jopo010

Nein, ich rede davon, dass dein Ki vielleicht sowieso die Infos auf den Bus schmeisst, so dass man weder S-Kontakt noch irgendwelche Interfaces braucht.

Blöde Frage: Habt ihr schon probiert, das Radio am Komfort-CAN anzuhängen? Beim A4 ist sowas ab Mj. 2000 problemlos möglich und auch die A2-KIs bieten prinzipiell die gleiche HW.

Automatisch ist immer gut, fragt sich nur, was die Einschaltbedingung ist. Bei den älteren Audis waren Temperatursensoren im Spiegel verbaut. Ich behaupte mal, dass das unterm Strich noch ineffizienter ist, als die manuelle Lösung mit der Kopplung an der Hechscheibenheizung. Wers automatisch haben will, braucht nur nen NTC ans Spiegelglass kleben, den Leistungskreis trennen, etwas Einschaltlogik und einen simplen Zweipunktregler basteln, fertig. Vielleicht lässt sich sogar ein Sitzheizungsregler dafür missbrauchen.

So sieht es aus. Wenn man nicht mit Kabeln hantieren möchte, könnte man noch eine Bt Erweiterung oder streamfähige FSE verbauen und per Klinke auf den CD- Emulator gehen. Ändert aber nichts grundsätzlich, Titel vor- und zurück geht dann nur über der App oder über der FSE, nicht aber über das Radio.

Du liegst falsch, es gibt im A2 bis zu drei CAN-Busse und die werden je nach Ausstattung auch benutzt. Radio hängt je nach KI-Variante am Infotainment- oder Komfort-CAN, dazu kommt bei allen noch der Antriebs-CAN.

Bei mir ist auch ein "helles" Klappern vo. li. zu vernehmen und es kommt mit ziemlicher Sicherheit vom Innengelenk der Spurstange.

Ja: Audiolink als emulator, an dem line in Eingang hängt die FSE (Nokia CK-300), darüber läuft der BT-Musikstream vom Handy. Zum Telefonieren greift die FSE über dem roten Stecker direkt aufs Radio zu, so wie sich das gehört. Aber wie gesagt, das Problem mit den Navidurchsagen im Radiobetrieb bleibt, weil die App sie über den falschen Kanal rausschickt. Und da ich android nutze, scheint wie gerade gelernt, die Navigon Lösung für mich auch keine zu sein. Ob das besser ist als ein Gerät, mag ich nicht beurteilen, ich habe das so in zwei Fahrzeugen und mir gefällt das dezente Bedinunteil der FSE.

Philippp, ich glaube wir reden aneinander vorbei: Was Gio hat ist für mich FSE und Wechsler-Emulator in einem. So was habe ich auch, nur als zwei Geräte. Dann ist die Stummschaltung auch kein Problem, weil die FSE über den roten Stecker das Radio steuern kann. Es werden aber auch BT-Erweiterungen für die Emulatoren angeboten, die keine zusätzliche Hardware zum Radio hin haben und nur die Audiosignale vom Telefon auf den AuxIn legen. Wie da die Stummschaltung gehen soll, hat mir noch keiner erklären können.

Mit Adapter meinst du aber jetzt deine Blaupunkt-FSE, oder? So würde es bei mir auch gehen, leider habe ich diese Einstellung bei google maps nicht gefunden.

Selbst wenn der Adapter es erkennt, wie soll er zur Radiostummschaltung "durchgreifen"? Die Möglichkeit ist ab Werk für den CD-Wechsler ja auch nicht vorgesehen. Ich habe dafür eine separate FSE, trotzdem klappt die Stummschaltung im Radiobetrieb nur bei ankommenden Anrufen, weil meine App für die Navidurchsagen das Audiostreamingkanal (A2DP) nutzt.

Das sind Schlüsseldaten und keine login...

Ein Schild mit der login habe ich seit der Festcode-WFS der ersten Generation nicht mehr gesehen. Mit China-Programm dürften diversen Nachbauten von diesem tool gemeint sein: http://www.vagdashcom.de/html/vagdashcan.html Zur letzten Frage: der Freundliche macht es per online Anfrage, wenn mich nicht alles täuscht wird dafür eine längere (ich meine siebenstellige) PIN verwendet, die nur einmal gültig ist. Die im Eeprom abgelegte max. fünfstellige sieht er glaube ich gar nicht.

An allen, denen der 1.4er zu langsam im Vergleich zum 75ps Diesel ist: das Getriebe habt ihr aber schon entdeckt, oder? Ne im Ernst, für mich ist der BBY genau die richtige Motorisierung, weil ich damit genau das habe, was ich vom A2 erwarte und nein, Leistung gehört sicher nicht dazu.

Das ist klar, sinnvoller Weise sollte man aber dann die Isolationsstrecke nah oder innerhalb der HV-Insel bauen, sonst müsste man ja die HV-Seite weit ins Fahrzeug ziehen, in dem Fall hier bis an das besagte Modul. Dann nicht direkt die CAN-Leitungen trennen, sondern die TxD und RxD zwischen Tranceiver und uC. Es muss auch kein Optokoppler sein, dafür gibt es gute Magnetkoppler, hier ein schönes appnote dazu: http://www.analog.com/static/imported-files/application_notes/AN-770.pdf

Galvanische Trennung ist für solche Anwendungen eher unüblich. Die Entstörung einer isol. Spannungsversorgung ist i. d. R. aufwendiger, da Koppelpfade dazu kommen, die man sonst nicht hätte. Zu den IOs: Optokoppler sind im Fzg. nicht so gern gesehen, Stichworte: Temperatur, Drift über Lebensdauer. Als Ausnahme fallen mir div. Avago-Koppler ein, die automotive Zulassung haben. Bei der Anzahl der IOs, die hier im Raum stehen, könnte das alleine das budget sprengen. :-D Um das ganze störungssicher zu bekommen, gibt es andere Wege, hierzu sollte man aber die Störquellen und Mechanismen im Fzg. kennen. Wenn ihr den Weg gehen wollt, kann ich gerne helfen. Grüße...

Das kann nicht nur der Freundliche, allerdings braucht es etwas mehr als vcds.

Ich kann es gut verstehen, wüsste nicht, was mir die Funktion in DE bringen soll, zudem stört mich das laute Klacken der el. Steller. Bei älteren Fahrzeugen geht das noch über Unterdruck, das ist deutlich smoother.

Genau so, econ an heisst Klimakompressor aus.

Selbst wenn kein Freiläufer, aufmachen und nachschauen wäre der erste Job. Ist zwar etwas aus der Mode gekommen, aber Motoren kann man auch instand setzen.

Wenn ich so was lese, frage ich mich immer wieder, warum oft so viel Wert auf ein volles Stempelheftchen gelegt wird.

Ich behaupte mal, dass man Tankwarnung, Lampenkontrolle und div. Andere nicht wegdrücken kann.

Das widerrum habe ich verstanden, es fällt für mich aber unter "Gewaltschaden" Das was viel häufiger passiert (übrigens analog zum klemmenden VTG) sind klemmende/ nicht richtig schliessende Wastegates und das kann eben dazu führen, dass der Lader schneller drehen muss. Analogien sind manchmal einfach eine schwierige Sache.

Es gibt schon auch andere Fehlerfälle beim Wastegatelader, z. B. Risse die durch den Ventilsitz gehen.

Glückwunsch!

Dort ist sie bei mir auch vorhanden. Ging nur darum, dass man sie (zumindest beim BBY) auch im MotorStG findet. Könnte bei der Einstellung der presets hilfreich sein.