jopo010

Nur kurz da OT (falls mehr Infos dazu benötigt, lieber im richtigen thread nachfragen): Ja, die A2 haben OBD2, das ist aber nur der kleinste gemeinsame herstelleübergreifende Nenner, somit schlecht geeignet, um tiefer ins Fahrzeug zu "schauen" Falls dein Adapter tatsächlich USB <-> (nur) CAN ist, wird er dir im A2 nichts nutzen, da beim A2 die Diagnose nicht via CAN stattfindet. Gehe aber davon aus, dass du den billigen Blauen meinst, da ist kein CAN drin sondern nur K-Line und somit die richtige Schnittstelle für den A2. Also lieber genau nachschauen...

Ist der Radlager schon mal gewechselt worden? Sieht für mich aus, als würde er nicht weit genug (bis zur Einraststellung) drin sitzen.

Hmm, wenn ich darüber nachdenke, könntest du sehr gut recht haben. Die Anlernprozedur ist ja nicht mehr wie bei WFS2, wo im KI einfach die Kennung des berechtigeten MotorStGs gespeichert wird.

So ist es, wenn man ein Neues anlernt, ist das Alte vergessen.

Da ich die Sitze dieses WE draussen hatte, hat es sich angeboten, hier paar Masse: Abstand Befestigungslöcher, li.-re.: 47,5mm; vo.-hi.: 36,5mm. Breite Sitzschienen Aussenkante zu Aussenkante: 52-53mm. Max. Breite Sitz: 55mm im Bereich des Gurtschlosses. Paar Bilder dazu:

Selbst wenns so wäre, ist es Iststand heute. Frage ist nur, wie lange es so bleibt. Besitze selbst noch einen 2004 Diesel mit DPF. Vergleichbare Fahrzeuge findest du heute schon auf den Schrottplätzen der Republik. Da die Wenigsten Fahrzeuge heute kaufen, ohne zu wissen, ob sie sie auch morgen vollwertig nutzen können, darf es m.M.n. auch erlaubt sein, den Sinn einer solchen Nachrüstung zu hinterfragen. Erst recht, wenn explizit nach Meinungen gefragt wird. :-D Wenn man es low budget mit Gebrauchtteilen hinkriegt, so wie du es gerade versucht, sieht die Welt natürlich anders aus, das passt schon so, wenn es klappt. :daumen:

Schau mal, ob und wie du eine Traglasbescheinigung dafür kriegst. Ohne die kanns eh schwerig werden.

Die gibt es auch hier: Aber wie gesagt, die Steckerbelegungen sind mit Vorsicht zu geniessen, da es die drei Stecker so modellübergreifend ab 2000 gab. Nicht alles muss belegt und benutzt werden. Als Beispiel: Darin findest du auch den 3Leiterbus und Verbrauchssignal, gibt es im A2 aber nicht. Ich habe jetzt mal die A2-SLP überflogen und nichts gefunden, was an Pin 9, 10 und 11 am grauen Stecker angeschlossen werden soll. Wüsste auch nicht warum das notwendig sein sollte. Alle Türkontaktschalter werden vom Tür/Komfort/StG ausgewertet, ab da ist CAN. Tiefer möchte ich mich damit auch gar nicht beschäftigen, da ich nicht beabsichtige, ein normales KI auf ColorMFA umzurüsten. Könnte aber für diejenigen interessant sein, die es vorhaben.

Ne. B5 macht es analog, ja. Liegt daran, dass er noch die pneumatische ZV-Pumpe hat. C5 hat wie der A2 schon ein KsG. Dieses kennt die Zustände der Türen und meldet sie an das KI Die Belegung ist kein Garant dafür, dass die Signale in der jeweiligen HW auch genutzt werden. Es gibt Jungs, die C5 KIs im B5 fahren, für die habe ich mal ein Interface gebaut, das die analogen Signale im B5 für das C5 Ki entsprechend codiert und seriell ausgibt, daher weiss ich das...

@janihani: In deinem Bild mit dem normalen Ki erkennt man dass das Radio auf das Display schreiben möchte. Heisst aber, dass das Fahrzeug original FiS hatte. Ohne FiS gäbe es die paar Botschaften auch nicht, da keine Teilnehmer und auch kein InfoCAN. Die fehlenden Botschaften von Navi sind dadurch zu erklären, dass dieses nicht so wie das Radio einfach stur was rausschickt, sondern Antworten vom Ki erwartet, meine ich. @A2-D2: Sicher, dass man für die Türpiktogramme Leitungen zu den Türen braucht? Habe nicht im SLP nachgeschaut, würde mich aber sehr wundern. Bei Fahrzeugen mit vergleichbatem Ki (z.B. A6 C5) kommen die Infos seriell vom KStG. Beim A2 könte es sogar der KompfortCAN sein.

Das Display kriegt man mit Heissluft zerstörungsfrei ab.

Wenn man nicht aufs Gewinde drückt sondern eine Nuss iwas um 24-27mm dazwischen tut, bekommt man die Kraft am Gewinde vorbei direkt auf dem Flansch dahinter. Hatte letztens eine 1,50m Verlängerung gebraucht, bis Bewegung in der Sache kam, hätte das Gewinde sicher nicht ungestaucht überlebt. Eingeklebt habe ich sie auch nicht mehr.

Vermutlich Reinigungsmittelreste an den Display-Kontaktstellen. Die sprühen doch wie wild mit dem Zeug rum. Aufmachen, reinigen, dann kanst du weiter sehen.

Das wars zu 99%. Bis auf den Fehler im KI deutet alles auf Wackler/Unterbrechung am MotorStG: Dieses beschwert sich, dass kein Teilnehmer am Bus mit ihm sprechen will, während alle Teilnehmer sich beschweren, nichts vom MotorStG. zu hören. Falls es nochmal vorkommt, als erstes mal Stecker und Pins genau begutachten.

Mir fällt kein Grund ein, weswegen es nicht gehen sollte. Ich hatte aber den Motor raus, weil ich noch den Dichtring hinten an der KW und Kupplung gemacht habe. @*Hardy*: Die Umstellung hat bzgl. Ölverbrauch bei mir leider nichts gebracht. Die Kolbenringe waren dermassen verkockt, da hätte ich lange warten können, bis sich das löst.

Dagegen kann man was machen. Ich habe seit dem Tausch der Kolbenringe keinen messbaren Ölverbrauch mehr. "Lebensverlängernd" ist die Massnahme als schöner Nebeneffekt obendrein auch noch. Ansonsten bin ich bei dir: Bis auf paar Ausnahmen, tauschen wenn kaputt, ist ja kein Flugzeug.

Hatten den Prius 2 als Dienstwagen. Den konnte ich auch auf der Autobahn günstiger fahren als den A2. Leiser ist der auch, wobei er ab 160km/h auch schon ziemlich dröhnt. Die Akkus? Seit 2005 der erste Satz. Inzwischen habe ich die Firma gewechselt, der Prius läuft aber weiter bei meinen Ex-Kollegen. Der ist besser, als viele es wahrhaben wollen.

An Allen, die noch die LEDs tauschen möchten und nicht mit geschossenem crypto-IC und Folgefehler 11076 stranden wollen, ohne mich jetzt grossartig um die genaue Fehlernachbildung/erklärung kümmern zu wollen, passt bei dieser LED auf: Die Lötstelle direkt mittig drüber gehört zum megamos-Quarz. Hatte es jetzt schon bei zwei KIs mit zerschossenem megamos gesehen, dass da Spuren vom Lötkolben zu sehen waren.

Ach das meinst du... Ja, das ist eine Eigenart des I2C und hängt mit der Art wie die Daten aus dem slave abgefragt werden. Lässt sich aber zu 90% (Zahl geraten) händeln, ohne mit Notlauf am Strassenrand stehen bleiben zu müssen :-D Googel bei Interesse nach "I2C bus clear". Eine solche routine sollte man sowieso immer einbauen. Leitungen möglichst kurz halten ist eh klar. Damit ist man schon sehr gut unterwegs. Noch sicherer gehts mit Massnahmen in der HW (z. B. Schaltbare Spannungsversorgung, watchdog, Portabfrage). Worst case würde dann höchstens die betroffene Funktion für 1-2sec. nicht vorhanden sein. Somit scheidet I2C für mich aus bei zeitkritischen oder sicherheitsrelevanten Anwendungen, das Abbiegelicht hätte ich aber jetzt nicht dazu gezählt... Aber wenn Stefan es im FIS-C einbaut, sollte man eh ohne I2C auskommen.

Für das adaptive Licht braucht es gar nicht mal so viel. Die CAN-Filter sind jetzt schon gesetzt, weil ich z.T. andere Infos aus den Botschaften ziehe. Somit würde ich nur paar bytes mehr auswerten, die jetzt in die Tonne landen. Zwei bits für links und rechts schaffe ich anschliessend auch noch gerade so. :-D Ich kann aber auch das miniFIS board "downgraden" und nur das bestücken, was für das adaptive Licht benötigt wird, da hätte man sowieso massig resourcen übrig. Ist ja nicht so dass die Schnittmenge von miniFIS- und Abbiegelichtuser bei 100% liegt. Die MuFu-Geschichte ist und bleibt autark, die Schnittstelle würde höchstens dazu genutzt werden, um die Ebene darzustellen, die man mit dem Hebel bedient (falls noch welche dazu kommen). Alles denkbar, also...

Aufbohren im Sinne von redesign nein, erweitern ja. I²C ist beim miniFIS schon ausgeführt, auf der anderen Seite kann man sich beliebige Erweiterungen vorstellen. Beim MuFu-Modul ist auch eine Schnittstelle zum miniFIS vorgesehen.

Lenkwinkel: 0x0c2, 1. byte (L) und 2. byte (H), Umrechnungsfaktor 0,04375. Linksrum 0-0x8000, rechtsrum 0x8000-0xFFFF Blinker: 0x320, Bit 44 links, Bit 45 rechts. Geschwindigkeit gibt es vom KI und vom MotorStG. KI: 0x320, 4. und 5.byte, Umrechnusfaktor 0.02 MotorStG: 0x288, 4. byte, Umrechnungsfaktor 1.311. Kannst so gerne auch an Stefan weitergeben (falls er das nicht eh schon kennt) und ihm nen schönen Gruß ausrichten. Das sollte alles sein was man braucht.... Nein, natürlich nicht, habe vergessen, dass man das FIS-C beim A2 im Geheimfach verbaut. Oha, sehr gutes Beispiel weil nämlich genau das passiert. :-D Wenn die nicht miteinander reden können, werden ESP und ABS als Erstes deaktiviert. Vorzugsweise dann, wenn man sie braucht. Hatte das Vergnügen schon mal, einen solchen Fehler zu suchen: Auf gerader trockener Strecke alles fein. Bei schnellen Lenkbewegungen ESP aus. Triviale Ursache: falsche Busterminierung, dadurch paar verhauene Nachrichten zum falschen Zeitpunkt. Vorschlag daher: An die Regeln halten, physikalische Schnittstelle nach CAN-Spec. auslegen, listen-only mode. So braucht man sich auch keine Gedanken über Fehler machen, die man nur bekommen kann, wenn man Sachen tut, die man gar nicht braucht. Na ja, das ist jetzt schon sehr allgemein. Endstufe kann auch nur ein elektronischer Schalter sein, der für die Maximallast ausgelegt ist. So was ist Stand der Technik für Lasten wie Licht, Fensterheber etc. Es gibt dafür sog. Smartswitches, die auch Diagnosefunktionen beinhalten. Kein Mensch verbaut mehr Relais innerhalb der Elektronik, zu gross, zu unzuverlässig. Mansche verbieten sie sogar ausdrücklich (ausser in Ausnahmefällen, das hier wäre aber keiner). Aber schau erstmal, welche Funzel in Frage kommen, dann kann man sich gezielt darüber Gedanken machen... Ich kann mir weder die Platinen, noch die Bauteile selbst schnitzen. Somit profitiere ich auch davon, wenn ich nicht alles alleine für mich machen muss. Das ist die Basis, auf der das Ganze funktioniert, siehe miniFIS oder FIS-C Sammelbestellung, kannst dich sicher erinnern, was da am Preis möglich war.

Falsch, ohne InfoCAN hättest du auch im A2 keine Anzeige im FIS, das aber nur als Randnotiz. Richtig, die A2-Sammelbestellung war nur ein kleiner Teil dessen, was an boards bestückt wurde. Es gab modellübergreifend nur eine Bestückoption. Dass die Leitungen für den AntriebsCAN nicht im A2 Kabelsatz enthalten sind, kann ja wohl kein Hindernis sein, dann zieht halt 2 Leitungen mehr zum KI. Entscheidend ist und bleibt, ob Stefan die Funktion mitaufnimmt und umsetzt. Aber auch das hilft alldennen nicht, die gar kein FIS-C haben und es sicher nicht wegen dem Abbiegeliecht alleine nachrüsten würden, zumal die dafür (und nur dafür) notwendige HW für 10% -20% der Kosten vom FIS-C zu haben sein könnte. Denke daher, dass man im Sinne des Threadtitels nicht alle Interessenten unter einem (HW-)hut bekommt.

Finde den Zeitpunkt, darüber nachzudenken, bemerkenswert ungünstig. Macht es für dich einen Unterschied, ob du demnächst mit gelber oder grünner Plakette in bestimmten Städten nicht reinfahren darfst? Es werden ja aktuell panikartig sogar Fahrzeuge mit werksseitigem DPF verschrottet, könnte ja sein dass die bald nichts mehr wert sind. :-D Würde mich daher entspannt zurücklehnen und abwarten, was so als nächstes kommt. Dass dann ein 16 Jahre altes Auto mit grüner Plakette plötzlich signifikant mehr wert ist, als eins mit Gelber, ist reichlich unwahrscheinlich.

Wie Mankmil schon sagt, wenn man es nicht mit Relais sondern mit einer Endstufe macht, ist es auch nicht weiter wild. Zum Thema "Abgreifen des AntriebsCAN": Kann schon Stefans Respekt davor verstehen, deswegen vermeide ich tunlichst, darauf zu schreiben. MiniFIS läuft nur in listen-only mode, die entsprechende Konfiguration des CAN-Controllers geschieht beim Start. Wenn die nicht sitzt, läuft danach auch nichts. Die physikalische Schnittstelle ist eh recht eng und eindeutig reglementiert. Die Schaltung findet man in jedem StG so oder ganz so ähnlich. Bin aber der Meinung, dass es für das Abbiegelicht reicht, nur am CAN zu lauschen. Ne, FIS-C hat 4 Relaissteuerausgänge. Da sind keine Relais drin.