jopo010

Beim Navi musst du im KI-Adaptionskanal 62 den Wert um 4 erhöhen. CD-Wechsler muss man rauscodieren. Habe die Codiertabelle aber nicht im Kopf.

Mj.2004 ging bei mir problemlos und wie gewohnt...

Was sagt der Fehlerspeicher vom Ki? Batterie ist nur eine Möglichkeit, müde Elkos z. B. eine Andere...

Kann gehen, muss aber nicht. Ob man die DK beim Reinigen bewegt oder nicht, spielt jedoch keine Rolle.

Hi Artur, ist im Prinzip nichts Wildes. Ich habe den Schrittmotor elektrisch vom Ki getrennt, mechanisch jedoch drin gelassen, damit Beleuchtung etc. wie original funktionieren kann. Das Teil hat zwei Windungen ohne Mittelanzapfung, braucht also bipolare Ansteuerung (je eine H-Brücke pro Windung). Da ich keine Lust hatte, die nötigen PWM-Sequenzen selber zu erzeugen, habe ich was Fertiges genommen TMC222 und steuere es über ein I²C master. Ist bisher nur eine quick and dirty Lösung um die Machbarkeit zu testen. Bin aber erstmal zufrieden und werde es für mein Vorhaben weiterverfolgen, nächster Schritt wäre ein vernünftiges Design und Integration ins Ki. Ist allerdings kein A2-Ki, weswegen es vermutlich nicht 1zu1 übertragbar wäre, zumindest mechanisch nicht. Habe zu Veranschaulichung ein kleines Video hochgeladen. An den leichten Zeigerruckler muss ich noch etwas feilen... VID-20150304-WA0005.mp4

Aus aktuellem Anlass: Mit etwas zusätzlicher Hardware ist es möglich, den Schrittmotor für die Wassertemp. anzeige im KI direkt anzusteuern. Dadurch könnte man die "echte" G62-Kennlinie darstellen. Erfordert etwas Bastelei am Ki, Ergebnis könnte aber eine originalgetreue und genaue Anzeige sein.

Es kann sinnvoll sein, z. B. bei losem Schnee. Gab es auch schon ab Werk, z. B. beim S4 C4. Somit wäre die Disskusion eig. hinfällig. Warum es das nicht mehr gibt? Vermutlich weil die meisten verbraucher damit überfordert sind.

Sry, wenn es iwo im Thread schon erwähnt wurde, habe jetzt nicht alle 14 Seiten gelesen: Habt ihr beim Auftretten des Fehlers auch das Ki ausgelesen? Aus anderen Audi Modellen kenne ich es, dass bei nachlassender Batteriespannung das handshake zwischen Ki und ABS-StG nicht klappt => Piepen mit Ausrufezeichen. Passiert übrigens viel früher, als man es erwarten würde und selbst dann, wenn das Auto locker damit anspringt.

Wieso? Der freundliche kann keine logins auslesen, er fragt sie online ab. Tools wie das von mankmil können es. Ab da ist das Vorgehen gleich: KI und MotorStG mittels Diagnosesoftware "verheiraten". Was für euch einfacher ist, kann ich schlecht abschätzen. Vergiss nicht, dass man bei WFS III auch den alten login braucht. Das macht die Sache hier logistisch etwas komplizierter.

Doch, die fragt er aber online ab, davon musst du nichts mitkriegen. Also den login sehe ich nur als hex-Wert.

Audi fragt den login online ab, darf dir den aber nicht mitteilen. Ob eisdieler den login auf dem Tisch auslesen kann, weiss ich nicht. Per OBD kann er das, selbst schon Gebrauch davon gemacht. Das anschliessende Anlernen ist kein Hexenwerk, vcds user gibt es viele und eine Anleitung könnt ihr zur Not auch von mir bekommen.

Es werden aktuelle login vom Ki des TE`s, sowie vom UrsprungsFzg. (also deins) benötigt. Damit einfach nach Anleitung mit vcds anlernen. Login auslesen können viele, siehe z. B. Signatur von eisdieler. In München kenne ich keinen, erste Frage wäre schon mal, ob du den login von deinem Fzg. kennst.

Nein, die WFS kann nicht nur Audi anlernen. Weiss gar nicht, warum sich dieses Gerücht so hartnäckig hällt.

Wenn da keine Pins eingelötet sind, kann die Antwort von Audi nur eine sein: geht nicht. Hilft also nur ausprobieren und dokumentieren. Neben TN und Mj. sollte man auch den SW-Stand mitschreiben. Dass Kanal 19 vorhanden ist und sich die Funkuhr codieren lässt, ist schon mal nicht da schlechteste Zeichen.

Kann gut sein, dieser PR-Code ist maßgeblich für die Wahl der originalen HA-Federn.

In der Anleitung hier ist es auch falsch: http://www.uwereimann.de/a2/GRA.pdf

Das ist schon klar, aber was ist die Empfehlung für die Praxis? Filter öfter tauschen als die 60TKm (bei mir und dem A2 ca. alle 4 Jahre), weil der eh viel früher fertig ist? Oder sich das sauber machen zwischendurch sparen, weil´s nichts bringt, zumindest nicht gemessen an dem Aufwand beim A2? Das erstere konnte ich bis jetzt an meinen Autos nicht beobachten, das zweitere fällt für mich in der Kategorie "kann man machen, muss man aber nicht".

So was wird bei der Berechnung der long life Intervalle bereits berücksichtigt.

Ich wechsele meine Filter nach Herstellervorgabe, warum es Augenwischerei sein soll, den Luftfilter (und das Gehäuse) zwischendurch sauber zu machen, verstehe ich gerade nicht.

Hat jemand die Teilenummer für Dichtung und Halteklammer des Temperaturgebers am Kühlerausgang (G83) beim BBY?

Dieser um 45grad gedrehte Rechteck im lackierten Bereich? Falls ja, das ist eine Referenzmarke für den Bestücker, sonst sehe ich nichts.

Welches rechteckige Teil meinst du? Solche partielle Lackierungen macht man ab und an, sehe da erstmal nichts Ungewöhliches.

Der max. fünfstellige login aus dem eeprom kann man auslesen und immer wieder nutzen. Beim anlenen von Schlüsseln ist automatisch alles gelöscht, was nicht dabei war. Es wird also kein Schlüssel dazu angelernt, sondern festgelegt welche fortan berechtigt sind.

Für das streamen nicht wirklich, nur die FSE sollte nicht darüber laufen. Aus diesem Grund verbaue ich bei mir nur die kabelgebundenen Versionen von audio link und kombiniere diese mit einer echten FSE mit zwei BT-Audiokanäle: Einer zum Telefonieren, der wird wie original am Radio angeschlossen. Der zweite ist ein A2DP zum streamen, der geht per Klinke an das audio link. Bin mit der Lösung seit jahren unterwegs und sehr zufrieden, inzwischen gibt es das auch in einem Gerät.