jopo010
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Nur so als Idee, bei meinem BiTurbo gab es mal tuner, die die angepassten Kennfelder hinter bestimmten Codieroptionen implementiert haben, z.B. "Automatikgetriebe", da es das FzG. in der Form nie als Automatik gab, war das eine ziemlich elegante Lösung. Wäre das beim A2 nicht auch denkbar? Wenn ich in das labelfile vom BAD schaue, finde ich zumindest die Option.
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Stammtisch am 26.09.2015 in Veitsbronn bei Nürnberg - Anmeldung
jopo010 antwortete auf Audia5sport's Thema in Bayern
Ähm, wars das schon? Kawa, mankmil, thread nicht gefunden? -
OK sry, abgesperrtes Gelände, Parklpatz etc., hätte ich wohl dazu schreiben sollen. @Papahans, da ich mich nicht als Bremsenprofi sehe, habe ich den Link gepostet, lesen, sich Urteil bilden, OK?
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Papahans, es geht um einen Meinungsaustausch zu einem sehr physiklastigen Thema. Willst du mir das absprechen und falls ja, wer hat dich dazu autorisiert in einem öffentlichen Forum? Mein einziges problem an der Stelle ist, dass OT ist, also sorry Mod., falls unerwünscht verschieben, löschen oder was auch immer... Umgekehrt habe ich kein Problem, wenn sich Leute in meinen "Kernthemen" äussern, (auch bei dir nicht ) Ist nun mal ein Forum und keine Hotline.
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Na klar, meine Meinung zu teilen, ist keine notwendige Bedingung dafür. Ich meine doch, mehr Kraft hinten sorgt für andere Hebelverhältnisse. Schaut euch das mal an, der Kollege ist einer der Wenigen, die sich die Mühe geben zu erklären, was sie machen: Grössere Bremse an der Hinterachse? - Fahrwerk, Bremsen, Felgen & Co. - golf1.info Forum
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Der entscheidende Punkt ist: Man kann der Entlastung der HA entgegenwirken, wenn man hinten mehr zulässt. Probier mal eine Bremsung alleine mit Handbremse und lass jemanden von der Seite draufschauen. Nickt das Auto genauso vorne ein? EBV regelt den Druck elektronisch über die Raddrehzahlsensoren, allerdings nur in eine Richtung: zu weniger Druck, um überbremsen zu verhindern. Wie ich schon oben schrieb, solche Auslegungen gibt es schon, da muss man sich nicht auf sein Glaube verlassen, vielleicht sollten wir nur diesen thread von Grundsatzdiskussionen frei halten.
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Die ist aber nicht gottgegeben, der Verschiebung nach vorne kann entgegen gewirkt werden, wie? Richtig, durch stärkere Anlage an der HA. Kann man sich ganz einfach überlegen: Die HA bekommt maximal den Hydraulikdruck der VA, macht aber wegen der geringeren Verstärkung weniger daraus => wenig Bremswirkung, Gewicht wandert nach vorne. Das ganze ist sogar ein Teufelskreis, weil durch die leichter werdende HA noch weniger auf der Strasse ankommt und die EBV womöglich den Druck für die HA weiter reduziert. Eine grössere Anlage an der HA wirkt dem entgegen. Es gibt sogar Anbieter, die die HA-Anlage ca. gleich gross wie vorne auslegen und das Ergebnis mit Messwerten belegen.
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RNS-D Navi Plus auch ohne FIS
jopo010 antwortete auf brummert_123's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Ja, sry, hätte es auch auschreiben können... Bei Bj.2003 laufen bei den "normalen" Radios Zündung-an, Beleuchtung und Geshwindigkeitssignal über CAN, RNS-D dagegen braucht es konventionell. Müsstest also, wenn ich richtig liege, paar Leitungen ziehen. -
Weil es weiter oben schon angesprochen wurde: Ist insbesondere die AGR-Stilllegung nicht auch ein StVZO-Thema?
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Denke auch, dass es der Motorraum ist (siehe #24), aber 68°C im FzG-inneren ist auch nicht so ungewöhnlich.
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RNS-D Navi Plus auch ohne FIS
jopo010 antwortete auf brummert_123's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Vermutlich wird das RNS-D das KI vermissen und den entsprechenden Fehler ablegen. Ausserdem kann je nach Bj. des Fahrzeugs/Radiomodel notwendig sein, die Verkabelung anzupassen. -
Über der Reset-Taste lässt sich nur das gesamte Display an- und ausschalten. Was du hast, liest sich eher wie defekte hoch-runter Tasten.
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Berufsbedingtes Interesse, was so im Nachrüstbereich los ist...
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Artur, an welcher Spannung denkst du da?
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Kommt darauf an, wen man fragt... Defekte WFS ist zu 99% defekte Lesespule oder Verkabelung. Bei älteren Audis vielleicht noch das separate StG, das man aber nachgeschmissen bekommt. Bei Neueren, darunter der A2, nur noch als SW realisiert und sicher auch kein Grund das Auto zu entsorgen. Davon mal abgesehen, Deaktivirerung ist technisch bereits möglich, die tools dazu allgemein zugänglich (persönlich halte ich nichts davon). Ganz allgemein würde ich mir da nicht so viel Sorgen machen, die Lösungen kommen mit den Problemen, genügend Beispiele gibt es heute schon.
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Stammtisch am 26.09.2015 in Veitsbronn bei Nürnberg - Anmeldung
jopo010 antwortete auf Audia5sport's Thema in Bayern
Stammtisch-Teilnehmer: 1. Audia5sport 2. Nagah 3. Nagahline 4. nme 5. Artur 6. jopo010 7. -
Natürlich ist die allgemein gehalten, wenn ich ein 17er Schlüssel kaufe, kann ich auch keine Anleitung zu allen möglichen Einsatzzwecken erwarten. Aber bitte lass mich aus dem Spiel, um mich geht´s gar nicht. Wenn du an andere denken willst, denk doch z.B. an WBH-oder Carport-nutzer, auch günstige tools, können auch GRA codieren. Auch eine Anleitung dazu schreiben, obwohl man überall das Selbe macht, nämlich "11463" codieren? Wie gesagt, ich wäre dafür, das Vorgehen allgemein zu beschreiben für Leute, die kein Zugang zu den Rep.Leitfäden haben oder darin nicht die benötigte Info finden. Meinetwegen kann man es dann immer noch mit Ausführungsbeispielen mit verschieden tools untermauern. Zu "GRA-Freischaltung" gäbe es aber dann nur ein Eintrag und es wäre allen geholfen.
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Papahans, weiss nicht, was du mit "Profi" meinst. Ja, mein Beruf hilft mir an der Stelle, meine gesammte KfZ-Ausrüstung ist aber alleine zu Non-Profit Zwecken da, also eigener Fuhrpark, Kumpels, Foristen etc. War aber gar nicht der Punkt... Worauf ich hinaus will: Wie man z.B. Ölstand ausliest ist schnell erzählt: Ardesse 17 für KI, Funktion 03 für Messwertblöcke, MWB004. Diese Info ist toolunabhängig und in irgendeinem Rep.leitfaden versteckt, deswegen finde ich es sehr gut, es hier gebündelt zu sammeln. Was Autodia im Speziellen betrifft, vermisse ich in dieser Anleitung eig. nichts: http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/825000-849999/840870-an-01-de-DIAGNOSEGERAET_AUTODIA_S101.pdf
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Braucht es das wirklich? Nummerierung der Funktionen,StG-Adressen etc. entspricht der von VASxxxx, VCDS oder sonst welchen Tools, einfach deswegen, weil es VW so definiert hat. Die einzige Besonderheit beim Autodia ist, dass man keine Buttons drückt, sondern mit Pfeil hoch-runter und Enter die Auswahl trifft. Wenn schon WiKi, dann bitte toolunabhängig sonst hat man schnell für die ein und die selbe Sache eine VCDS-, WBH-, Carport-, Autodia- und und und WiKi.
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Wenn das vorne im Bild mal nicht die 3 Phasenleitungen sind...
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Ich kenne es nur so: Kontrollleuchte hängt im Vorerregerkreis der LiMa. Solange diese kein Strom liefert, muss ihre Erregerwicklung aud der Batterie versorgt werden => Strom fliesst durch die Leuchte, etwa so: http://www.fahrzeug-elektrik.de/Edec.htm Danach dann so: http://www.fahrzeug-elektrik.de/Edec.htm#Selbst Spannungsmessung kann ich mir nicht vorstellen. Erstens lässt sich schwer eine Schwelle definieren, zweitens hat die LiMa-Funktionalität erstmal nichts mit der Reglerschlussspannung zu tun. Simles Szenario: Man entnimmt aus der Batterie mehr Energie als die LiMa liefern kann, was passiert dann? LiMa liefert max. Strom, Klemmenspannung wird trotzdem sinken, Kontrollleuchte geht aber nicht an. (weil die LiMa ja korrekt funktioniert)
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Interesse an Stammtisch in Nürnberg/Erlangen ??
jopo010 antwortete auf Audia5sport's Thema in Bayern
Lösbar. -
Würde eher den 552 nehmen...
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Interesse an Stammtisch in Nürnberg/Erlangen ??
jopo010 antwortete auf Audia5sport's Thema in Bayern
Wenn Artur ernsthaft überlegt, mit seinem Stromer zu kommen, würde ich ihm gerne mit dem Treffpunkt entgegen kommen, auch wenn die bischerigen Vorschlägen in der forchheimer Gegend bei mir vor der Haustür sind. -
Lies dich mal hier etwas ein: Anleitungen & Lösungswege | Korrosionsschutz-Depot Schon einiges von denen ausprobiert und immer sehr zufrieden gewesen...