jopo010

Nein, das gibt es so nicht. (kann ja auch gar nicht, denn ein neues KI kann noch nicht mit der wfs verheiratet sein und der reguläre weg geht nun mal über OBD) Um auf das KI per OBD zuzugreifen braucht es nur Versorgung und die K-line. Fehler muss woanders liegen: Tool oder KI selbst. Schon mal mit VCDS probiert? Edit: OK, die letzte Frage hast du schon beantwortet...

Ich meinte eher die Version von den Turbos mit den separaten Endstufen am LuFi Kasten. Oft na ja, passiert schon mal. Bei meinem BBY sind aber auch noch 3 von 4 Zündspulen original bei 220tkm. Ist netzt auch keine Riesenfehlerguelle.

Lustigerweise werden viele A4 mit exakt der selben Begründung auf Einzelzündspulen umgebaut. Denke nicht, dass es so einen Riesenunterschied macht, was man nimmt. Auch die Doppelzünsdspzlen gehen gerne mal hops, vorallem wenn die Wärmeleitpaste altert. So zumindest beim A4.

OK, das ist mein Stand bis heute: -derPabst -Haggedosch -PaIn -StephanJX -340r Fall noch wer dazu kommen möchte, bitte bis Ende der Woche eintragen. Eine weitere Serie wird es nicht geben. Grüße...

Fakt ist: Der weiter oben beschriebene Fehler kann durch einen defekten Sensor hervorgerufen werden, also würde ich mich einfach mal dumm stellen und das beheben. Das Fehlerszenario mit dem rattern unter 30km/h kenne ich und kann bestätigen, dass es am Sensor liegt. Demnach müssten es zwei voneinader unabhängige Fehler sein (StG UND Sensor) Wie wahrscheinlich ist das? Darüber hinaus: reden wir von der Version, wo die Elektronik im Hydroblock integriert ist? (kenne mich den Versionen beim A2 nichts so aus...) Falls ja: Das ist Hybridtechnik mit einem extrem kriechfähigen (und giftigen) Verguss, der a.) Reparaturen extrem erschwert und b) äusserst resistent ist gegen Unterwanderung und Feuchtigkeit. Ausfallursache wäre in dem Fall dann eher ein Abspringen/brechen der Bonds, dann bist du aber bei a)

Wird eher die Folge (des el. Bremseingriff) sein und nicht die Ursache. Schau mal in allen anderen StGs nach, Unterspannung wird i.d.R. als Fehlereintrag abgelegt. Falls ja, mal über eine neue Batterie nachdenken und/oder Masseverbindungen kontrollieren. Wenn der FS nichts sagt, kann es immer noch sein, dass ein Fehler in der Sensorik nicht erkannt wurde und das StG aus seiner Sicht das Richtige tut. Das hier z.B., wurde der Sensor getauscht oder nur der FS zurückgesetzt? Zweiteres bringt nichts. Steckverbinder putzen auch nicht, sofern der Fehler nicht sinngemäss lautete "Kurzschluss nach + oder Masse oder offen" Richtig wäre: mindestens Sensor tauschen, je nach Fehlereintrag auch den Lager. Das Rappeln bis 30km/h kommt daher, dass das ABS erst bei der Geschwindigkeit den Selbsttest abschließt, darunter passiert das oben Beschriebene: ABS verhält sich aus seiner Sicht richtig, weil ein fehlerhafter Signal nicht als solcher erkannt wurde.

Ergibt für mich keinen Sinn. Konstante Fahrt auf der Bahn, Aquaplaning an einem Rad interessiert das System nicht? Radio und Wischer sprechen für Spannungseinbruch. Passiert auch bei Ori-Radios, wenns so in Richtung 7V geht.

Wenn die SW einen Fehler erkennt, wird Abs/Esp deaktiviert. Betonung liegt auf erkennen, bei vielen Fehlern geht's nur über Plausibilisierung. @McFlyist im Esp nicht auch eine ASR integriert? Es gibt doch ein Eingriff, wenn man auf gerader Strecke beschleunigt und ein Rad Grip verliert, oder nicht?

Schon etwas älter, hier aber eine mögliche Erklärung... Manche Sensoren liefern im Fahrzeug offensichtlich kein sauberes Signal an das Klima-StG. So soll es aussehen: (druckabhängige PWM, 50Hz) In den Flanken reingezoomt, habe ich gestern das hier gemessen: Damit kommt die Klima nicht klar, nach Entstörung des Signals alles wieder fein. In meinem Fall war es ein neuer Hella Sensor, bei der Stichprobe von 1 mag ich aber keine generalistische Empfehlungen ausgeben. Einfach daran denken, wenn trotz neuem Sensor die Klima nicht geht und Fehler im zusammenhang mit dem G65 abgelegt werden. Grüße...

Aah, das meinst du. Den habe ich auch gelesen. Liest sich irgendwie trollig und scheint nichtmal bei seinem Chef anzukommen: https://www.oldtimer-markt.de/nachrichten/ASC-will-H-Kennzeichen-fuer-Youngtimer-nicht-aussetzen Na wenns nicht mehr ist...

Gibt es Quellen dafür?

Bilder und Einbauanleitungen stammen von @AL2013 In der cloud waren noch viel mehr davon, wenn ich mich recht erinnere. Mein Teil waren Belegung, Updateanleitung und updatefiles. Das kann ich natürlich an die Interessenten liefern. Apropos Interessenten: Schickt mir bitte ne mail Adresse per PN, ich mache einen Verteiler daraus (wenns euch recht ist), um euch am Laufenden zu halten. Das hat beim letzten mal sehr gut funktioniert.

LEDs tauschen auf ein Schraubertreffen is nicht. Das sollte man schon mit ESD-Schutz und vernünftigem Werkzeug und Licht machen. MiniFIS-Einbau, wenn nicht das erste mal: -ca. 1Stunde, bis es im KI ist. -ca. 2 Stunden für Versorgung, CAN, FIS-Hebel und Öldrucksensor. -noch mal ca. 2 Stunden für den Wischwassersensor, falls gewünscht.

OK, ich denke, mit 4-5 Interessenten kann ich arbeiten. Ich schaue mal, wie wir das hinkriegen. @StephanJX: ja, können wir gerne machen. @mods: Liegt es an mir, dass ich die links aus dem ersten Post (die mit den Anleitungen in der cloud) nicht aufmachen kann? Könnte man das ggf. fixen?

Und dass gut betuchte 68er für die wenige übrig gebliebene Exemplare Traumpreise zahlen, hat sicher nichts damit zu tun, dass sich praktisch der gesamte Bestand rosttechnisch aufgelöst hat? W124: lustig dass du es ansprichst, ich habe eine wirklich sehr gut erhaltene MOPF1 300turboD limo. Willst du haben? (Ich kenne die Antwort ) Was würde ich dafür kriegen? Wie alt muss ich werden, bis sich der Aufwand amortisiert? Das ist das was ich meine: Als Spekulationsobjekt genauso ungeeignet wie der A2. Wenn man Spass an alten Autos hat, einfach wunderbar. Ich verstehe deine Argumentation, für mich schwingt aber da schon auch einiges an Wunschdenken mit. Würde mich nicht darauf verlassen und einfach das tun, was ich heute für richtig halte. Und wenns ein Motortausch ist.

Halte ich für übertrieben, was aus meiner Sicht dagegen spricht: Es wurden zu viele gebaut, es geht zu wenig kaputt, Wartung zu günstig, kein Zielobjekt für junge Wilde, die die Kisten zur Tode "optimieren" oder einfach nur fahren und abstoßen und somit für weitere Dezimierung sorgen. Dass man gut erhaltene Fahrzeuge mit wenig Km entsprechend honoriert, ist klar. Aber meinst du wirklich, dass du den Mehraufwand, den du heute reinsteckst, in 15 Jahren wirklich siehst?

Ernsthaft, davon ist der A2 bei aller Liebe weit entfernt. Wer sich die Option in 50 Jahren offen halten will, kann ja seinen ausgebauten Motor auf Seite stellen. :-D

@derPapst, @mikep500, @scirocco-A2: seid ihr noch dabei?

Dann möchte ich das mal abschliessen... Aufgrund von "alles andere ist wichtiger", hat sich der Einbau über Monate verzögert bis es gestern schliesslich so weit war. Es tut so weit wie es soll: Wenn der FIS-Hebel nach vorne eingerastet ist (Heckwischerfunktion), kann man --über die Wippe an der Seite laut/leise stellen und --über der Auswahltaste unten Sender vor (Taste kurz antippen) oder Sender zurückspringen (Auswahltaste gedrückt halten). Letzteres geht im Video noch über antippen des Hebels nach vorne, musste ich aber ändern weil die HW auch ein normales Betätigen der Wischfunktion (Hebel nach vorne, damit Wasser kommt) auch als Aufforderung zum Senderwechsel interpretiert. Da aber jetzt die Vorhaben Wischen und Senderwechsel nicht so wirklich korrelieren, habe ich den Weg oben gewählt. Für Leute, die wissen wollten, was im Hintergrund passiert und das ganze vielleicht auf eigene HW umsetzten wollen, es ist sehr simpel: (die Infos findet man auch im Netz) Es geht alles über den CAN, an dem das Radio angeschlossen ist. Bei Fahrzeugen mit FIS ist es der Display-, sonst der KomfortCAN. In beiden Fallen low speed mit 100kbit/s Rest ist routine, das hier erwartet das Radio (alles hexadezimalwerte): CAN-ID: 5C3 DLC: 2 (steht für data length code, in dem Fall 2 bytes) 1.byte ist immer 39 2. byte: 06 lauter, 07 leiser (eine Stufe pro Botschaft), 04 Sender vor, 05 Sender zurück. Das Programmchen dazu braucht also nichts weiter zu tun als auf Tastendruck zu warten, um eine dieser Botschaften zu senden. VID_20190302_185237.mp4

Gutes Material hält richtig verbaut >200tkm Geiz ist Geil: =< 20tkm. Ganz einfache Sache. ;-)

Im Grossen und Ganzen ja. Bei 3) würde ich auch die Hydros neu machen und mir die Abdrücke auf die Kolben anschauen. Ist beim BBY nicht automatich der Fall, mein 2004er (Mj.) hatte auch Kolbenkipper und Ölverbrauch wie ein Zweitackter. Dann tauscht man halt die Kolbenringe, ist ja kein Hexenwerk. Ich persönlich würde eine Reparatur vorziehen bevor ich mir die nächste Wundertüte ins Auto schraube. Lustig, dass Austauschmotoren selten die 100tkm Marke schaffen...

Was ist denn der Schadensbild? Klappert er? Kompression gemessen? Oder einfach nur angenommen, dass der Kopf Schrott sein muss, weil ZR abgefallen? Letzteres kann der Fall sein, muss aber nicht, habe ich auch schon anders gesehen, daher: erst Diagnose, dann handeln.

Würde der Kopf schon runtergenommen?

Achso, es geht nur um Autos? Dachte bei dem Titel zuerst an einer schlechten Tatort-Folge...

Nö, wieso?