage mich angesichts des "Preises", ob die Welle hier über den öffentlichen Teil angemessen war. Obwohl... Kalla, ich kaufe dir das Radio ab, wenn es ein concert 2 ist. So haben alle was davon. ?

Funktioniert nur, wenn da nicht schon was geflasht/umgebaut wurde. Habe ich leider auch schon gesehen... Wenns ein Concert2 ist, kann ich in Ausnahmefällen auch helfen, brauche aber das Radio bei mir.

Welchen Querschnitt insgesamt hatte diese Leitung? 10qmm? Startversuch damit unternommen? Falls alles ja, kommen die 0.2ohm eher vom Multimeter und der echte Widerstand ist deutlich geringer und vermutlich OK, sonst hättest du es an der zusätzlichen Leitung in Form von Erwärmung gemerkt. ? Btw. mit 200 mohm springt kein Auto an, von daher kann der Wert sowieso nicht stimmen.... Wie verläuft im A2 eigentlich die Plusleitung? Lima zu Batterie und dann Zentralelektrik oder umgekehrt? Diesen Pfad mal kontrolliert? Da wird es sicher auch Verbindungsstellen geben. Auch die Spannung direkt an der Lima gemessen? Passt die oder ist sie auch schon zu niedrig?

OK, danke für die Aufklärung. Ist aber im Kfz-Bereich nicht gebräuchlich. Leistungsbilanz dagegen schon, die ist aber in diesem Fall leicht aufzustellen: +15A (*14V, wir wollen ja korrekt bleiben ) dauer am Entlastugsrelais. Was davor war, ist bereits in die Auslegung miteingeflossen.

Höre ich zum ersten mal... :-D Da ich damit rechnen muss, dass ein Verbraucher am Zugarettenanzünder dauerhaft bis zu 15A ziehen kann, kommen diese einfach on top zu dem, wofür das X-relais ausgelegt ist. Wenn belegbar genug Reserve an der Stelle vorhanden ist, meinetwegen.

Trotzdem würde man das Entlasungsrelais mit bis zu 15 zusätzlichen Amps. belasten. Kann es das?