jopo010

Die Fehlerbeschreibung kommt aus der labeldatei und die ist immer gleich. Würde daher erstmal schauen, ob der Fehlercode bei dir nicht eine leicht andere Bedeutung hat. Nur am Display-CAN, nicht am Antrieb-CAN.

Besser ist es, wenn man es hat. Mit einem ganz dünnen Uhrenmacher-Schraubenzieher geht es aber auch. Alternativ könnte man auch das alte Steckergehäuse vorsichtig aufsägen, ist ja eh hin.

Ja, dann rechne doch mal zu Ende. Die 32kA entnimmst du den Zellen, den selben Motor vorausgesetzt, sieht dieser nach der Spannungsanpassung genau 1/30 davon, nämlich 1066A. Schätze genau das wollte dir holter auch sagen. Auch ohne Hochsetzer ist es ein Nullsummenspiel, 32kA insgesamt sind pro Zelle trotzdem 1066A. Das Selbe gilt auch für die Übergangswiderstände, deren Anzahl ergibt sich dummerweise aus der Anzahl der Zellen. Uups, da ist mir die Zahl abhanden gekommen, sollte eine 5 sein. Möchtest du eine Abschätzung haben, was ein Hochsetzer für das Bsp. oben an Wirkungsgrad hat? Spätestens dann reden wir nicht mehr über Übergangswiderstände.

Kww, bis jetzt habe ich nicht lesen können, was dich genau an der Reihenschaltung stört. Ob in Reihe oder parallel, I²R pro Zelle und entnommener Leistung ist gleich, der Argument mit dem höheren Innenwiderstand ist somit hinfällig. Ausfallwahrschenlichkeit: Viel Spass bei dem Nachweis, dass bei der Parallelschaltung eine Zelle niemals niederohmig ausfällt und somit den ganzen Pack kurzschliesst. Also auch da kein echter Vorteil. Symmetrierung: Es gibt schon längst auch Ansätze zur aktiven Symmetrierung, findet man selten im Einsatz, weil es an der Stelle nicht so viel zu holen ist. Auch auf die Idee mit dem Hochsetzsteller sind andere schon drauf gekommen, allerdings nicht um von Reihe- auf Parallelschaltung zu kommen (wieso auch, siehe oben), sondern um im Gesamtsystem paar Vorteile zu erzielen. Ab einer Übersetzung von ca. wird es aber unangenehm. Der Vergleich hinkt, die Anforderungen an Gewicht, Vibration, Platz, Temperatur sind ganz anders, absolute Werte sind uninteressant.

Der Anzeigetext ist übel... Würde erstmal die FIN erfragen, nicht dass er iwo auf Halde gelegen hat oder reimportiert wurde.

Habe selber zwar auch kein Bedarf, aber wenn es Ort und Zeit zulassen, kann ich gerne vorbeikommen und VCDS und WBH mitbringen.

Die Gullideckel stehen der Kugel auch klasse, finde ich.

Die Kamei sieht mir zu sehr nach Zubehör aus, das mag ich nicht. @Papahans, habe meine auch dort bestellt, ging alles reibungslos.

Was spricht gegen dem Anbieter aus #7?

Vielleicht in einem bestimmten Gang bei bestimmter DZ. Dafür gibt es aber Getriebe. Drehmoment an der Kurbelwelle alleine sagt nichts aus. Diesel brauchen es halt, weil das nutzbare Drehzahlband viel kleiner ist als beim Benziner. Besitze selber einen 1.9er, im A2 wollte ich keinen haben, weil mir der Dreizylinder im Stadtverkehr zu viel rumpelt.

Sry., doppelpost.

An was äussern sich denn die spürbaren Welten? Leistung ist gleich, messbare Fahrleistungen auch. Der Benziner braucht einfach andere Drehzahlen, das ist alles. @TE: fahr einen einfach probe, vielleicht reicht es dir ja, bei so was andere um Rat zu bitten, ist sowieso ...ähm...schwierig.

Guter Ansatz.

Doch, kaum eine Markenwerkstatt ist auf Nachrüstungen an alten Autos angewiesen. Zu viel Aufwand, zu wenig Marge. Das Geld holen sie sich woanders. Mag traurig sein, ist aber so. Dass sie beim Codieren ihre Kennung hinterlassen ist übrigens wahr.

Schaut euch mal das Ofenwerk in Nürnberg an. Ist m.M.n. nicht unintetessant für so was.

Gerade die haben eig. 0 Intetesse an solchen Nachrüstungen.

Der Wertverlust eines 8-15k€ Kia nach 10 Jahre ist relativ einfach abzuschätzen: 8-15k€. Selbst wenn ich die ersten 5 Jahre kein Cent in Wartung stecke, kann ich dafür seeehr lange A2 fahren. Meine Meinung zu dem Thema: Finanzieren sollte man ein Auto nur, wenn man es sich auch so leisten könnte.

Na ja, das ist aber schon einbischen der Teufel an die Wand gemalt. Ich habe noch nie ein günstigeres Auto als den A2 besessen, dass man da mal Geld reinstecken muss, ist klar. (bei welchem Auto ist das nicht so?) Wenn ich mir den Wertverlust beim Neuwagen anschaue, kann ich persönlich mit dem Risiko eines ZR-Risses aber sehr gut leben.

Fahre ja genau die Grösse mit ähnlicher Tieferlegung, da ist aussen noch massig Platz. Auf jeden Fall ist die Parabolfelge mal eine Super Wahl. :daumen:

Passt auf mit diesen klappbaren Billigdinger. Mir ist einer unten am Fuss mal aufgegangen.

Ist so ziemlich schlecht zu rechnen und unübersichtlich. Am besten die Binärzahl anschauen und vergleichen: 06772 -> 1101001110100 06730 -> 1101001001010 Jedes Bit ist eine Codieroption aus der Tabelle, jede Codierung daher eindeutig.

Die PR-Codes sind dem FzG. zugeordnet und stehen für die (ab Werk) verbaute Ausstattung. Wenn die TN sagt, dass das KSG. für FFB geeignet ist, kann dir der PR-Code (des Fahrzeugs, aus dem es stammt) egal sein.

Nein und doch. Schlüssel anlernen kann nicht nur der Freundliche und es geht mit VCDS genauso wie mit dem VAS-iwas vom Händler. Unterschiede gibt es bei der Ermittlung des dafür notwendigen login: Der Freundliche macht es per Onlineabfrage, sonst muss man diesen aus dem Kombiinstrument auslesen. Dazu benötigt man andere tools oder man fragt bei einem der zahlreichen Anbieter nach.

In den Messwertblöcken nach Verbrennungsaussetzer schauen.

Sry, aber das war gar nicht meine Frage.