jopo010

1 ist aber auch bei der "normalen" Version vorhanden: http://www.vcds.de/VCDS-Handbuch/VCDS-Handbuch.html#_Wartungsintervallanzeige_(zurückset Für Leistungsmessung gibt es auch freeware, z.B OBD Dyno. Deswegen auch meine Frage, auf der HP kann vieles stehen, Erfahrungen wären interessanter.

Könnt ihr was dazu schreiben?

Danke Leute... @Deichgraf: Das Display ist nicht blau, das sieht nur auf dem Bild so aus, weil die Hintergrundbeleuchtung ziemlich stark ist, ausserdem ist noch die Schutzfolie drauf. @Tho: wäre schon cool, dann müsste man aber auch dafür sorgen, dass die ganzen Warnmeldungen und Infos vom FIS noch "durchkommen". Ich fürchte, das wird nicht ganz so einfach. Das obere Feld beim Kleinen ist komplett ungenutzt, nur die Kontrollleuchte fürs Fernlicht müsste ich als Symbol auf dem Display darstellen, ist aber überschaubar, weil das Teil auch bitmaps etc. darstellen kann.

Leider nein, da muss man relativ viel Vorarbeit leisten, Routinen schreiben etc.

Richtig, es gibt einen Kombigeber für ältere Fahrzeuge, der Schwellwertschalter und richtigen Öldrucksensor beinhaltet. Habe gerade keine TN zur Hand, kann sie aber bei Bedarf raussuchen. Die Öltemperatur kann man aus dem Signal des Ölstandsensors gewinnen. Natürlich tue ich das, sonst hätte ich den thread nicht gestartet. Das ist das Display: 1x LCD Display-Modul 2.2 Inch 240x320 Auflösung TFT LCD Modul SPI Seriell Port | eBay Um es ins Kombiinstrument zu bekommen, muss der weisse Rahmen unter den Skalas etwas bearbeitet werden. Das Ansteuerboard ist Eigenbau aus einem älteren Projekt, werde es aber noch überarbeiten müssen,weil mir bei dem die ressourcen ausgehen. Ist im Moment noch ein Schreibtischaufbau um zu sehen, ob und wie sich das optisch ins Gesammtbild einfügt. Mir gefällt es so ganz gut, werde es weiter verfolgen und berichten.

Hallo Leute, habe mal was versucht: Es ist ein 2,2" QVGA Display, für kleines Geld aus Fernost zu kriegen. Angesteuert wird es in meinem Fall über einen 8bit uC, arduino geht aber wohl auch. Passt optisch wie ich finde sehr gut und ermöglicht die sinnvolle Nutzung des verlorenen Platzes bei den KIs ohne FIS. Die Auflösung ist sowieso besser als beim monochromen FIS. Werde es wohl so bei mir umsetzen und erstmal für Öldruck und -temperatur nutzen, spätere Erweiterungen zum Bordcomputer nicht ausgeschlossen. Moderator: Firmware und Update-Anleitung: https://owncloud.a2-freun.de/index.php/s/xaChYbLvqky4iD5 Einbaueinleitungen: https://owncloud.a2-freun.de/index.php/s/T0T2p7P0lLRBHBZ

Na, der fährt halt jetzt woanders weiter. Man kann nicht immer gewinnen. :-D

Wieso?

Respekt, wie sauber dein Navi aussieht. :daumen:

Kleiner Nachtrag, weil ich es gerade lese: Alles, was am Bordnetz hängt, muss per Definition hotplug sein. Schreib mir ne PN, wenn es dich näher interessiert.

Weil man das mit der Argumentation eben nicht ausschliesst. Überspannungen entstehen, wenn der Stromfluss durch eine Iduktivität unterbrochen wird. Ob nun an der Batterie oder am StG, ist im Ergebnis wurscht. Nur die Polarität ändert sich und u.U. die betroffenen Verbraucher. Da man das alles nicht ausschliessen kann, arbeitet man an der Robustheit der Komponenten. Dazu kommen zusätzliche Risiken, z. B. dass bestimmte KIs im Konzern einfach ihre Daten verlieren und danach neu geflasht werden müssen. Ist mir beim A2 zwar nicht bekannt, aber frag mal A4-Fahrer bestimmter Baujahre. @Tichy: Dazu müsstest du aber ersmal den tranceiver schiessen.

Das abklemmen eines StG´s fällt für mich nicht unter "Leitungsstrang und Steckerreparatur", dort ist die Gefahr eines Kurzschlusses offensichtlich. Umgekehrt erwarte ich kapitelübergreifende Hinweise auch kapitelübergreifend platziert. Bzgl. letzter Satz: Ich habe ja nicht behauptet, dass man das StG. an Spannung reparieren oder öffnen soll, es geht lediglich um die Art des Trennens und da halte ich die explizite Hinweise von Audi schon für wichtig, denn nur sie kennen ihre Bordnetzarchitektur und können entsprechende Empfehlungen rausgeben. Das Argument mit den Überspannungen gilt an der Batterie genauso, nur können sie dann negativ und nicht positiv sein, was ist nun besser? Btw, wer wissen will, was StGs am Bordnetz so aushalten müssen, soll mal interessenshalber nach "Iso Pulse" googlen, mit den paar uA, die ein Schlaffendes StG. zieht, schaft man die dort definierten Transienten und Maximal nicht.

Stimmt so pauschal nicht. Am besten an dem halten, was Audi für die jeweilige Arbeit vorschreibt und da wird nicht immer das Abklemmen der Batterie vorgeschrieben. Genau genommen fällt mir auf Anhieb nur das AirbagStG ein.

@Artur: denkst aber dann daran, dass im Manipulationsbetrieb die Botschaften vom MotorStG. noch ankommen müssen, sonst wischen zwar die Zeiger aber das Auto springt womöglich nicht an. @Hitman: Mein Nein war auf die Frage nach einer Programiermöglichkeit bezogen, wenns an der HW geht, gibt es wie du siehst mind. 2 Möglichkeiten. Fragt sich nur, wer den Aufwand treiben möchte.

Mir wäre die gateway Lösung nicht nur zu teuer, sondern auch zu heiss. Du müsstest alle Botschaften darüber jagen, auch im Betrieb, um zwei Werte zur Beginn zu manipulieren. Oder hattest du eine andere Idee?

@Artur, denkst du da an einem Gateway für den AntriebsCAN? Würde ich wegen so einem Quatsch nicht anfangen. Dann lieber so: VID-20150304-WA0005.mp4 Aber auch da gilt: zu viel Aufwand, zu wenig Nutzen. Wer dennoch bereit ist, etwas an dem KI zu basteln, einwenig von Hardware versteht und etwas programmieren kann, kann gerne Infos von mir bekommen.

Auch beim A2 wirst du keine Bimetalinstrumente mehr finden.

Nein.

Bei Ross tech auf der HP nachschauen, wer die Disrtributoren in Deutschland sind. Mir bekannt sind PCI und Auto intern. Bei dennen kann man bedenkenlos kaufen, die Preise sind eh gleich.

Na ja, gerade bei diesen Emulatoren werden die Adapter gebraucht, weil Audi den dreiteiligen Stecker durch einen Einteiligen ersetzt hat. Wer sich das das Umpinnen auf die alte dreiteilige Version traut, fährt technisch auf jeden Fall besser und es bleibt kompatibel zum Original.

Zufall nicht unbedingt, die Abschaltung wird aber nicht fahrzeugseitig erfolgen. Gegen so was müssen sich Komponenten am Bordnetz selbst schützen und dürfen sogar je nach Abweichung vom Nennspannungsbereich auch abschalten. Für so was werden in den enstprechenden Normen "Funktionszustände" definiert.

Zeig mal ein Bild. Kenne nämlich kein Dreispeichen mit MuFu, das im A2 passt.

Denke nicht, dass es so einfach wird. Lenkwinkel und Raddrehzahl werden auch ausgewertet, kann mir vorstellen, dass es schnell Plausibilitätsfehler hagelt.

Ich nehme das hier ganz gerne:

Papahans: habe dich erst falsch verstanden, siehe Korrektur.