jopo010

Das StG zählt kontinuierlich hoch bis der Zähler überläuft, dann beginnt es wieder bei 0. Die DiagnoseSW zeigt aber natürlich nur den aktuellen Zählerstand. Wenn die Abtastrate geringer ist als die Fehlerhäufigkeit, passiert genau das, was du beobachtet hast.

Doch, was angezeigt wird, hängt aber auch mit der Abtastrate der Software zusammen.

Aha, denkt da jemand an better place?

Warum sich entscheiden müssen? Wenn man die Reihenfolge beachtet, geht auch beides. Die Größe fährt manch einer an seinem A4, die haben am A2 nichts verloren.

Geht nur mit Zusatzhardware, siehe FIS-Control.

Deswegen ja die Adapterplatten...

Schon mal so dran gehabt? Habe auch einen Satz davon und wollte sie an den A2 schrauben, habe es aber letztlich wegen der niedrigen Gesamt-ET aufgegeben.

So geht es natürlich auch aber ist es nicht einfacher, die Leitungen hinter dem KI erst dann anzuschliessen, wenn es auch kodiert werden kann? Ist ja eine Sache von 5 min.

Geht nicht, ohne das FIS-C liegen die Leitungen von und zum FIS Hebel offen.

Wer redet denn hier von Geld? Erstens können auch erfahrenen Schraubern beim Tausch Fehler passieren und zweitens: Sind die Gewindebohrungen von diversen Spannrollen beim 1.6er nicht aus Alu? Falls ja, solltest du dich fragen, ob sie die dann geschätzten 8-10 ZR-Tauschaktionen überstehen. Ich durfte so was schon beheben bei einem anderen Fahrzeug, war kein Spass... Insgesammt sollte man sich schon fragen, ob die Wahrsheinlichkeit eines Schadens dadurch nicht eher steigt.

Ich kann das iwie nicht glauben, willst du alle 18 Monate ZR tauschen oder verstehe ich dich gerade falsch?

Das ist aber reichlich übertrieben oder fährst du 3-5TKm. im Jahr?

Und so lange das so ist, ist der Gedanke an kleinere Batterie der zweite Schtitt vor dem Ersten. Übrigens, als ich oben geschrieben habe, dass 500W auch (oder gerade) beim E-Fahrzeug ziemlich knapp sind, war das keine Schätzung, nur sind leider solche Erfahrungen nur bedingt von Nutzen, da ja nicht am Zielfahrzeug gemacht. Aber auch von mir: Respekt für den Einsatz und den Aufwand! Grüße...

Die Messwertblöcke sind das falsche Untermenu dafür, da wird nichts angelernt.

Auch Warmfahren und Temperaturzyklen/ -hub spielen große Rolle. Aus der Km-Leistung alleine ist das nicht herzuleiten. Einmal auf der Bahn bei Betriebstemp. geht's bestimmt zehn mal um die Erde. Was mir dabei noch einfällt: Bei den VTG-Ladern habe ich es schon paar mal gesehen, dass der LD gut über den Sollwert liegen kann, bevor der entsprechende Fehlereintrag gesetzt wird. Schwergängige Schaufeln sind ja nicht soo selten, von daher schaue ich gerne öfter in den entsprechenden MWBs.

Speziell beim Benziner können die Temparaturen auch mal vierstellig werden, da ist Wasserkühlung oft Pflicht. Übrigens hat schon mein 14 Jahre alter BiTurbo eine elektrisch angetriebene Zusatzwasserpumpe, die nach dem Abstellen des Motors bei Bedarf anläuft, um ggf. entstehende Dampfblasen aus dem Lader zu drücken. Ganz egal scheint das Thema den Herstellern ja nicht zu sein.

Taster links funktioniert auch bei Codierung auf Rechtslenker.

Natuerlich tut es das. Ist alles reversibel.

Wenn die Entscheidung schon gefallen ist, hoffe ich wenigstens für den TE, dass es nicht nur paar verkokte Ventile sind. Ich hätte auf jeden Fall erst mal reingeschaut...

Oder nach Ersatz der Originalen, die öfter durchbrennen... Oder geht´s um diese Überzüge?

Kann die Karbonmatten aus dem Zubehör empfehlen. Mit etwas Bastelei lassen sie sich auch über die OEM-Regler steuern.

So ist es, beachte aber bitte, dass man die entsprechenden Textdateien in den passenden Ordner ablegen muss. Ist alles ganz gut erklärt in SW-Anleitung. Falls du die Datei mit den Fehlercodebeschreibungen nicht zu Hand hast, schick mir einfach eine PN mit deiner mailadresse.

Nein, weil der nur OBDII relevante Fehler anzeigen kann und nichts Herstellerspezifisches.

Das nicht aber dafür das:https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48954 Den Fehlerspeicher kannst du über ein Terminalprogramm auslesen. Ist etwas kryptisch, für eine schnelle Bestandsaufnahme am FzG. aber allemal ausreichend und sowieso umfangreicher als der ELM.

Bezugspotential sollte bei der Übung sowieso das TürStG vo. li. sein, dann hast du auch nichts zu befürchten.