jopo010

Wäre es in diesem thread nicht sinnvoller, sich auf das posten von Fahrzeugen zu beschränken, die für jemanden interessant sein könnten anstatt darüber zu disskutieren, warum sie es nicht für alle sind? :-D Ich finde das Fahrzeug für den Preis allermal interessant.

Liegt vermutlich daran, dass die Kl.30 durchgeschleift ist, kann man schon so machen. Ja, kostet nichts, schadet nichts. Wenns nicht hilft: Anbieter solcher P&P Adapter gibt es viele, kauf nur bloss nicht das Billigzeug aus der Bucht, viele davon werten gar nicht die CAN-Botschaften aus, sondern reagieren nur auf Aktivität am Bus. Da aber auch nach Schlüssel abziehen einiges los ist, dauert es ewig, bis das Radio ausschaltet. Eine Reparatur wäre auch denkbar, wenn auch nur im geringen Rahmen wirtschaftlich sinnvoll.

Wird wohl so sein aber hol erstmal das Radio raus und schau dahinter. Die Signale, die das Radio zum Betrieb braucht, sind auch bei den neueren A2 physikalisch im Fahrzeug vorhanden aber nicht am Radiostecker aufgelegt. Damit ist eine solche Nachrüstung auch ohne CAN-Emulator möglich, erfordert aber etwas mehr Aufwand. Was du jetzt vorfindest, hängt davon ab, ob der Nachrüster mehr auf Zeitaufwand oder Materialkosten schauen musste. So ist es. Falls da nichts ist, kannst du auch schauen, ob eingangsseitig Spannung anliegt. I.d.R. wird bei solchen Adapter der schwarze ISO-Radiostecker durchgeschleift, somit sind die Anschlüsse leicht zu identifizieren.

Also kein Originalradio... In dem Fall die nächste Frage: was war original bei dir verbaut? Falls eins der zweiten Generation, müsste jetzt in CAN-Emulator verbaut sein. Nach deiner Beschreibung zu urteilen, tut der Emulator nicht mehr. Entweder gehimmelt oder Sicherung geflogen (falls verbaut).

Lässt es sich manuell einschalten? Falls ja, geht es aus, wenn man den Schlüssel abzieht? Geht die Beleuchtung? Ach ja, welches Modell ist es? Schon eins der zweiten Generation?

Nicht raten, sondern damit anfangen: Am besten noch zeitnah nach Aufrtetten des Fehlers. Wenn da nichts drin steht, wird es kein Notlauf sein. Weitere Massnahmen für den Fall, dass kein Fehler abgelegt ist, in loser Reihenfolge: --Ladeluftstrecke abdrücken; --Unterdruckleitungen tauschen falls noch original. Wenn Unterdruckpumpe vorhanden, gerne mal prüfen, ob irgendwo offensichtliche Undichtigkeiten sind. Da sie aber im Alter porös werden und an den Anschlussstellen von innen brechen, ist der profilaktische Tausch kein Luxus; --Dieselfilter wechseln, falls zu alt, denn damit liegst du falsch:

Ja, du solltest nur aufpassen, den richtigen code einzugeben. Irgendwo hier kursiert eine Anleitung mit falschem code. Wenn VCDS vorhanden, einfach das nehmen, was das tool vorschälgt, das passt auf jeden Fall. Falls du keinen fürs Freischalten hast, kannst du gerne auch bei mir vorbeikommen.

Steuergerät sollte doch einzeln tauschbar sein oder bin ich gerade beim falschen Fahrzeug? In dem Fall kein Tausch des Hydroblocks notwendig, somit passt der Preis auch nicht.

Wenn ich ehrlich bin, habe ich gar nicht mal an das Forum im Speziellen gedacht sondern gerade auch an solchen Firmen. Fakt ist aber, dass es eben keine klassische Kfz-Betriebe sind. Ein Kfz-Mechatroniker bringt das nötige Wissen aus der Ausbildung nicht mit, es sei denn, er hat sich in Eigeninitiative weiter gebildet. Ich habe bisher auch keine Kfz-Werksatt gesehen, die eine auch nur rudimentär ausgestattete Elektronikwerksatt unterhält. Somit ist man zum Teilen tauschen verdammt. Natürlich nur solange sie verfügbar sind, danach kommt das Auto einfach in eine schwarze Liste wie die Obige.

Sehe ich an dem Punkt anders: Ältere Autos erfordern ganz andere Ansätze, eine "klassische" Kfz-Werkstatt wird so schnell nicht in der Lage sein, z. B. ein KStG oder KI zu reparieren. Dazu fehlen sowohl Ausstattung als auch Fertigkeiten des Personals. Bedeutet aber nicht, dass die Autos schlechter zu warten sind, sondern nur, dass die jetzigen etablierten Strukturen es nicht hergeben (und es vermutlich gar nicht wollen).

Geil, besitze gleich 2 Modelle aus der Liste. Wer bietet mehr? :-D Komisch nur, dass mir gar nicht aufgefallen ist, dass sie so schwer reparabel seien...

Also der S101 ist seehr weit weg von der Maxilösung, vondaher wäre deine Sorge unbegründet. :-D

Kenne deine Zwecke nicht, aber mit dem Teil kommst du nicht weit. Ein brauchbares Diagnosegerät sollte mindestens Zugriff auf die Messwertblöcke erlauben. Zwei Gründe dafür: -- Ein StG kann einen Fehlereintrag generieren, wenn es eine Plausibilisierungsmöglichleit gibt- ist aber nicht immer gegeben. Da hilft es nur, wenn man sich die betreffenden Betriebsgrössen anschaut. --Fehlereinträge beschreiben nicht zwinngend bereits schon die Ursache sondern oft die Auswirkung, für die weitere Eingrenzung braucht es wieder den Zugriff auf die Messwerte. Die paar € Differenz zum S101 wären gut inverstiert, wenn du dich ernsthaft selbst auf Fehlersuche begeben willst. Darüber hinaus nice to have: Die Möglichkeit, die Werte zu loggen, somit kann man sich das alles bequem auf dem Sofa anschauen und auswerten, einer der Gründe, warum PC-basierte Lösungen so beliebt sind.

Übernimm das Auto einfach, bevor der Opa ihn an den Werksattmeister verschenkt. Kannst dir ja später überlegen, was du damit machst. Die 2.5k€ sind dort jedenfalls sicherer als auf der Bank.

Wenn ich so was lese -dazu noch in der kalten Jahreszeit- muss ich als ertses an der Batterie denken. Wie alt ist sie? Schon mal geladen?

Nein, kein Unterdruck wahrnehmbar bei Aufschrauben des Tankdeckels.

Kann man eigentlich ausschliessen denn: - Der Tankgeber wird exclusiv vom KI ausgewertet, der errechnete Wert wird einmal angezeigt und zusätzlich auf den AntriebsCAN ausggeben. - 34L und 42L haben zueinander inverse Kennlinien, wenn also Geber von der einen und KI von der anderen version stammen, ist das Ergebnis eine Anzeige die bei vollem Tank leer anzeigt und umgekehrt. - Ich nutze im miniFIS den vom KI errechneten Wert und kann bestätigen, dass es passt. - Eine Abschaltung durch das Motormanegement bei leerem Tank gibt es nicht, das MotorStG. hält das Fahrzeug am laufen auch dann wenn es der Meinung ist, dass der Tank komplett leer ist. Ist btw. auch gut so. Habe es zudem hier schon mal selbst nachgestellt: Wir müsssen leider weiter suchen.

heavy-metal: 42l-Tank, BBY, EZ 01/03, ca. 218 Tkm Fred Wonz : 42l-Tank, BBY,EZ03/03, ca. 380 Tkm jopo010: 42l-Tank, BBY, EZ 10/03, 190Tkm

Einen Zusammenhang zwischen Dreck, Füllstand und Fördermenge/Druck könnte ich mir zur Not zusammenspinnen. Nicht aber für die Tatsache, dass es "digital" und einmalig ist. In dem fall hätte ich wie oben schon geschrieben erwarten, dass die Aussetzer ab einem Füllstand regelmässig oder zumindest öfter kommen. Aber was will das schon heissen, wenn das so einfach wäre, hätte es die Lösung schon längst gegeben, am Ende wird es was ganz Banales oder total Abstruses sein. :-D Wie gesagt, ich würde bei Gelegenheit mit loggen von Fördermenge und/oder Druck anfangen, vielleicht sieht man da was Interessantes. Dazu noch direkt die Pumpenversorgung, somit sehe man, ob beim Einbruch (den man hoffentlich sieht) die Pumpe noch korrekt angesteuert wird. Was mir etwas zu denken gibt ist, dass ich bei mir die Aussetzer nur beobachten konnte, wenn auch eine gewisse Leistung gefordert wurde. Spricht aus meiner Sicht gegen eine "digitale" Unterbrechung der Fördermenge aus welchem Grund auch immer. Eher dafür, dass bei dem Füllstand die Fördermenge einen Mindestwert unterschreitet (wieso auch immer einmalig...). und der Druck abfällt. @Fred_Wonz: du hast ja eine Pumpe da, Die Saugt unten an, so weit klar aber kat der Horb nicht oben ein Überlauf, sodass ab einem bestimmten Füllstand auch von oben Spritt reinlaufen kann? Kann das nicht zufällig genau bei 1/4 Tank der Fall sein? Andere Spinnerei: Kann am Korb ein Bypass am Sieb vorbei sein? Ich stelle mir vor, dass wenn nicht genug Saft durch den Sieb kommt, im Korb Unterdruck entsteht müsste, damit könnte man eine Klappe o. ä. steuern. Habe aber gerade keine Ahnung ob sich die Betrachtung mit der Funktion der Tankentlüftung beisst... Was mich noch interessieren würde: Habt alle so wie ich den 42l Tank?

Eine Hochdruckpumpe gibt es beim 1.4er nicht. Sieb unten zu klingt so weit plausibel, aber warum läuft die Kiste nachher wieder normal? Zumindest bei mir ist es nur ein kurzer (einmaliger!) Aussetzer von max. 2-3sec., danach kann ich den Tank auf Null runterfahren. Der N80 ist für die Tankentlüftung zuständig, damit wird kein Pumpenzulauf umgeschaltet. Es gibt auch kein anderes Ventil dafür, wenn es eine solche Umschaltung beim 1.4er geben soll, muss sie rein mechanisch im Pumpenkorb gelöst sein, wäre mir aber neu. Was aber sehr interessant ist: Die Fördermenge der Pumpe kann man old school prüfen und in den Rep.unterlagen ist eine der Prüfbedingungen die Folgende: "Kraftstoffbehälter mind. 1/4 gefüllt", Aha...?! Berichte ruhig. Auf meiner to do Liste steht, einen Drucksensor vor dem Druckregler einzubauen und zu loggen, ob ich da einen Einbruch finde. Muss mir nur angewöhnen, immer nur knapp mehr als 10l zu tanken, sonst hätte ich nur alle zwei Wochen einen Versuch frei. :-D

Ist das immer noch der Fall? Das selbe Problem scheint sich bei mir auch anzukündigen...

290-360mbar. Und Minuswerte?! Der Sensor liefert Absolutwerte, somit ist alles unter ca. 1000mbar bereits Unterdruck. Minuswerte wären dann <0bar...

Finde ich auch und noch was: weiss nicht, wie es anderen geht, aber mir reichen die ersten 2 Sätze der Beschreibung, um direkt weiter zu klicken. Die Arroganz muss man sich als Verkäufer leisten können, dann müsste es aber schon was Anderes als ein überteuerter Wald-und-Wiesen A2 sein...

Geschlossenes System, Medium Bremsflüssigkeit. Entlüftung am Nehmerzylinder alleine ist prinzipbedingt völlig ausreichend.

Falsch, an der Stange, die du siehst gehört das Pedal hin. Nochmal: Geberzylinder am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe.