jopo010

Gut, dass du iwo in der Klasse <7,5to unterwegs bist, konnte ich nicht rauslesen aber egal. Trotzdem die Frage: Bist du mit deinen Ausführungen am Rad- oder Hauptbremszylinder? Falls das Zweitere, wie genau sieht die Prüfung aus? Dass beim PKW zumindest theoretisch die Gefahr der (Flug-)rostbildung am HBZ besteht, will ich nicht bestreiten. Mir sind nur keine Schäden bekannt. Wäre schön, wenn jemand davon berichten kann...

Jap, habe ich auch öfter so gemacht und nie einen Schaden gehabt. Inzwischen mache ich es mit Druck von oben unter Anderem deswegen, weil es auch alleine geht. Der Eine oder Andere wird sich sicher auch an die Vor-ABS Zeit errinern, da war es eine gängige Methode. @Papahans: LKW und Bremsflüssigkeit? Kenne ich dort nur bei der Kupplung und auf das Druckluftssystem ist es schlecht übertragbar, da dieses nicht geschlossen ist. Natürlich wird da Wasser mitangesaugt und verdichtet, nicht umsonst haben sie Trocknerpatronen.

Hi Frank, danke für das Angebot, behalte es so im Kopf und melde mich bei Bedarf. @ra9na: Mit dem Interpreter war es anders gemeint: Es ging um ein Interfacebaustein für das Diagnoseprotokoll bei der Kugel. Damit braucht man sich nicht um die seltsamen timings an der K-Line kümmern sondern steuert den Interpreter per RS232 und der übernimmt die Kommunikation in Richtung FzG. Damit wären Fehlerspeicherabfragen rel. einfach umsetzbar. Super komplex ala FIS-Control möchte ich es aber nicht machen, da steckt irre viel Arbeit darin und der Umfang überfordert mich inzwischen. Ist aber noch nicht umgesetzt...

Danke für die Blumen Leute... @Eisdieler, Nagah: Das monochrome FIS hat insgesamt ungefähr so viele Pixel, wie bei mir die Bitmaps, da kann man in Sachen Darstellung keine grösse Sprünge machen. Bei mir ist die Grösse so gewählt, dass man die Symbole vom Fahrersitz aus bequem erkennen kann, rein von der Auflösung gingen die noch kleiner und wären immer noch sauber dargestellt. Bunt geht's auch, habe es aber bewusst eher dezent als "Kirmes" gehalten. @Dr.Desmo: Das Board oben kommt ohne externe Steuerung über Tasten aus. Egal was dazu kommt, es käme dazu und nicht stattdessen. Ob ich eine Verbrauchsanzeige umsetzen kann, muss ich erst schauen. Es gibt am KI zwar ein Verbrauchssignal, habe aber k.A. ob und wie ich es nutzen kann. Schaue ich mir bei Gelegenheit an oder hat jemand hier Infos dazu? Zur Wassertemperatur: Ich hatte in einem anderen Thread schon laut über Hardwarelösung des Problems nachgedacht, ansonsten ist die Auswertung des Sensors relativ einfach, man hätte es nur dann doppelt im KI. @ra9na: Das ganze ist in bascom programmiert, weiss nicht, ob das nicht ein Hindernis ist... @all: Natürlich könnte man über einen Bausatz nachdenken, lasst mir nur etwas Zeit, es vernünftig auszutesten. Habe das Teil erst gestern im FzG. verbaut und da ich kein Softwerker bin, ist es nur eine Frage der Zeit, bis die ersten bugs auftauchen. Grüße...

Endlich weiter gekommen... So sieht das aufgebaute Modul aus: Die Stiftleisten oben und unten sind für Erweiterungen gedacht, wüsste schon, was als Nächstes kommen könnte. Befestigt wurde es am KI-Vorderteil, es sind sogar zwei Dome vorhanden, die ich nutzen konnte: Auf der anderen Seite muss man etwas Platz schaffen, ist knapp, aber es geht : Nur noch zusammenbauen und freuen, Öldruckgeber ist noch nicht verbaut, daher die Sternchen. Optisch habe ich mich etwas an das FarbFIS orientiert. Paar "Kontrollleuchten", habe ich auch eingebaut, bietet sich ja an: Bremsbelagverschleiss müsste ich eig. haben, ist mir aber erst später eingefallen. Macht nichts, ist halt erstmal Platzhalter für was Anderes. Lichtkontrolle mache ich nur für vorne und nur als "Kaltprüfung", ist relativ einfach zu realisieren und bringt auch schon einiges. Ich befürchte, der nächste Schritt steht auch schon fest (und ich kann nichts dagegen machen ): Wie gut, dass es blafusel gibt, mit Hilfe seiner KWP1281-Interpreter und einem FIS-Hebel wäre der Aufwand dafür auch überschaubar. Btw., habe bei der Gelegenheit die KI-Beleuchtung erneuert, erst nach dem Umbau ist mir bewusst geworden, wie fertig die alten LEDs waren. Grüße...

Die Widerstandsnennwerte von den Teilen sind eh schon extrem toleranzbehaftet, dazu kommt noch Drift unter Alterung, Temperaturzyklen, etc. Wenn es dann nach paar Tausend Betriebsstunden so weit ist, dass die Kennlinie bereits beim Nennstrom merklich ansteigt, hat man schon verloren. Wäre so meine Vermtung...

Weil Varistoren einfach so sind. Unter der spec. Spannung ist der Widerstand sehr hoch ->unendlich, darüber sehr klein, der Übergang ist stark nichtlinear. Kurzschluss ist es bei Nennspannung deswegen nicht, weil sie da noch hochohmig sind. Hier mal auf die Schnelle ein Datenblatt dazu: http://product.tdk.com/en/catalog/datasheets/vpd_varistors_avr_en.pdf Achte auf die Kennlinie auf der ersten Seite.

Varistor macht als Überspannungsschutz nur parallel zu den Motoranschlüssen Sinn. Der Widerstand steigt dann nicht mit steigender Spannung sondern bricht bei einem Wert schlagartig ein. Einen PTC in Reihe kann ich mir dagegen sehr gut als Strombegrenzung und Klemmschutz vorstellen.

Damit geht höchstens so viel, wie auch mit VCDS. Login auslesen können beide tools nicht.

Es ist gar nicht gesagt, dass der km-Zähler die selbe Abweichung hat wie die Anzeige. Edit: Bullsh...vergesst, was ich geschrieben habe.

Wenn gebraucht und mich nicht alles täuscht, nicht so viel anders: benötigt werden alte und neue login.

Kann man genauso wie beim Alten. Anleitungen sollten genügend zu finden sein im Netz. Hier sogar ein Video direkt von Ross tech dazu:

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/alf-cremers-ueber-den-audi-a2-ein-auto-fuer-einstein-9339103.html

Dann frag halt explizit nach, wieso du keinen Zugang hast. Kaufmann ist ja auch als deutscher Distributor gelistet. Sehe nicht, wieso ich als Auto Intern Kunde Zugang habe und du nicht.

Wieso? Bin selber kein PCI-Kunde und habe trotzdem Zugang zur Wiki...habe sie nur nie gebraucht. :-D

Wird im BT Modus auch nicht anders sein. Habe übrigens das Audiolink und da ist es auch so, wenn die Musik vom handy kommt. Wenn dich die fehlende Anzeige stört, bleibt wohl nur ein Zubehörradio als Alternative.

Testen kostet nichts.

Machst nichts kaputt, wird aber vermutlich auch nichts bringen. Zwischen "Heizstab an" und "Spannung liegt an aber Heizstab ist durch" sollten nur wenige Volt liegen, nämlich I_Last*R_Zuleitung.

Habe auch nichts mitbekommen.

Kann sein, dass es zwischen Benziner und Diesel Unterschiede bei der Belegung der Messwertblöcke gibt, der login für die Freischaltung ist aber bei allen gleich und damit würde ich anfangen, wurde beim update vermitlich "zurückgesetzt".

Hier was dabei? A2

War zwar nur Spass, aber wenn es dich interessiert, google nach TinyTog, dort ist die Siglalform beschrieben. Nutze ich selber für meine Öltemp.anzeige.

Leder ohne Sitzheizung riecht nach Reimport aus warmen Ländern.

Schau in die Messwerblöcke und überprüfe die Werte auf Plausibilität. Dass der FS leer ist, wundert mich nicht unbedingt.

Bei Sauger, ja.