jopo010

Sehe da kein Widerspruch. Im manual steht nur, dass die meisten KWP1281-StGs kein block delay brauchen, was einem Wert von Null entsprechen würde. Die eingestellte Zeit wird aber eingehalten und bei 255ms kann ich mir schon vorstellen, dass das StG. die Verbindung abbricht, weil es ihm zu lange dauert, bzw. es der Meinung ist, dass nichts mehr nachkommt. Aus meiner Sicht der einzig richtige Weg.

Echt? Hatte es schon bei mehreren Fahrzeugen, dass die Verbindung zum VCDS gekappt wurde. Gut zu wissen... Sind ja dann 5ms. Bei mir geht damit ABS und Klima nicht, ab 10ms passt es wieder.

Das ist so gewollt, MWBs aulesen geht beim ABS nur bis paar km/h, egal bei welchem tool. Zu 99,9% KWP1281. Ne, gerade KWP1281 braucht einen Wert für BD, 255 ist seehr hoch.

In welchem StG. wird denn der Fehler abgelegt? Telematik ist ja das FIS-C selbst.

Ah OK, vielleicht bei Ross Tech nachfragen? Die updates waren immer schon eine Stärke von VCDS. Und da WBH schon mehrfach angesprochen wurde, hier ein scan von meinem 2004er BBY unter Win7x64: Airbag lässt er bewusst aus, ist aber manuell auch erreichbar. Somit sind alle StGs erreichbar, die bei mir verbaut wurden, auch die Klima, mit der ich selber schon Probs. hatte. Grund hierfür war eine etwas zu kurze Interbyte-Zeit.

Wie man´s nimmt...sie basiert einfach auf eine uralte Version. Lizenz kommt direkt von Ross Tech. Wozu soll sie überhaupt upgedatet werden? Die Lite bedient auschliesslich Fahrzeuge, die seit Jahren nicht mehr gebaut werden. Daran wird sich auch nichts ändern.

Timingsache, das ABS-StG. benötigt eine höhere Interbyte-Zeit, probier es mal mit 10ms. RNS-E und Teflon laufen schon über KWP2000, eventuell liegt es daran.

Es gab nie ein kostenfreie VAG-COM Version mit vollem Umfang, auch für meine 3-iwas habe ich seiner Zeit meine ich an die 130€ bezahlt. Übrigens hat sich der Preis für die reine Lizenz über die Jahre gar nicht geändert, das kostet sie heute auch noch: Auto-Intern GmbH :: Fahrzeugdiagnose Nur dass sie einem nichts nutzt ohne Dongle-Interface. EDIT: Umgekehrt konnte keine Version <5 Diagnose per CAN, somit ist "voller Umfang" auch nur auf der Zeit des Erscheinens bezogen. Am ehesten mit der 3xx ist die heutige VCDS-Lite vergleichbar und mit 99$ sogar noch günstiger als die 3xx damals.

War zwar speziell auf den A4 B5 bezogen und ab Mj. 98, weil ich mir dort mit dem Modelljahr sicher bin, aber sonst ja, das meinte ich. Da wurde auf die dicke Nabe umgestellt, Lenkräder sind auch leicht unterschiedlich. So sehen die Alten aus: Google-Ergebnis für http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/102/5500/10373380/dddd-40988.JPG Ab Mj.98: Audi RS4 S4 A4 B5, original Lederlenkrad Lenkrad Sportlenkrad S Line | eBay Wann beim A3 umgestellt wurde, weiss ich jetzt nicht, dürfte aber auch so um den Dreh gewesen sein.

Sensor ist etwas übertrieben, es ist quasi eine Brücke, die sich am Belag schliesst, solange dieser i.O. ist. Die Kabelbindersache könne wegen der 17" Bereifung sein.

Nein.

Meine Aussage war auf Audiolink bezogen. Da geht´s schon prinzipbedingt nicht. Bei meiner Nokia CK-300 funktioniert auch alles wie original inkl. Stummshaltung und "Phone" Anzeige im Radio. Ist übrigens ein guter Tip für Leute, die es dezent mögen.

Bedenke aber, dass bei den BT-Modulen die FSE nicht im Radiobetrieb funktioniert. Ich habe aus diesem Grund eine separate FSE genommen und diese wie eine Originale an das Radio angeschlossen.

Ein zweites mal auf CD drücken sollte das Selbe bewirken.Ich habe meins im Fussraum rechst von aussen an der Verkeidung hinter dem Handschuhfach befestigt. Ist nur sichtbar, wenn man sich tief runter beugt.

Gibt es beim A2 Magneti-Marelli, bzw. Jaeger KIs? Das würde Einiges erklären.

Ganz einfach: Glas anfassen.

Hat dir die Werkstatt auch gesagt, wieviele Einspritzzyken das StG. braucht um dies zu erkennen? Die fahrt in die Werkstatt nach dem Ausfall eines Zylinders ist für mich was Anderes als in kurzen Abständen 3 oder gar 4 Zyl. lahmlegen und hoffen dass das StG. es schnell genug erkennt. Eben...

Es ist richtig, dass das MotorStG je nach Häufigkeit der Aussetzer zwischen "normalen" Fehlern und solche, die den Kat schädigen können, unterscheided. Abklemmen ist für mich aber trotzdem sicherer.

Ich würde bei der Methode noch die Einspritzdüse vom betroffenen Zylinder auch noch abklemmen. Nicht dass der Kat mit Spritt geflutet wird.

Super Plus an der Tanke, wo das 102 so teuer ist wie wo anders 98. Mit 102 muss man eh aufpassen, ruck, zug ist die Mehrlesitung so hoch, dass man es eintragen müsste.

Bleibt zu hoffen... Das Anlernen ist OK und wichtig, stellt aber nicht sicher, dass das Verhältnis Winkel/Zeit für hoch und runter das Selbe ist, somit würde man sich nach jeder Periode einen Fehler aufaddieren. Quellen für eine Abweichung gibt es auf der ganzen Strecke ja genug. Wenn es allerdings nicht nach 10, sondern z. B. erst nach 1000 Perioden auffällt, werden es viele wahrscheinlich erst gar nicht registrieren. Hin und wieder werden die Spiegel ja auch manuell verstellt, weil z. B. jemand anders fährt. Das wäre quasi ein reset.

Liegt daran, dass er im A2 nicht benötigt wird. Das Interface ist aber bestückt, so dass man nur die zwei Leitungen ziehen müsste. Finde es aber nicht sehr sinnvoll, die Funktion ins FIS-C zu integrieren, dafür haben einfach zu wenige A2 überhaupt FIS und man müsste dafür auf zzottel zugehen. Bin etwas skeptisch, dass es alleine über der Zeit zuverlässig funktioniert. Das Ganze ist nichts Anderes als ein Integrator ohne Rückkopplung. Sollte der Spiegel dabei auch noch nach unten gegen den Anschlag laufen, wäre die Zeiteinstellung eh nichts wert.

Es kommt aus USA, das stimmt. Es ist aber auch für EU-Fahrzeuge (benziner ab 2000 od. 2001, Diesel ab 2004) verpflichtend. Nochmal, es geht nicht um die Übersetzung sondern darum, ob ein 12345 VAG-Code überhaupt per OBDII als P-iwas ausgegeben wird. EDIT: Ich glaube, ich mache bei Gelegenheit einen Vergleich VCDS/OBDII an meinem, bei den PIDs gehts ganz schnell und paar Fehler im MotorStG zu produzieren, sollte auch kein Problem darstellen.

Nein, gemeint ist, welche OBDII PIDs und Fehlercodes je nach Modell ausgegeben werden. Oder anders, was davon ist beim jeweiligen Modell vorhanden: http://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

Die Frage ist nicht ob es geht (ja, es geht), sondern welche codes und PIDs überhaupt über OBD II ausgegeben werden. Hier könnte dir nur jemand helfen, der genau das an einem baugleichen FzG. getestet hat. Bei der geringen Anzahl der A2-Motorisierungen und Modelljahren würde ich fast vorschlagen, eine Datenbank anzulegen.