jopo010

@Tichy: so schlimm? :-D @Klassikfan: Zumindest beim ersten mal sollte man schon vor dem update schauen, ob die serielle Verbindung steht. Das ist recht einfach, da das miniFIS darüber ständig sendet. Hier paar Bilder, bin aber gerade dabei, es mit in die Anleitung aufzunehmen: Am besten Therminalprogramm wie im ersten Bild einrichten (Port natürlich das nehmen, was euch zugewiesen wurde), danach miniFIS starten. Wenn die Verbindung passt, meldet es sich mit den paar Registereinstellungen und danach ca. 1/sec mit den Sternchen. Bei XP hat sich das Hyperterminal bewährt. Ab Win7 ist Tera Term ganz gut.

Fehler ist behoben, updatetool, Anleitung und Firmware bekommt ihr per mail.

@Fred: schon mal einen S4/6 C4 oder V8 damit gesehen? Die im Link wären mir zu verhauen...

Nö, bei den Boleros gilt modellübergreifend: Selten weil sowieso selten und beliebt. :-)

Muss jeder für sich beantworten. Für mich hat es keinen Sinn gemacht, deswegen gibt es überhaupt das miniFIS.

In dem gebrauchten StG wird die login vom Spenderfahrzeug sein. Da es aber bei dir rein soll, brauchst die login aus deinem KI. EDIT: Halt, könnte tatsächlich sein, dass du beim gebrauchten StG auch noch die alte login (also vom Spenderfahrzeug) benötigst. Weiss es nicht mehr auswendig, könnte baer bei Bedarf nachschauen.

Das bezieht sich auf das Auslesen aus dem MotorStG. Niemand zwingt dich aber dazu. Die selbe PIN ist auch im KI abgelegt. Wfs ist beim A2 Generation 3.

Klar geht es bei Benziner auch, woher hast du die Info? Ob auch StGs aus anderen Marken auch gehen, weiss ich allerdings nicht. Es gibt schon mal Fälle, wo die wfs nicht zueinander kompatibel sind. Ein Versuch wert ist aber.

Bitte keine eeproms c&p übertragen, wenn man nicht weiss, wofür die Daten stehen. Wenn dein altes Ki ohne FIS war, wird das Ergebnis ganz sicher ein nicht funktionierendes KI mit FIS sein. @malesc: Wenn der dump OK ist, sollte es für der Xex editor kein Problem sein, die Daten richtig darzustellen.

Denke mal, dass der dump schrott ist. Normalerweise erkennt man rechts paar Zeilen drüber FIN und immo-Daten, wenn er OK ist.

@Bärhand: Die Beschreibung ist etwas widersprüchlich. OBD2 bedeutet, dass du nur MotorStG auslesen kannst. Weiter im Text steht, dass es auch VAG-spezifische Diagnose kann, dafür fehlt aber ein gerade füe A2 sehr wichtiges Protokoll: KW1281. Wenn du was in der Art suchst, schau dir das Autodia S101. Das kostet nur unwesentlich mehr und hat auch die "Diagnosetiefe" von VCDS.

Ironie des Schicksals: Genau vor dem Problem stand ich selbst diese Woche beim eigenen Fahrzeug, musste daher etwas basteln: Belohnt wurde der Aufwand mit einer endlich mit neueren Handys funktionierende BT-FSE inkl. Telefonbuch-Anbindung ans RNS-E, hat was. Das benötigte Gateway gab's für kleinstes Geld, weswegen ich das "Testbench" jetzt einfach so lasse. Vielleicht kann ich damit dem einen oder dem anderen hier behilflich sein. Gerade bei gebrauchten StGs ist es ja nicht immer möglich, schon vor dem Ausbau es passend für das Zielfahrzeug zu codieren.

Richtig. Bei FIS hängt das Radio am InfoCAN. KIs ohne FIS haben kein InfoCAN, deswegen wird das Radio am KomfortCAN angeschlossen. Ohne CAN-Anbindung wachen die Radios der zweiten Generation beim Schlüsselumdrehen aber nicht auf, da keine Kl.15 mehr vorhanden.

Habe gerade kein SLP vor mir, sind diese Sicherungen für die Versorgung des MotorStGs zuständig oder "nur" für die Kraftstoffpumpe? Wenn nämlich nur das Zweitere, würde es nicht erklären, warum es der Ecke des MotorStGs so still ist. Die scans zeigen es ja: weder über CAN noch über K-Line ist es erreichbar. Deswegen würde ich ganz klein anfangen: Sicher stellen, dass die Versorgung steht (auch Kl.15) und im nächsten Schritt (wenn es nicht schon das war) versuchen, es über K-Line anzusprechen. Gerne auch diese direkt zum OBD-Stecker verbinden. An das Ki würde ich, solange das nicht funktioniert, kein Gedanke verschwenden.

Stimmt, hast Recht. Ist ein Überbleibsel aus der Zeit, wo auch die wfs Daten über K-Line ausgetauscht wurden. Hat aber mit der gateway Funktionalität m.M.n. nichts zu tun. Man kann die K-line vom MotorStG auch testweise direkt an den Diagnosestecker anschliessen. Ist dir das klacken auch beim auslesen anderer StGs ausser Ki selbst und MotorStG. aufgefallen?

Dass ohne Ki deutlich weniger StGs erreichbar sind, liegt vermutlich daran, dass der Rest über CAN geweckt wird und keine Kl.15 hat.

Am Tisch ja. Im Fahrzeug kann es schon sein, dass andere StGs die K-line lahm legen, deswegen der Vorschlag: Klemm allles ausser MotorStG ab, was du nicht ansprechen kannst und versuche es noch mal. Wenn ich mich recht erinnere, waren es KsG und Radio. Andersrum geht's natürlich auch: nur MotorStG abklemmen und scan machen. Vielleicht sind wir nachher schlauer...

Ja, würdest du. Diagnose läuft beim A2 komplett über K-Line und hat mit dem CAN nichts zu tun. Die Eintrgäge im FS deuten schon auf das MotorStG hin. Sowohl ABS als auch KI sind Teilnehmer am AntriebsCAN und beschweren sich, dass Botschaften vomMotorStG ausbleiben... @Hans: Eher nicht, der angesprochene Treiber ist nur für die Instrumentenbeleuchtung zuständig.

Auflösung: wie vermutet Treiber im Ki abgeraucht. @Hans: dir schreibe ich später eine PN wegen der Einzelheiten. Leider ist das verbaute Teil abgekündigt und etwas schwer zu beschaffen. Wenn also jemand anders das Problem hat, wäre jetzt der richtige Zeitpunkt, sich zu melden.

Wäre mir gar nicht so sicher, dass es am KI liegt: -Bei defekter/aktivierter WFS springt der Wagen kurz an und geht dann aus. -Kommunikation KI<->MotorStG läuft über den AntriebsCAN. -gehen gar keine Kontrollleuchten oder nur die EPC nicht? Die wird nämlich vom MotorStG angesteuert. => Würde wohl als ertstes alle Felerspeicher auslesen.

Ja, er stört.

Nö, der B5 hat mit dem B4 sehr wenig zu tun, am wenigsten bei der Motorisierung. Zur Beginn ein-zwei gemeinsame Motorisierungen, danach nicht mehr. Es ist eher so, dass beim Cabrio Motoren vom B5 übernommen wurden. Ich habe seit 97 ununterbrochen mind. einen gehabt, aktuell einen 2000er, der sicher noch paar Jahre bleiben wird. Es sind wunderbare Autos. So sieht es aus...

So weit ich mich erinnere, lief er im Ledgen auch mit dem alten KI, sollte also kein Problem sein. Ich bräuchte ca. 7-10 Tage. Es gibt leicht unterschiedliche Versionen von dem IC, kann es also erst bestellen, wenn ich das KI aufgemacht habe. Das unter der Voraussetzung, dass es daran liegt.

Damit kann ich nicht dienen, habe aber die dafür verantworliche Endstufe im KI identifiziert. Wenn du nicht weiter kommst, schick es mir einfach. Die Chancen, dass es daran liegt, stehen nicht so schlecht.

Ne, vergiss es. Dafür müsste er andersrum sein: CAN -> Kl.58 (für ältere Radios) Was du hast, ist Kl.58 -> CAN für neues Radio im alten Fahrzeug. Sieht aus, als würde es tatsächlich am KI selbst liegen. Belegung könnte man zur Sicherheit auch prüfen, glaube es aber nicht.